Huijaus iskee insinöörien maan ytimeen – Volkswagenin sydänmailla painaa nyt huoli toimeentulosta
Saksan suurin teollisuusyritys Volkswagen yrittää korjata päästöhuijausskandaalissa sen, mikä korjattavissa on. Wolfsburgin autokaupungissa päällimmäisenä on huoli toimeentulosta.
Talous 10.10.2015 2:00
Tiina Rajamäki
Helsingin Sanomat
Kaveh Rostamkhani
Kun asiakas on ostanut uuden Volkswagenin, hän voi tulla noutamaan sen suoraan tehtaan kupeessa olevasta Autostadtista eli autokaupungista. Tavallisena päivänä autonsa hakee noin 500 henkeä.
Kun asiakas on ostanut uuden Volkswagenin, hän voi tulla noutamaan sen suoraan tehtaan kupeessa olevasta Autostadtista eli autokaupungista. Tavallisena päivänä autonsa hakee noin 500 henkeä.
Volkswagenin tehtaan pääportilta kaartaa yksi toisensa jälkeen ulos Golf, Tiguan ja Passat. Ne ovat metallinharmaita, valkoisia ja mustia, viime vuosien VW-automallien suosikkivärejä. Rekisterikilvet kertovat, että niiden omistajat, Volkswagenin tehtaan työntekijät asuvat Wolfsburgissa tai sen lähistöllä. He ovat ajamassa pois työpaikkaneuvoston kokouksesta.
Päivä oli viime tiistai, jolloin Wolfsburgin tehdasalueen halliin numero 11 oli kokoontunut 20 000 Volkswagenin työntekijää kuulemaan, miten uusi toimitusjohtaja Matthias Müller selittäisi heille yhtiön katastrofaaliseksi paisunutta tilannetta. Moni heistä oli pukenut päälleen Saksan suurimman ammattijärjestön IG-Metallin painamat valkoiset t-paidat, joissa luki: "Yksi tiimi. Yksi perhe". Ja tekstin keskellä oli VW:n pyöreä logo.
Uusi toimitusjohtaja Müller vakuutti alaisilleen, että toistaiseksi työntekijöiden ei tarvitse pelätä työpaikkojensa puolesta. Samalla hän kuitenkin ilmoitti, että kaikki yhtiön suunnittelemat investoinnit jäädytetään ja käydään uudestaan läpi.
Volkswagenin työntekijät haluavat puristaa irti jokaisen tiedonmurun, sillä he pelkäävät tosissaan työpaikkojensa puolesta. Wolfsburgin tehtaalla työskentelee yhteensä 70 000 ihmistä, joista 50 000 asuu autokaupungissa. Volkswagenin tehtaan ylä- tai alamäki koskee suoraan tai pienen mutkan kautta kaikkia sen 125 000:ta asukasta. Pitkään suunta on ollut vain ylöspäin. Siitä kertoo esimerkiksi wolfsburgilaisten keskipalkka – se on Saksan korkein.
Wolfsburgissa koottiin ensimmäinen "kuplavolkkari" eli "VW-Käfer" eli "Beetle" vuonna 1945. Se oli maailman myydyin auto vuoteen 2002, kunnes VW:n toinen malli, Golf, ohitti sen.
On kulunut kolme viikkoa siitä, kun ensimmäiset tiedot Volkswagenin päästömittausten manipuloinnista tulivat ilmi perjantaina 18. syyskuuta.
Tuolloin Yhdysvaltain ympäristövirasto (EPA) kertoi, että VW oli asentanut dieselmalleihinsa moottorinohjausjärjestelmän, joka tunnistaa auton päästöjen mittauksen. Ohjelma alentaa mittauksen aikana päästöjä murto-osaan siitä, mitä autot päästävät normaalissa kaupunkiajossa.
Euroopan suurin autonvalmistaja ja Saksan suurin teollisuusyritys pyrki kylmänviileästi lisäämään myyntiään huijaamalla.
Keskiviikkona Volkswagenin hallituksen puheenjohtajaksi nimitetty Hans-Dieter Pötsch puhui jo yhtiön olemassaoloa uhkaavasta kriisistä. Esimerkiksi Landesbank Baden-Württemberg -pankki arvioi kuluneella viikolla kriisin kustannusten Volkswagenille yltävän noin 50 miljardiin euroon lähivuosina.
