Polestar D4:ään, hinta 1100 eur, kannattaako?

Niin ja varmasti volvo tekee autoonsa sen parhaannohjelman tehtaalla mikä vaan on mahdollista tehdä..noihinhan saa vaikka mitä tehoja mutta veikkaan et toi polestari on silti aina se paras verrattuna johki amis virityspaikkoihin. Nää ulkopuoliset(ei polestar) yleensä pilaa auton eikä autosta tule hyvää. Kerran laitoin yhteen autoon 184hv>231hv...tämä siis luvattiin ja oli iha kallis ohjelma tunnetulta toimijalta. Autosta löytyi lopulta päältä 200 heppaa 231 hevosen siaan...tässä vaiheessa tuntu aika hölmöltä et laitto rahaa tommoseen turhuuteen. Eikä se auto siitä kummene onko siinä 20hv enemmän tai vähemmän. Sillä ei oikeestaan ole mitään väliä missään eikä se tee autostaa juurikaan nopeempaa.

Mutta kun V40-malliin ei saa D5:sta. ;-) Olisin ottanut sellaisen aivan varmasti jos hintaeroa olisi vain tuo 2500 eur. T5 toki olisi bensakoneellisena, mutta hintaero suuri ja kuluttaa tuplat. Näin ollen D4 190 hv oli valintani, ja nyt toisaalta houkuttaisi tuo Polestarin 200 hv/440 Nm. Se on plussa että auton tehdastakuu säilyy normaalisti eikä tartte stressata määräaikaishuollossa ajavatko jonkun päivityssoftan virisoftan päälle. Mutta, hinta on Suomessa aika suolainen, helkkari kun tässä maassa kiskotaan kaikesta enemmän kuin muualla. Säilyyköhän tehdastakuu jos asennuttaisi Polestarin joko Ruotsissa tai Virossa merkkihuollossa???

Joo hinta kova mutta käytännössä jos laitat takuuaikana sellaisen softan jossa takuu raukeaa ja haluatkin myydä auton niin vaikka poistaisit ohjelman ennen myyntiä niin se on petos jos et kerro ettei autossa enää ole takuuta. Itse näitä aikanaan jännittelin ja siinä sitten odottelet kiltisti pari vuotta että takuu loppuu jotta voit myydä hyvillämielin. Eli jos auton seuraavalle omistajalle tulisi jotain takuun alaista vikaa takuuaikana niin siinä kyllä selviää jos ohjelmaa on peukaloitu. Siinä voi joutua jälkikäteen maksumieheksi..takuun jälkeen on asia eri.

Se rica on sitten semmonen ettei takuuaikana kannata laittaa todellakaan. Jos nyt muutenkaan. Se kone ei todella kestä sitten tommosia tehoja. D4 on eri ahtimet kuin D5...D5 on vakiona aikalailla nuo tehot. Älä mene laittamaan tuollaisia. Tiedän kaksi joilla turbot lauennu D4 koneesta. Toinen ruotsissa toinen suomessa. Polestar on ainoa joka uuteen autoon kannattaa laittaa että saa nukkua yönsä rauhassa. Se onkin kiva sitten myyntivaiheessa kun kukaan ei halua ostaa viritettyä autoa ellei se ole polestar, vaikka ottaisit ohjelman pois niin se on petos jos et kerroa asiaa myyntivaiheessa. Ohjelma rasittaa turboa ja muitakin osia koneessa. Näitä esimerkkejä turbojen ja koneiden hajoamisesta nyt on pilvin pimein ja yleensä aina on ohjelmalla hajotettu...ja se saa aikaan sen ajotavan muutoksen myös joka edesauttaa auton hajoamista.

Mistäs sä tiijät et ois lauennu turbot d4.ssa?? Ja siis täällä ja ruotsissa? miksi just polestaari ois ainoo oikee? mitä nyt foorumeilta lukenut, niin rica on todella hyvä ja laadukas ja ei se kone siitä mihinkään hajoa eikä turbot, 231 hv ei ole vielä paljoa tosta motista...

