Vw.n tsi moottorit ovat myös laittomia.vw.llä on toinen miljardi luokan ongelma myös bensamoottoreiden hiilidioksidi päästöjä manipuloitu samoin kulutuslukemia.mitäs jullit nyt selittelee.Nyt on vw.n konkurssi todellista.
Nyt se uutinen sitten tuli
Kaikkihuijaista
95466
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 7 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 95
Vanhimmat
Vag autojen tolkuttoman suuri öljynkulutus pitäisi saada myös kuriin.Ajatelkaas mitä luonnonvarojen tuhlausta kun miljoonat tsi ja tdi moottorit kuluttavat öljyä miljoonia litroja päivittäin.
MYÖS 3L dieselit kärähtivät huijauksesta.
Mikä juttu toi öljynkulutus nyt on ?
Mulla Tsi koneella oleva auto .. just tulee 30 000 täyteen ja menossa ekaan huoltoon.. desiäkään ei oo öljyä tarvinnu lisätä .. joten ei se kuluta ku murto osan siitä mitä vanhemmat autot. ku tossa ajassa olisi saanut vaihtaa jo 4 kertaa öljyt...
ostetaan saastuttavia volkkareita.jos on alle 30000km ajettuja nelivetoja puoleen hintaan jäärataautoksi ja pellolle.kilvet saa palauttaa konttorille kun on toimittanut auton.
minulla on 60000km ajettu eikä ole vielä tarvinnut öljyä vaihtaa,lisään vain 2 litraa 400km matkalla.silloin ei tarvitse vaihtaa kun vain lisää uutta öljyä lisää.
minulla on 30000km ajettu öljyä menee noin 1.5-2.5 litaa 200-400 kilometrin matkalla koneessa ei ole kuulemma mitään vikaa öljynkulutus kuuluu asiaan.
öljyä menee.onko oikein jos öljynkulutus viikossa 0.8 litraa ajan aamuisin töihin 6km ja illalla takaisin kotiin 6km.ei aikaisemmat autot ole öljyä syöneet edes 5000km öljyvaihtovälillä.
Vaikka näyttäisi ettei ölyä ole kulunut, niin itseasiassa se on moottoriöljyn mukaan kertynyttä vettä, joka haihtuu kovemmassa ajossa ja sitten vasta näkyy öljyn vajaus. Jos köröttelee hissukseen niin öljyn vajausta ei välttämättä huomaa lainkaan.
Tsi..niissä jakopää ongelmia, mäntäongelmia
No huh onko volkkari saanut veden ja öljyn emulsion toimimaan maailaman vanhinpana voiteena.Kun
kaikilla merkeillä samat ongelmat, meillä toyota ja nissani ja öljyä kuluu vaikka huoltoväli on tiukka 15000km.
Laittomuuskin on vähän niin ja näin jos päästöt on omasta ilmoitetusta suuremmat, ilman todisteita me kaikki ollaan parhaita kaikessa.
Jenkkilän autoilla vasta maailma pelastuukun kaikki kuluttavat kympin ja yli ,päästöjä on kohenneltu juuri siellä aivan törkeästi.
amerikanmallissa on kompura painamassa puhdasta ilmaa pakoputkistoon sekö raikastaa ilaman?
vanha 578000km ajettu volvoni ei kuluttanut öljyä.lahjoitin se pojalleni.nyt volkkarinräppänä kuluttaa öljyä ja vasta ajettu 24000km öljyä menee viikossa noin litra kaupunkiajossa.mikä on vikana kun savuttaa uusi auto.tunnen tulleeni petetyksi,ja huollossa sanovat että se on normaalikulutus öljylle.menee kohta romuttamolle ja ostan oikean auton,loppuu leikkiminen mopoautolla,ihan kuin ennen vanhaan kaksitahti johon öljyä lisättiin
Sama juttu ei meidänkään Passatin kuluta öljyä...tää on vain niiden tojoterojen höpinöitä.
Sitten joskus kun peruskoulun fysiikka on suoritettu, voit tulla kertomaan miten CO2-päästöjä manipuolidaan kulutuslukemista riippumatta. Mutta siihen astio voit opskella Aku Ankkaa - se auttaa mm. oikeinkirjoitukseen.