Konserni joutuu maksamaan korvauksia Yhdysvalloissa ja Saksassa, manipuloitujen dieselautojen takaisinvetoprosessin ja korjaukset, tehtaille ulkomaisten hallitusten myöntämiä teollisuustukia. Ja niin edelleen.
Wolfsburgin kaupungin tärkein maamerkki on Volkswagenin tehtaan neljä savupiippua.
Wolfsburgin kaupungin tärkein maamerkki on Volkswagenin tehtaan neljä savupiippua.
Skandaalin vaikutukset osuvat myös Saksan talouteen laajemmin. Mitä käy täsmällisen insinöörikansan maineelle? Miten voi olla mahdollista, että ilmastotavoitteissa muita huomattavasti edellä olevassa Saksassa onkin tarvetta manipuloida päästötekniikkaa?
"Kriisi iskee kahden kanavan kautta. Ensinnäkin, mitä tämä tarkoittaa heti tuotannolle ja työpaikoille Volkswagenilla ja alihankkijoilla. Toiseksi vaikutukset iskevät laajemmin 'Made in Germany' -tavaramerkkiin", sanoo saksalaisen DIW-tutkimuskeskuksen teollisuustutkimuksen johtaja Martin Gornig.
Fakta
Volkswagen ohjelmoi EA 189 -dieselmoottorit niin, että typpipäästöt vähenivät testihetkellä.
Huijaus on johtamassa yhtiön syvään kriisiin, sillä korvaukset, korjauskulut ja kysynnän lasku tuovat kymmenien miljardien laskun.
Manipulointiohjelma on asennettu ainakin 11 miljoonaan autoon. Euroopassa korjauksia on määrä tehdä 3,6 miljoonaan autoon. Suomessa se on yhteensä 64 266 VW- ja Škoda-autossa.
Yhtiö kutsuu Euroopassa autot korjaukseen vuoden 2016 aikana.
Autoilla, joissa on manipulointiohjelma, voi ajaa tavallisesti. Ne päästävät enemmän typpikaasuja kuin on kerrottu.
Hänen mukaansa Volkswagenin täytyy valmistautua kysynnän laskuun etenkin Yhdysvalloissa, vaikka se ei vielä myönnä vaikutuksia tuotantoon.
"Auto on monimutkainen tuote, joka myydään suoraan kuluttajalle. Tuotteseen myös liitty
Saksan suurin teollisuusyritys Volkswagen yrittää korjata päästöhuijausskandaalissa sen, mikä korjattavissa on. Wolfsburgin autokaupungissa päällimmäisenä on huoli toimeentulosta.
Talous 10.10.2015 2:00
Tiina Rajamäki
Helsingin Sanomat
Kaveh Rostamkhani
Kun asiakas on ostanut uuden Volkswagenin, hän voi tulla noutamaan sen suoraan tehtaan kupeessa olevasta Autostadtista eli autokaupungista. Tavallisena päivänä autonsa hakee noin 500 henkeä.
Kun asiakas on ostanut uuden Volkswagenin, hän voi tulla noutamaan sen suoraan tehtaan kupeessa olevasta Autostadtista eli autokaupungista. Tavallisena päivänä autonsa hakee noin 500 henkeä.
Volkswagenin tehtaan pääportilta kaartaa yksi toisensa jälkeen ulos Golf, Tiguan ja Passat. Ne ovat metallinharmaita, valkoisia ja mustia, viime vuosien VW-automallien suosikkivärejä. Rekisterikilvet kertovat, että niiden omistajat, Volkswagenin tehtaan työntekijät asuvat Wolfsburgissa tai sen lähistöllä. He ovat ajamassa pois työpaikkaneuvoston kokouksesta.
Päivä oli viime tiistai, jolloin Wolfsburgin tehdasalueen halliin numero 11 oli kokoontunut 20 000 Volkswagenin työntekijää kuulemaan, miten uusi toimitusjohtaja Matthias Müller selittäisi heille yhtiön katastrofaaliseksi paisunutta tilannetta. Moni heistä oli pukenut päälleen Saksan suurimman ammattijärjestön IG-Metallin painamat valkoiset t-paidat, joissa luki: "Yksi tiimi. Yksi perhe". Ja tekstin keskellä oli VW:n pyöreä logo.
Uusi toimitusjohtaja Müller vakuutti alaisilleen, että toistaiseksi työntekijöiden ei tarvitse pelätä työpaikkojensa puolesta. Samalla hän kuitenkin ilmoitti, että kaikki yhtiön suunnittelemat investoinnit jäädytetään ja käydään uudestaan läpi.