Tiedän kun kummatkin on minun kavereita. Se vaikuttiko ajotapa siihen miten paljon en ota kantaa mutta kumpikin oli viritetty juuri tuonne 230hv tietämille. Toki joka virittää auton myös usein ajaa sillä eri tavalla. Polestar on tehty varmanpäälle koska takuukin säilyy, niistä ei oteta mitää älyttömyyksiä irti.

En kyllä ostaisi Polestaria tuolla hinnalla jos lisätehoa tulee vain kurjat 10 hv. Saman saa jo tankkaamalla St1:n Diesel Plus-naftaa jossa on markkinoidemme korkein setaaniluku (merkitsee dieselissä samaa kuin bensavehkeissä oktaanit)...

Noi bensojen ja dieseleiden tuomat lisätehot on ihan puppua..tai että ne kuluttaisi niillä vähemmän.

Ja höpsis. Tuulilasi ja TM testasi muutama vuosi sitten asiaa, ja etenkin turboahdettu auto hyötyi selkeästi 98E ja Shell V Power (tuolloin oli liki 100 oktaanista)-bensasta 95E:hen verrattuna. Korkeampi oktaaniluku mahdollistaa sytytysennakon säätymisen ja sitä kautta korkeamman ahtopaineen. Myös Toyota Corolla 1,6 VVTi hyötyi. Turbodiesel hyötyy myös setaaniluvun korkeudesta.

Tuota shellin polttista selvittelin sen jälkeen kun st1 osti sen että onko polttoaine edelleen 99 oktaanista...mitään vastausta eivät pystyneet antamaan. Luulen ettei ole enää koska se on shellin tuotemerkki ja shell on nykyään st1.

Shellin V power ei enää olekaan 99 oktaanista vaan normaali 98E. Tuosta oli juttua aikoinaan lehdissä. Siksi v poweria ei enää kannata ostaa. Olen itse huomannut modernissa kahdella ahtimella olevassa dieselissä reagointinopeuden parantumisen kaasupolkimen käskyyn kun käytän St1:n diesel plussaa. kai se korkea setaaniluku jotain merkkaa...

v40 CC T5een ottaisin tuon polestarin, jos sen vain saisi....ehkä tulee saataville suomeenkin joskus. 50nm lisää kelpaa kyllä.
eihän tuo 1100 ole paljon, kun ottaa huomioon auton hinnan.

Titta på här......vai miten se meni.....
http://www.polestar.com/fi/products/model-overview/

Polestar antaa aika hyvin D3 lisää tehoa 27 hp ja vääntöä 50 Nm. Eli D3 vääntö nousee D4 lukuun 400 Nm. Jos on vielä automatti niin saa senkin paranemisen hyödyt samaan hintaan.
Minä olen nyt D4 aut. Polestar optimointiin tosi tyyyväinen vaikka lisää tehoa tuli vaan 10 hp ja vääntöä 40 Nm. Automaattiaski nopeutui sopivasti.

No kyllä niissä on kuules paljon muitakin eroja. Jo ihan teknisistä tiedoista huomaat että autot painavat eri verran ja esim osa on kahdella ahtimella kuten D4...D2 ja D3 yhdellä ahtimella. Uusi D5 taas on myös kahdella ahtimella mutta kahdella erilaisella ahtimella jotka ovat nimeltään muuttuvasiipinen ja hukkaportti. Älä siis luule että D2 päivitetään vaan ohjelmalla D5 tasolle. Uskon että ahtimien koon lisäksi siellä voi olla myös muita eroja. Uudessa S90 D5 235hv (2.0 4-sylinterinen)on myös eroa tähän esim V60 D5 225hv(2.0 4-sylinterinen) verrattuna muutakin kuin ohjelma. Tuossa uudessa 235heppasessa on powerpulse toiminto jossa on sellainen kompressori joka puhaltaa ilmaa ahtimeen ja moottorissa ei ole lainkaan turboviivettä. Näin tämä uusi D5 S90 kopassa kiihtyy testien mukaan nopeammin kuin kilpailijan 6-sylinteriset dieselit, esim mersun E350cdi. Paperilla ilmoitetaan "vaan" 7,2sek mutta jokainen autoista tietävä osaa tehdä eron auton todellisen suorituskyvyn ja paperin välille. Kyse on siitä kuinka helppo auto on oikeesti ajaa siihen nopeuteen ja reagoiko kone heti. Tämä uusi D5 235hv awd kiihtyy todellisuudessa nopeammin selkeesti kuin esim 225hv kevyempi V60 jolle ilmotetaan 6,5sek sataseen. Omistan nimittäin tuon D5 V60 korissa ja olen testannut radalla D5awdta joka on selkeästi nopeampi. Niin ja olen tosiaan töissä autojen parissa.

