Ikkunan avaaja.

On siellä vm. 2005 - 2010 Yariksiakin. Vika vain lienee aika harvinainen, kun maailmanlaajuisesti vain 12 autossa on tästä aiheutunut ongelma. Tämän seurauksena kutsutaan liki 7 miljoonaa autoa tarkastukseen. Toyotan kynnys takaisinkutsuille on aika matala.

Vika ei ole varsinaisesti kytkimen rakenteessa itsessään vaan jotain voiteluainetta on voitu ruiskia huolimattomasti, jolloin aine voi kerätä itseensä niin paljon ajan saatossa epäpuhtautta, että kytkin menee oikosulkuun.

Eikös se ollut voitelun puutetta? Tulkitsin, että kytkin voi jäädä jumiin ja päälle jolloin kuumenee. Sitä ei tarina kertonut oliko tämä mahdollisesti esiintynyt vain kuumassa osassa jenkkilää vai kylmässä tms.
Tosin huolellinen auton käyttäjä tuonkin huomaa itse ennen ongelmia, kun havaitsee että kytkin alkaa takellella ja suihkauttaa siihen hieman crc:tä tms...
Mutta jenkkilän korvauskäytäntöhän suorastaa yllyttää pitämään napin pohjassa, kun tonnin autosta voi saada miljoonan korvauksen...

Jenkkikäytänteet kirjoitti:

Eikös se ollut voitelun puutetta? Tulkitsin, että kytkin voi jäädä jumiin ja päälle jolloin kuumenee. Sitä ei tarina kertonut oliko tämä mahdollisesti esiintynyt vain kuumassa osassa jenkkilää vai kylmässä tms.
Tosin huolellinen auton käyttäjä tuonkin huomaa itse ennen ongelmia, kun havaitsee että kytkin alkaa takellella ja suihkauttaa siihen hieman crc:tä tms...
Mutta jenkkilän korvauskäytäntöhän suorastaa yllyttää pitämään napin pohjassa, kun tonnin autosta voi saada miljoonan korvauksen...

Lue lisää

Kyllä Toyotan medialle antaman lausunnon mukaan kyse on voiteluaineesta, joka saattaa kerätä epäpuhtauksia ja oikosulkea piirin. Napin pohjaan jumittuminen ei aiheuta oikosulkua. Ihmettelen vain, että eikö oikosulusta seuraavan suuren virran pitäisi poltaa sulake ja näin virran kulku lakkaa eikä mitään vaaraa aiheudu(?) Ilmeisesti näin ei jostain syystä käy.

Ei sulakkeet auta kun ohuen ohuet johtoniput sulaa yhdeksi kötiksi ja virta löytää uusia reittejä ennen sulakkeen reakointia.

Milhindor kirjoitti:

On siellä vm. 2005 - 2010 Yariksiakin. Vika vain lienee aika harvinainen, kun maailmanlaajuisesti vain 12 autossa on tästä aiheutunut ongelma. Tämän seurauksena kutsutaan liki 7 miljoonaa autoa tarkastukseen. Toyotan kynnys takaisinkutsuille on aika matala.

Vika ei ole varsinaisesti kytkimen rakenteessa itsessään vaan jotain voiteluainetta on voitu ruiskia huolimattomasti, jolloin aine voi kerätä itseensä niin paljon ajan saatossa epäpuhtautta, että kytkin menee oikosulkuun.

Lue lisää

Ei siinä kynnyksiä tarvitse miettiä kun viranomainen sanoo että pakko korjata.
Ei nuo vaaranuhat ole mitenkään vapaaehtoisia korjattavia.
Tuonkin Tero saa käännettyä positiiviseksi mielessään.
Entäpä vertailujen ja testien jumbosijat, niin maksettuja testaajia ja erimittaisia mittanauhoja, sekä erikseen kalibroituja mittareita.

säästöpihatSUlaa kirjoitti:

Ei sulakkeet auta kun ohuen ohuet johtoniput sulaa yhdeksi kötiksi ja virta löytää uusia reittejä ennen sulakkeen reakointia.

"Ei sulakkeet auta kun ohuen ohuet johtoniput sulaa yhdeksi kötiksi ja virta löytää uusia reittejä ennen sulakkeen reakointia."

Jäikö peruskoulufysiikka käymättä? Sulakkeen läpi se virta kulkee myös joka tapauksessa, vaikka se muualla menisi mitä tahansa reittiä. Sulake palaa, jos virta on liian suuri, kuten oikosulussa se on. Aivan sama missä se oikosulkukohta on.

herääTodellisuuteen kirjoitti:

Ei siinä kynnyksiä tarvitse miettiä kun viranomainen sanoo että pakko korjata.
Ei nuo vaaranuhat ole mitenkään vapaaehtoisia korjattavia.
Tuonkin Tero saa käännettyä positiiviseksi mielessään.
Entäpä vertailujen ja testien jumbosijat, niin maksettuja testaajia ja erimittaisia mittanauhoja, sekä erikseen kalibroituja mittareita.

Lue lisää

"Ei siinä kynnyksiä tarvitse miettiä kun viranomainen sanoo että pakko korjata"

Mikä viranomainen näin nyt sanoi?
Miksei sama viranomainen sanonut mitään, kun sudeksi syntynyt DSG-vaihteisto johti nuoren naisen kuolemaan Australiassa?

Tilanne taitaa riippua siitä, myöntääkö valmistaja mitään vikaa olevan olemassa ylipäätään. Toyota myöntää.

Milhindor kirjoitti:

"Ei sulakkeet auta kun ohuen ohuet johtoniput sulaa yhdeksi kötiksi ja virta löytää uusia reittejä ennen sulakkeen reakointia."

Jäikö peruskoulufysiikka käymättä? Sulakkeen läpi se virta kulkee myös joka tapauksessa, vaikka se muualla menisi mitä tahansa reittiä. Sulake palaa, jos virta on liian suuri, kuten oikosulussa se on. Aivan sama missä se oikosulkukohta on.

Lue lisää

No miksi sitten Toyotassa palaa sulakkeen sijasta koko auto? Onko jätetty sulakkeet säästösyistä kokonaan pois?

89555 kirjoitti:

No miksi sitten Toyotassa palaa sulakkeen sijasta koko auto? Onko jätetty sulakkeet säästösyistä kokonaan pois?

No kun yksikään auto ei ole palanut muuta kuin teidän kateellisten vokkelovillejen päiväunissa. Eikä tämän pitäisi olla mahdollistakaan, koska sulake avaa virtapiirin eikä oikosulkukohdan lämpötila pääse saavuttamaan syttymislämpötilaa. Jos oikosulku johtaisi aina tulipaloon, niin meillä olisi kadunvarret täynnä tulessa hulmuavia autoja. Siksi sulakkeet.

Milhindor kirjoitti:

No kun yksikään auto ei ole palanut muuta kuin teidän kateellisten vokkelovillejen päiväunissa. Eikä tämän pitäisi olla mahdollistakaan, koska sulake avaa virtapiirin eikä oikosulkukohdan lämpötila pääse saavuttamaan syttymislämpötilaa. Jos oikosulku johtaisi aina tulipaloon, niin meillä olisi kadunvarret täynnä tulessa hulmuavia autoja. Siksi sulakkeet.

Lue lisää

Kyllä kaikki tietää mitä sulakkeet on mutta tojotasta ne on jätetty vissiin kokonaan pois, kun palaa koko auto! Onkohan taas säästöä väärässä paikassa?

Et tiedä siitäkään siis mitään, suosittelen perehtymään asiaan, ennen asiantuntijuutta.