Päästöt saadaan helposti kuriin,mutt sitte volari ei kulje ko korkeintaan 80km/h.Vika on siinä ETTÄ: ne jotka määräsivät päästörajat eivät ymmärtäneet mitä olivat tekemässä ja tässä sitä nyt sitte ollahan!!!! Kissalta ei voi vaatia,jotta sen pitäisi olla koira!!!!
KYllä jokainen auto vie vähän kun ajetaan myötätuuleen kivikovilla renkailla hissukseen . Täytyis ottaa tavallinen autoilija ja viikon ajosta laskee kulutus, olis aika todellinen . LItra pari saa lisätä annettuihin arvoihin . Niin niistä on kaikki ylimääräinen pois päältä ,ilmastointi valot ym
Taasko se alkaa.Jullien epätoivoinen selittely.Paljonkohan suomenvaltiolta on jäänyt noista tsi skeidoista veroja saamatta.suomessa vero määräytyy täysin co päästöjen mukaan.pitäis määrätä käyttökieltoo jokainen öljynpoltin.
Vw huijasi bensamoottoreissa egr loukulla.testeissä pakokaasut kulkevat egr laitteiston läpi.Tämä takaisin kierrätys laitteisto sisältää ns pakokaasu loukun.testeissä pakokaasut kiertävät tämän loukun läpi.Mutta normiajossa moottorinhuijaus ohjelma ohittaa tämän loukun.bensan säästö on useita desilitroja satasella.Osassa diesel moottoreissa sama huijaus.halvalla kulutusta lisäämättä noita ei voi korjata millään.
Aika sekava sepustus.
Dieseleissä pakokaasujen takaisinkierrätystä (EGR) käytetään NOx päästöjen pienentämiseksi. Siinä sen hyödyt. Haittoina imusarjan nokeentuminen pieni kulutuksen kasvu (prosentti, pari?). NOxeja voidaan vähentää myös pienentämällä puristussuhdetta tai ahtopainetta. Jälkimmäinen tietysti se vaihtoehto, mihin voidaan ohjelmallisesti vaikuttaa. EGR käyttöön ahtopainetta alas -> tehoa/vääntöä pois ja kulutusta lisää. Suurempi kulutus -> nokiloukun puhtaaksipoltto tarvitaan useammin, mikä lisää kulutusta. Tässä siis se nokivasaroiden ongelma.
Bensakoneiden kohdalla en ole vielä päässyt ihan kentälle, mistä nyt on kyse. Bensakoneessa EGR ei ole haitaksi, vaan hyödyksi - kierrätystä käytetään moottorin hyötysuhteen parantamiseen! Se pienentää ns. pumppaushäviötä (mitä dieselissä ei ole) osakuormalla. Bensakoneissa lie kyse vain siitä, ettei eu normikulutuksiin pääse käytännössä?
Jos "hujari-volkkari" pelastaa nuorison mielenterveyden, niin ok. Epäilen. Hakekaa apua jostain muualta. Trollien sepustuksista on kovin vaikea saada selvää, muta vahingonilo ja toisten mahdollisesta epäonnesta nauttiminen näyttäisi olevan pääsisältö. EI hyvä nuorelle ihmiselle tuollainen elämänasenne.
Yksinkertaisesti sanottuna osa pakokaasuista kiertää takaisin moottoriin egr laitteiston kautta jatkuvasti.Mutta kylmässä moottorissa pakokaasut johdetaan ns pakokaasu loukkuun josta moottorinohjausjärjestelmä johtaa pakokaasut takaisin moottoriin imuilman mukana moottorin lämmettyä.stop and go moottoreissa tällä on suuri merkitys.vw.n ohjelma ohittaa normiajossa egr järjestemän ja päästää pakokaasut suoraan ulos.Muutamat virityspajat ovat onnistuneet murtautumaan näihin moottorinohjaus softiin.egr järjestelmän saa pois käytöstä esim ohjelmoimalla järjestelmän uskomaan että ulkoilman lämpötila on -41. Tällöin egr on kokonaan poissa pelistä.Tehot lisääntyy n.20% ja kulutus laskee.mutta katsastuksesta tämä ei mene läpi co päästöjen vuoksi.täytyy aina katsastukseen muuttaa softa takaisin.