Pikkuautojuttuja kirjoitti:

No kyllä niissä on kuules paljon muitakin eroja. Jo ihan teknisistä tiedoista huomaat että autot painavat eri verran ja esim osa on kahdella ahtimella kuten D4...D2 ja D3 yhdellä ahtimella. Uusi D5 taas on myös kahdella ahtimella mutta kahdella erilaisella ahtimella jotka ovat nimeltään muuttuvasiipinen ja hukkaportti. Älä siis luule että D2 päivitetään vaan ohjelmalla D5 tasolle. Uskon että ahtimien koon lisäksi siellä voi olla myös muita eroja. Uudessa S90 D5 235hv (2.0 4-sylinterinen)on myös eroa tähän esim V60 D5 225hv(2.0 4-sylinterinen) verrattuna muutakin kuin ohjelma. Tuossa uudessa 235heppasessa on powerpulse toiminto jossa on sellainen kompressori joka puhaltaa ilmaa ahtimeen ja moottorissa ei ole lainkaan turboviivettä. Näin tämä uusi D5 S90 kopassa kiihtyy testien mukaan nopeammin kuin kilpailijan 6-sylinteriset dieselit, esim mersun E350cdi. Paperilla ilmoitetaan "vaan" 7,2sek mutta jokainen autoista tietävä osaa tehdä eron auton todellisen suorituskyvyn ja paperin välille. Kyse on siitä kuinka helppo auto on oikeesti ajaa siihen nopeuteen ja reagoiko kone heti. Tämä uusi D5 235hv awd kiihtyy todellisuudessa nopeammin selkeesti kuin esim 225hv kevyempi V60 jolle ilmotetaan 6,5sek sataseen. Omistan nimittäin tuon D5 V60 korissa ja olen testannut radalla D5awdta joka on selkeästi nopeampi. Niin ja olen tosiaan töissä autojen parissa.

Lue lisää

...muuttuvasiipinen jatiliin hukkaportti :-) Eka oikein, toka paljasti kaiken :-)

Aloittajan kysymyksestä päätellen kyseessä on lähinnä ne viimeiset hynät, mutta numeraaliset arvot aiheuttaa teinimäistä kiimaa.

taisi iskeä ladakuskiin pahasti. Etkö saa parempaa työsuhdeautoa. Ymmärrän kyllä kateutesi ja saat anteeksi.

Huipputeho ei ole polestarissa se juttu koska lopulta se huipputeho merkkaa paljon vähemmän kuin se paljonko tehoa on käytössä alhaalta alkaen. Etkai sinäkään aina autoa halua kierrättää yläkierroksilla kun se on paljon nopeempaa ajaa kun voima on heti siellä 1500 alkaen käytettävissä..eli maximiteho ei ole ainoa mittari.

