Onko olemassa kylmän ilmaston katamaraaneja?

On minulla sikäli, että olen lukenut cruisersfoorumilta kokemuksia katamaraaneista esimerkiksi Norjasta. Vaikka omistajat rakentavat omia eristyksiään ja työntävät vehkeen lämmityslaitteita täyteen, niin silti veneissä on todella kylmä.

Ihan yhtä paljon vaatii saman tilavuuksinen yksirunkovene. Jos yrität lämmittää ruotsinlaivaa pienimmällä wallaksella, niin ei se ole wallaksen syy jos ei paatti lämpiä. Vehkeet kaluston mukaan...

2 runkoa kylmässä vedessä sekä välitila isoilla ikkunoilla...mieti nyt itse - pistä 3 wallasta niin riittää.
Tähän aikaan saattaa kattikin päästä satamaan :) muutta maasähköillä se ei pysy lämpimänä.

isovehjes kirjoitti:

Ihan yhtä paljon vaatii saman tilavuuksinen yksirunkovene. Jos yrität lämmittää ruotsinlaivaa pienimmällä wallaksella, niin ei se ole wallaksen syy jos ei paatti lämpiä. Vehkeet kaluston mukaan...

Lämmitystehontarve ei niinkään riipu sisätilavuudesta vaan kylmään johtavien pintojen pinta-alasta ja eristyksestä. Kerrosrakenne on erittäin hyvä eriste, umpilaminaatti paljon huonompi, varsinkin verhoilemattomana, ja veneissä käytettävät ikkunat todella huonoja. Katamaraanissa on varmasti pinta-alan ja tilavuuden suhde paljon huonompi kuin yksirunkoisessa ja lisäksi ikkunapinta-alaa saattaa olla moninkertaisesti.

Otetaan esimerkiksi Lagoon 42: http://www.cata-lagoon.com/lagoon_42_uk.php

Siinä on parhaimmillaan 4 tuplakajuuttaa, muutama vessa ja tilava salonki. Samat tilat saa Bavaria Cruiser 46:een tai viimeistään 51 lienee yhtä tilava: http://www.bavaria-yachtbau.com/sailing-yachts/cruiser-line/cruiser46.html

Märkäpinta-alaa noissa on 40-50 m2, mutta silloin mukana on jo evät, joten itse rungon märkäpinta-ala 35-43 m2. Lagoonin märkäpinta-alaa en tiedä, mutta minimissäänkin se on yli 50 m2 tuolla painolla kadelle 42 jalan rungolle jaettuna ilman eviä.

Sitten katamaraanin rungoissa on yhteensä neljä kylkeä, joiden korkeus on kutakuinkin sama kuin yksirunkoisessa. 4*42 on 80% enemmän kuin 2*46 ja 65% enemmän kuin 2*51. Runkojen kansien pinta-alat yhteensä lienee samaa luokkaa kuin yksirunkoisen isomman.

Siis jo ilman keskellä olevaa salonkia pinta-alaa tuli selvästi enemmän. Tuossa salongissa on ikkunapinta-alaa moninkertaisesti yksirunkoiseen nähden ja seinäpintaa sekä katossa että lattiassa, joten se vaatii hurjan lämmitystehon kylmässä.

Sekä lasikuidun että ikkunamateriaalin lämmönjohtavuus on n. 0,2 W/(m*K). 1 m2 10 mm paksua ikkunaa tai paljasta umpilaminaattia vaatii siis 200 W lämmitystehon 10 asteen lämpötilaerolla. Balsan lämmönjohtavuus on n. 1/4 tuosta ja samalla kokonaispaksuus n. tuplat, joten tehontarve tippuu selvästi alle neljäsosaan. Vaahtoytimilä tilanne on vielä parempi. SItten kun sisällä on vielä verhoilu/turkkilaudat ilmaraolla ollaan varmasi jo alle 1/10 osa ikkunasta. Ikkunoissa taas vielä huonompi, koska lisäksi tulee säteilylämmönsiirto ikkunan läpi.

Vertailun vuoksi kotien tuplaikkunoissa tai moderneissa matalaenergiaikkunoissa vastaava teho on 10-30 W ja seinissä 1-4 W.

Kylmiin oloihin tehdyssä katamaraanissa siis ei saisi olla paljoa ikkunapintaa tai ainakin ne pitäisi olla tuplalasia (tai peitettävissä hyvin lämpöeristäen) ja kaikki lasikuitu kerrosrakennetta sekä verhoiltua.

Eli siis mikä siinä oli niin vitun vaikeaa? Oikein mitoitettu lämppäri(t), niin on ihan yhtä kylmän ilmaston vene kuin mikä tahansa muukin asuttava vene.