Voi voi pientä julli parkaa kun totuus käy ylivoimaiseksi kestää.
Seuraava VW-uutinen kertoo kuinka tehdas on manipuloinut (lahjonut) mediaa hyvien testitulosten saamiseksi.
Niinhän se onkin. Manipulointirahat on vaan merkitty mainosrahoiksi ja muhkeilla täyden sivun mainoksilla saa pelkästään ylistäviä lausuntoja.
Eihän lehtikään ole niin tyhmä, että purisi lama-aikana ruokkivaa kättä.
Ei olisi mikään ihme.volkswagenin tekemiset ovat kyllä olleet täyttä kusetusta.jakopää dsg tdi viat jotka jätettiin aluksi täysin asiakkaiden maksettaviksi vw.n kieltäessä kaikki viat.
Nyt näiden kaikkien huijausten jälkeen ei ihmetyttäisi mikään.
TAITAA OLLA TM LEHDELLÄ MUUTAMA LIISINKI OCTAVIA ILMAISEKSI KÄYTÖSSÄ.TUOKIN ASIA PITÄISI SELVITTÄÄ.
Mitä täällä uliset. Toimittajat ottavat mielellään vinkkejä vastaan, JOS Sinulla on jotain uutta kerrottavaa jutun juoneksi.
Täällä olet jo tehnyt itsestäsi pellen, joten onneksi et uskalla spämmäillä Ylen toimittajille. Ethän?
Tuskin VAGniikan maailman toimittajat ottavat vinkkejä vastaan.
Eivät kai vieläkään ole kuulleet mistään TSI/DSG -ongelmista. Tai jos ovat, niin kyseessä on pelkkä yksittäistapaus. Kuten DSG -skeidan ongelmat koeajossa.
ei ne ylenkään toimittajat mitään yliihmisiä ole !
Nuo ongelmat näyttävät olevan sun korvien välissä.
No nyt tuskin enää kehutaan vähäpäästöisiksi.
Ovat aina pitäneet muita kansoja tyhminä, joten uskoivat huijausten onnistuvan, toisin kävi. Skandaali johtaa vielä Volkkarin tuhoon.
Kaasulla ne saksalaiset ennenkin ihmisiä........
Energiaa on mahdotonta säästää eli päästöt ovat mitä ovat. Energiaa kuluu myös päästöjä muka vähentävien laitteiden valmistukseen.
> Energiaa on mahdotonta säästää eli päästöt ovat mitä ovat.
Täysin väärin. Polttoaineen kulutusta on mahdollista tinkiä pienemmäksi, jos päästöillä ei ole väliä. Eli kulutus & CO2 päästöt pieniksi, mutta NOx tms. päästöt kasvaa.
NOx on nokivasaroiden ongelma. Tämän saasteen eliminointi pakottaa käyttämään pakokaasujen takaisinkierrätystä sekä tinkimään puristussuhteesta/ahtopaineesta dieseleissä. Molemmat heikentävät hyötysuhdetta = lisäävät kulutusta.
Bensakoneissa taasen on rajoitteena tarve pitää polttoaineen ja ilman (hapen) seossuhde vakiona, jotta katalysaattori voi toimia. Eipä voi käyttää laihaseostekniikkaa hyötysuhteen parantamiseksi osakuormalla - tosin EGR nyt vähän toimii samansuuntaisesti (inerttiä kaasua hapen sijaan pyttyyn).
Lisäksi katalysaattori täytyy pitää tarpeeksi kuumana = ei voi rajattomasti pitää polttoaineensyöttöä katkaistuna (moottorijarrutuksen aikana).
Jos katalysaattorista ei piitata, voi taloudellisuutta hieman parantaa. Mutta sitten ei kat puhdista NOx ja/tai hiilivetypäästöjä.
Ei ainakaan jatkuvilla huijauksilla.
Ei VW/Audit öljyä syö.
Jos sallitaan öljyä menevän 1L/1000km ja auto kuluttaa bensaa 7L/100km, se tekee liran öljyä 70L bensaa kohti eli 1.4%.
