Täsä pähkäilin et mikssei sitä vois itteki suunnata etupyärien suuntauksen.
Miulla on vanhempi ..jo auto ja siinä vase etupyärä ei ollu suunnasa.
Aattelin väsätä iha ite sellaisen (köyhän miähen suuntauksen ).
Mää kuule laitoin yhyren renkaan etupäähä sopivan kauas renkaasta...
Sit mää laitoin taakke samate.
Ny sitt mää laitoin ensin sen oikkean puolen renkaat suuntaukseen narulla koska
nehän oli linjassa.
Etupyöriä käänsi nii että linja oli noin sentti narusta irti.
Linjasa etupyärä ja takapyärä.
Narun sihtasin vaan kylymästi renkaasta . Nyt mulla oli toinen puali suunnattu oikeen. Siis ratista kiänsin että oli linjasa.
Naru oli ny senti verran irti etu ja takapyärästä. Sama sitten vasemalle pualen. Mutta rattiin ei saa koskea enää.
Heti näky että ei ollu linijas.
Vasen etupyärä irti ja noin...tuon verran käänsin suuntausta.
Tarkistus. Rengas paikoilleen ja katsomaan narusta oliko hyvä.
Liikaa oli mennyt. Rengas poies ja vähä takasi. Nyt linjaus oli hyvä.
Nyt molemmat renkaat oli sentin irti narusta. Ja sitt kahvile.
Miulla on vanhempi ..jo auto ja siinä vase etupyärä ei ollu suunnasa.
Aattelin väsätä iha ite sellaisen (köyhän miähen suuntauksen ).
Mää kuule laitoin yhyren renkaan etupäähä sopivan kauas renkaasta...
Sit mää laitoin taakke samate.
Ny sitt mää laitoin ensin sen oikkean puolen renkaat suuntaukseen narulla koska
nehän oli linjassa.
Etupyöriä käänsi nii että linja oli noin sentti narusta irti.
Linjasa etupyärä ja takapyärä.
Narun sihtasin vaan kylymästi renkaasta . Nyt mulla oli toinen puali suunnattu oikeen. Siis ratista kiänsin että oli linjasa.
Naru oli ny senti verran irti etu ja takapyärästä. Sama sitten vasemalle pualen. Mutta rattiin ei saa koskea enää.
Heti näky että ei ollu linijas.
Vasen etupyärä irti ja noin...tuon verran käänsin suuntausta.
Tarkistus. Rengas paikoilleen ja katsomaan narusta oliko hyvä.
Liikaa oli mennyt. Rengas poies ja vähä takasi. Nyt linjaus oli hyvä.
Nyt molemmat renkaat oli sentin irti narusta. Ja sitt kahvile.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Tavallisissa rahvaan autoissa ei voi säätää muuta kuin aurausta, ei edessä eikä takana.
Se on periaatteeltaan metrimitalla tapahtuva homma.
Canber ja Caster vain ralliautoissa
Eikös etupyörien suuntaus olekkin sama asia kuin aurauskulma? Jos menet korjausliikkeeseen ja sanot että suunnatkaapa autoni eturenkaat koska vasen rengas kuluu epätasaisesti.
Niin he suuntaavat renkaat . Voi sanoa myöskin että etupyörien aurauskulma on pielessä . Korjatkaa asia. Sama lopputuos.
Aurauskulma tarkoittaa sitä että pyörät ei ole linjassa.. on aurausta/haritusta ja näin täytyy olla automerkistä riippuen. Yks konsti on tehdä homma niin että ottaa kaksi erikokoista putkea jotka menee sisäkkäin ja hitsaa molempien päihin piikit niin että siitä tulee ns.teleskooppi,isompaan putkeen reikä niin että saa sen pituuden lukittua. Siihenkin voi hitsata vaikka 8mm mutterin ja pultti normaalisti kiertämällä kiinni. Tätä työkalua käytetään taas niin että auto ajetaan tasaiselle alustalle, tehdään esim. Liidulla pyörien etupuolelle ja keskelle muutamansentin kokoinen merkki. Säädetään teleskooppi Ja näillä "piikeillä" merkitään ns. Keskikohta. Autoa siirretään niin että renkaat pyörähtää puolikierrosta ja katsotaan tällä työkalulla onko aurausta vai haritusta,säädetään ohjearvojen mukaan.. toimii myös normaalilla mitalla ja miksei tuo narukin toimi.. muutaman kerran tehnyt niinkin kun olen hakenut jonkun vanhan auton ja ratti ei ole ollut suorassa ja pyörä on kulunut niin olen vain pysähtynyt levikkeelle ja säätänyt sitä kulunutta pyörää niin montakertaa että ratti on ajossa suorassa.. Näin niinkuin ensiavuksi..
Tulihan niitä Amazonia ja 140 sarjan volvoja aikanaan säädettyä ihan itse ja hyvällä tuloksella. Mittaustyökalu oli tehty vanhasta tukkimitasta ja mittaus tehtiin auton alla vanteen reunasta läheltä pohjaa edestä ja takaa.
Sitten vaan säädettiin aurausta raidetangon välikannattimesta (mellanarm)
niin että auto kulki suoraan ja jäi aavistus aurausta. Hyvin pelitti, kun oli yksinkertainen akselistorakenne.
Nykyautojen 4-pyöräsuuntaus olisi käsipelillä ihan arvontaa.
Joo, on sitä vastaavalla menetelmillä itse säädetty 60...80-luvun autoissa aurauskulmia.
samallatavalla ne nykyäänkin säädetään, ei oo raidetangot lisääntyneet uusissakaan :)
Itse olen autojeni auraukset säätänyt vuodesta 1972 lähtien. Ensimmäisestä autosta piti säätää camberitkin kun söi rengasta. Työlästä, kun ei oltu tehty säädettäväksi ja mittauksessakin meni aikaa. Siirsin etupalkkia noin 3,5 mm oikealle, jolloin camberit meni kohdalleen. Autossa oli McPherson -etuakselisto ja sitähän ei oltu tarkoitettu säädettäväksi... Etupalkkia alemmas pitkien pulttien varassa ja sitten viilasin palkin pultinreikiä pitemmiksi jolloin siirto onnistui...
Minä saneerasin McPhersonin yläpään kiinnitysreiät uusiksi. Tuli kallistumat kohdalleen.