Volkswagenin työntekijät haluavat puristaa irti jokaisen tiedonmurun, sillä he pelkäävät tosissaan työpaikkojensa puolesta. Wolfsburgin tehtaalla työskentelee yhteensä 70 000 ihmistä, joista 50 000 asuu autokaupungissa. Volkswagenin tehtaan ylä- tai alamäki koskee suoraan tai pienen mutkan kautta kaikkia sen 125 000:ta asukasta. Pitkään suunta on ollut vain ylöspäin. Siitä kertoo esimerkiksi wolfsburgilaisten keskipalkka – se on Saksan korkein.
Wolfsburgissa koottiin ensimmäinen "kuplavolkkari" eli "VW-Käfer" eli "Beetle" vuonna 1945. Se oli maailman myydyin auto vuoteen 2002, kunnes VW:n toinen malli, Golf, ohitti sen.
On kulunut kolme viikkoa siitä, kun ensimmäiset tiedot Volkswagenin päästömittausten manipuloinnista tulivat ilmi perjantaina 18. syyskuuta.
Tuolloin Yhdysvaltain ympäristövirasto (EPA) kertoi, että VW oli asentanut dieselmalleihinsa moottorinohjausjärjestelmän, joka tunnistaa auton päästöjen mittauksen. Ohjelma alentaa mittauksen aikana päästöjä murto-osaan siitä, mitä autot päästävät normaalissa kaupunkiajossa.
Euroopan suurin autonvalmistaja ja Saksan suurin teollisuusyritys pyrki kylmänviileästi lisäämään myyntiään huijaamalla.
Keskiviikkona Volkswagenin hallituksen puheenjohtajaksi nimitetty Hans-Dieter Pötsch puhui jo yhtiön olemassaoloa uhkaavasta kriisistä. Esimerkiksi Landesbank Baden-Württemberg -pankki arvioi kuluneella viikolla kriisin kustannusten Volkswagenille yltävän noin 50 miljardiin euroon lähivuosina.
Konserni joutuu maksamaan korvauksia Yhdysvalloissa ja Saksassa, manipuloitujen dieselautojen takaisinvetoprosessin ja korjaukset, tehtaille ulkomaisten hallitusten myöntämiä teollisuustukia. Ja niin edelleen.
Wolfsburgin kaupungin tärkein maamerkki on Volkswagenin tehtaan neljä savupiippua.
Wolfsburgin kaupungin tärkein maamerkki on Volkswagenin tehtaan neljä savupiippua.
Skandaalin vaikutukset osuvat myös Saksan talouteen laajemmin. Mitä käy täsmällisen insinöörikansan maineelle? Miten voi olla mahdollista, että ilmastotavoitteissa muita huomattavasti edellä olevassa Saksassa onkin tarvetta manipuloida päästötekniikkaa?
"Kriisi iskee kahden kanavan kautta. Ensinnäkin, mitä tämä tarkoittaa heti tuotannolle ja työpaikoille Volkswagenilla ja alihankkijoilla. Toiseksi vaikutukset iskevät laajemmin 'Made in Germany' -tavaramerkkiin", sanoo saksalaisen DIW-tutkimuskeskuksen teollisuustutkimuksen johtaja Martin Gornig.
Fakta
Volkswagen ohjelmoi EA 189 -dieselmoottorit niin, että typpipäästöt vähenivät testihetkellä.
Huijaus on johtamassa yhtiön syvään kriisiin, sillä korvaukset, korjauskulut ja kysynnän lasku tuovat kymmenien miljardien laskun.
Manipulointiohjelma on asennettu ainakin 11 miljoonaan autoon. Euroopassa korjauksia on määrä tehdä 3,6 miljoonaan autoon. Suomessa se on yhteensä 64 266 VW- ja Škoda-autossa.
Yhtiö kutsuu Euroopassa autot korjaukseen vuoden 2016 aikana.
Autoilla, joissa on manipulointiohjelma, voi ajaa tavallisesti. Ne päästävät enemmän typpikaasuja kuin on kerrottu.
Hänen mukaansa Volkswagenin täytyy valmistautua kysynnän laskuun etenkin Yhdysvalloissa, vaikka se ei vielä myönnä vaikutuksia tuotantoon.
"Auto on monimutkainen tuote, joka myydään suoraan kuluttajalle. Tuotteseen myös liitty
Vastaukset 1
Vanhimmat
VW on kallis tuote omistajalle.