Tuohan on samaa luokkaa kuin 2T moottoripyörissä ja mopoissa mutta vähemmän kuin perämoottoreissa. Muistan kuinka meillä oli joskus 35v sitten Yamahan perämoottori. Siinä oli 1% öljyä bensan seassa. Nyt Volkkari voi viedä 40% enemmän eikä se ole tehtaan mukaan ongelma.... nelitahtikoneessa.
Kannattaisi silti volkkarin harkita 2T koneita jos tuo 1.4% öljyn kulutus lasketaan normaaliksi.
Volkswagenin TSI-moottorit saattavat olla "laittomia" mutta Skodan moottoreita ne eivät koske. Päästöt ovat uutisten mukaan lepuutustoiminnalla olevissa moottoreissa, ja niitähän Skodalla ei ole.
Kylläpä muuten on.
Liikennevirasto Trafista ei kuitenkaan vielä haluta ottaa mitään kantaa uusimman päästöhuijauksen verovaikutuksiin.
-- Tilanne on vielä sen verran akuutti, että siihen ei ole verotuksellisesti kannanottoa, sanoo Trafin verotusosaston päällikkö Tuovi Tervasmäki.
No, voiko kuluttaja tässä vaiheessa luottaa siihen, että loppuvuonna ei tule lisäverolappua, jos sattuu ajamaan päästöhuijauksen kohteeksi joutuneella bensa-autolla
- Tätäkään johtopäätöstä ei voida tehdä, koska asiasta ei ole keskusteltu vielä niin pitkälle.
- Tämäntyyppistä tapausta ei ole aiemmin tullut vastaan. Oikaisuvaatimuksia on tehty, jos auton omistaja on itse muuttanut autoaan ja ollut siitä muutoksista tietoinen.
- Asia täytyy käydä valtiovarainministeriön kanssa läpi juurta jaksaen.
Onko teillä tänään mitään palaveria tähän asiaan liittyen
- Tälle päivälle ei ole merkitty mitään tähän liittyvää palaveria.
Volkswagen Group tiedotti eilisiltana, että myös joissakin bensiiniautojen päästöissä on todettu virheitä. Virheet koskevat tehtaan mukaan noin 800 000 Wolfsburgissa Saksassa valmistettua bensiiniautoa, mutta virallisesti autojen malleja tai moottorityyppejä ei ole vielä ilmoitettu.
PENTTI J. RÖNKKÖ
[email protected]
Mitenhän kaliiksi nämä viritykset vielä tulee volkswagenille.tämähän on viranomaisten täydellistä harhaan johtamista ja valehtelua.Jos yksityinen henkilö tekisi moista.olisi vankeustuomio ja jumalattomat korvaukset aivan saletti.
Sitä odotellessa kannattaa satsata Toyotaan joka pystyy rakentamaan rehellisesti maailman luotettavimmat autot joilla myös arvo säilyy parhaiten. Volkkarilla ovat ne "ihmemoottorit"jotka viisas osaa jo kiertää kaukaa.
Joo, Tohjota käyttää ainoastaan luotettavia komponentteja, kuten räjähtäviä turvatyynyjä ja itsekseen syttyviä ikkunannostimia. VW-ryhmän moottoreiden hiukan normaalia isommat päästöt ovat pikkuasioita tuollaisten rinnalla.
Milloinkahan ne räjähtämiset ja syttymiset tapahtuu kun on mennyt tojolla jo paljon yli 400 tkm ilman ongelmia.
Takaisinkutsuja on sen vuoksi, että SAATTAA aiheutua ongelmia, mutta vokkelolla on JO TODETTU miljoonia viallisia moottoreita. Siinä on ero.
Huvikseen se Tohjota vaan kutsuu niitä korjattavaksi, eikös niin?
Ei ne VW moottorit ole mitenkään viallisia. niillä voi ihan huoletta ajella kuten ennenkin. Ei ne ole hajoamassa. Siinä on ero.
Toyotan ongelmissa on JO IHMISIÄ KUOLLUT tämä on totuus.
Nyt kävi öljynpolttimoille rumasti.
Älkäämme lisätkö lainsäätäjäin taakkaa.
autojen uusin äly sovellus huijaus ja eu vain tiukentaa päästö normia niin näitä tulee lisää tulevaisuudessa.taitaa jo perinteinen mäntämoottori olla aikansa elänyt päästöjen suhteen.