Ajoltaanhan V40 on parempi kuin vamhempi 60 sarja joka tosin kohta uudistuu. Vaihdoin D2 2016 mallin tuohon uuteen T5 polestar carbon editioniin. Muuttui auto kyllä ihan täysin. D2 oli karmiva moottoriltaan ja piti kamalaa ääntä, vaihdot myös tunsi joka kerta sillä siinä ilmeisesti oli vielä tuon vanhanaikainen laatikko. Uusi 8-vaihteinen on hieno eikä vaihtoja tunne enää ollenkaan. T5 polestar on koneena hieno ja alle 6 sek sataseen:) se lämmittää aina mieltä. Auto on myös loistava ajettava 19 tuumaisilla 235/35 renkailla. Sporttialusta lisää vielä tuntumaa ja mutkiin voi viedä autoa kaasupohjassa ilman että auto nyökkii. Todella ajajan auto ja kun miettii että D2 kulutti sen 6 litraa ja tämä T5 menee 7-8litran välissä niin tuo kulutusero on lopulta ihan mitätön. Eikä näitä autoja hankita pienen kulutuksen tai bensan säästämisen toivossa. Täytyy sanoa että pitkään dieseleillä ajeltuani bensakone on ihan eri maailmasta kuin diesel, hiljasempi, reagoi paremmin, kiihtyy paremmin. Fiilis ihan eri. Mulla on edelleen pihassa toisena autona uusi V60 D5 225hv ja 470nm. Tuo D5 on laiska kuin mikä verrattuna T5 carboniin jossa polestar laitettu. Olen koittanut nyt kiihdytyksiä kummallakin autolla kuvaten mittaristoa ja lopputulos on todella selkeä. V40 T5 polestar 0-100kmh 5,6 sek(luvattu 5,9sek). V60 225hv D5 vm 2016 0-100kmh 7,7sekuntia(luvattu 6,5sek). Ajat on tarkkoja ja laskettu suoraan videon kestosta.

V40 carbon edt on 250kiloa kevyempi kun V60 D5

Kiihtyvyyksistä kirjoitti:

Ajoltaanhan V40 on parempi kuin vamhempi 60 sarja joka tosin kohta uudistuu. Vaihdoin D2 2016 mallin tuohon uuteen T5 polestar carbon editioniin. Muuttui auto kyllä ihan täysin. D2 oli karmiva moottoriltaan ja piti kamalaa ääntä, vaihdot myös tunsi joka kerta sillä siinä ilmeisesti oli vielä tuon vanhanaikainen laatikko. Uusi 8-vaihteinen on hieno eikä vaihtoja tunne enää ollenkaan. T5 polestar on koneena hieno ja alle 6 sek sataseen:) se lämmittää aina mieltä. Auto on myös loistava ajettava 19 tuumaisilla 235/35 renkailla. Sporttialusta lisää vielä tuntumaa ja mutkiin voi viedä autoa kaasupohjassa ilman että auto nyökkii. Todella ajajan auto ja kun miettii että D2 kulutti sen 6 litraa ja tämä T5 menee 7-8litran välissä niin tuo kulutusero on lopulta ihan mitätön. Eikä näitä autoja hankita pienen kulutuksen tai bensan säästämisen toivossa. Täytyy sanoa että pitkään dieseleillä ajeltuani bensakone on ihan eri maailmasta kuin diesel, hiljasempi, reagoi paremmin, kiihtyy paremmin. Fiilis ihan eri. Mulla on edelleen pihassa toisena autona uusi V60 D5 225hv ja 470nm. Tuo D5 on laiska kuin mikä verrattuna T5 carboniin jossa polestar laitettu. Olen koittanut nyt kiihdytyksiä kummallakin autolla kuvaten mittaristoa ja lopputulos on todella selkeä. V40 T5 polestar 0-100kmh 5,6 sek(luvattu 5,9sek). V60 225hv D5 vm 2016 0-100kmh 7,7sekuntia(luvattu 6,5sek). Ajat on tarkkoja ja laskettu suoraan videon kestosta.

Lue lisää

Mutta silti, mihin tarttet tuota T5:n tehoa maassamme? Et mihinkään. Ja jos nautiskelet kiihdytellen palaa parilitraisella bensaturbolla yli 10 litraa satkulle, se on varma. D2 on ponteva ja pihi, ja se on V40 koriin ihanteellinen kone. Kun aikanaan vaihdat, T5 herättää nyrpistyksiä autoliikkeissä kun kansa ei huoli enää bensasportteja. Tai ei toi sportti ole, sitä on Golf GTI tai Focus ST.