Volkkari sentäs yrittää pelastaa maailman, vaikkakin huijaamalla, toisin kuin vaikkapa toyota, siellä rallatellaan jeesuksen aikaisien maamoottorien voimalla ja kumarrellaan.
Tiesitkö, että 100 vuotta vanhat maamoottorit pelittävät edelleen loistavasti, mutta niissä ei olekaan venyviä jakoketjuja.
nyt taitaa olla skeida julli taas homepöllyssä vai liekkö skeidan melu sotkenut pään.toyota on maailman vähäpäästöisin automerkki.jos kaikkien autojen päästöt lasketaan yhteen.toyota on ylivoimainen hybridiautojen valmistaja joiden päästöt ovat vain murtoosa vw,n huijaus moponkoneista.TOYOTA ON MYÖS MAAILMAN ENSIMMÄINEN AUTOMERKKI JOLLA ON MYÖS POLTTOKENNO AUTO SARJATUOTANNOSSA.KTS.GOOGLELLA TOYOTA MIRAI.OLI TM,N KOEAJOSSAKIN.
vw on jäänyt kelkasta jo aikoja sitten.mutta näiden huijausten myötä vw pysyy kivikaudella pitkään.kaikki jäihin.
Auto Bild-lehti otti vertailuun kuusi hyvin taloudellista autoa, joissa käytetään edistyksellistä tekniikkaa polttoaineen säästämiseksi. Mukana oli hybridi-, bensiini- ja dieselmalleja. Kulutukset mitattiin kolmella erilaisella ajosuorituksella: Auto Bildin normaalilla testikulutuslenkillä, erityisen säästäväisellä ajotavalla sekä ruuhkaisella kaupunkiajolla.
Vertailun selkeä voittaja ja testin vähäpäästöisin auto oli Toyota Yaris Hybrid, jonka kaupunkikulutus oli lehden vertailutestissä vain 3,6 l/100 km. Toyota oli vertailussa ylivoimainen, sillä toiseksi sijoittuneen auton kaupunkikulutus oli 4,9 l.
Auto Bild kehui myös Toyotan teknisiä ratkaisuja: "Hybridijärjestelmä toimii kitkattomasti ja siinä tuntuu selvästi merkin vuosien mittainen kokemus hybriditekniikasta… Auto lähtee liikkeelle hiljaa suristen. Toyotaa ajaessa ilmenee tyypillinen hybridi-ilmiö. Ajotapa muuttuu miellyttäväksi ja ennakoivaksi… Yaris on erityisesti kaupungissa edukseen, sillä ajaa leppoisasti ja erittäin taloudellisesti."
1. Toyota Yaris Hybrid (täyshybridi) 4,6 3,9 3,6
5. VW Polo 1,4 TSI Blue GT (4-syl. bensiini) 5,7 4,7 5,9
Paljonko Yaris kulutti vapaiden nopeuksien maassa esim. 170km:n nopeudella? Entäs 200km:n nopeudella?
Suomessa saa ajaa vain 120 km/h eikä Saksassakaan enää ole vapaita nopeuksia monessakaan paikkaa, vaikka niin luullaan.
Paljonko VW kuluttaa Bonnevillen suola-aavikolla tai Bombayn ruuhkissa ?
Toyota Prius saavutti ensimmäisenä automallina täyden viiden tähden maksimituloksen Saksan autoliiton ADAC:n tekemissä entistä tiukemmissa ekotesteissä. Samalla testiohjelmalla on aiemmin testattu 55 muuta ajoneuvoa. Toyota Prius saavutti uudella testiohjelmalla 90 pistettä eli viiden tähden maksimiluokitukseen. Testissä mitattu polttoaineenkulutus, 4,58 l/100 km, tuotti 40 pistettä. Hybridiauton aiheuttamat alhaiset päästöt kasvattivat tulosta maksimipisteillä 50.
ADAC esitteli tämän vuoden huhtikuussa uudet, entistä tiukemmat ekotestikriteerit. Uutena piirteenä testiohjelmaan sisältyy nyt maailmanlaajuisesti yhdenmukaistettu kevyiden ajoneuvojen testisykli (WLTP), millä tulevaisuudessa tullaan mittaamaa polttoaineen kulutusta. Lisäksi autot testattiin uuden eurooppalaisen ajosyklin (NEDC) mukaisesti, mikä edustaa tyypillistä auton käyttöä Euroopassa. Kulutusta mitattiin myös ADAC-moottoritieosuudella.
Yksi tärkeimmistä muutoksista on se, että ilmastointi on päällä WLTP-syklinja ADAC-moottoritietestin aikana. Lisäksi CO2-päästöjen laskelmissa on otettu huomioon tuotteen elinkaariarviointi eli kaikki päästöt, jotka johtuvat ajoneuvon valmistamisesta tai polttoaineen kuljetuksesta.
Maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen hybridiauto Toyota Prius tuli markkinoille 15 vuotta sitten. Sittemmin Toyota on laajentanut maailmanlaajuista hybridiautotarjontaansa 18 Toyota- ja Lexus-malliin ja toimittanut asiakkaille jo yli 4 miljoonaa hybridiautoa. Euroopan myyntimallisto käsittää tällä hetkellä Yaris Hybrid-ja Auris Hybrid -mallien ohella Prius-perheen edustajat Prius-, Prius - ja Prius Plug-in Hybrid -versiot.
Lue lisää ADAC-ekotestistä täältä
todellinen testi ei mitään vw,n skeidaa
Jo kahdeksan miljoonaa hybridiautoa!
Toyotan vahva hybridivisio on ollut myyntimenestys ja samalla se säästänyt autoilijoilta 22 miljardia litraa polttoainetta. Lisäksi maailman CO2 päästöt ovat vähentyneet 58 miljardia kiloa verrattuna siihen, että Toyota hybridiautojen sijasta olisi ajettu vastaavan kokoisia ja samoilla suoritusarvoilla varustettuja perinteisiä bensiiniautoja.
Uusin miljoona alle vuodessa
Toyotan hybridiautojen menestys on ollut huima. Toyotan valmistamia hybridiautoja on myyty jo yli kahdeksan miljoonaa kappaletta ja hybriditekniikka on osoittanut luotettavuutensa. Ja myynnin kasvu vain kiihtyy. Seitsemän miljoonan kappaleen rajapyykistä ehti kulua vain kymmenen kuukautta.
LUE JULLI TÄÄLTÄ KAIKKI.ÄLÄKÄ TAAS JAUHA SKEIDAA
https://www.toyota.fi/ajankohtaista/uutiset/8-miljoonaa-hybridia-v2.json
Sairaat paskiaiset!!!!!!!! Jokanen myrkytetty luontokappale vaatii ainakin sen 1000 000 e.... vähintään x)
Jotenkin aavistin, että päästöskandaali saa jatkoa pienipäästöisissä bensa-autoissa.
Ei muuten lopu tähän tämä päästömanipulointi.
Kaikkia vähäpäästöisiä autoja on manipuloitu ja myös manipuloitu kulutuksen suhteen.
Normi ajossa ei alle 5 litran polttoaineen kulutukseen pääse.
Tässä oli jo pidempään suunnitelmissa vaihtaa -89 Opel Kadett 1.6 farmaria tällaiseen vähäpäästöiseen ja pienikulutukselliseen autoon, mutta taitaapa jäädä tekemättä.
Auton käyttömaksukin menee 140g päästöjen mukaan.
Vanhoissa autoissa ei päästömanipulointia ole harrastettu ja päästömittausten päästöt ovat todellisia.
Maantiellä kulutus on siinä alle 6 litraa/100km, mikä on ihan kohtuu pieni kulutus, että ei ne uudemmat sen vähmepää kuluta.
Lisäksi vielä sekin asia, että sillä uuden auton hinnalla saa paljon polttoainetta, jolla ajelee useampia vuosia vanhalla autolla.
Eiköhän se uusien autojen ostokuume monellakin laske näiden päästömanipulointien myötä.
Seuraavaksi paljastuu, että uudet edulliset pikkuautot valmistetaan osista, jotka hajoaa 10 vuoden sisällä.
Autoteollisuus on hyvin epäluotettava nykyään.
Tämän romutuskampanjan takia mentettiin tuhansia ihan hyväkuntoisia ja vähällä korjauksella vielä kymmeniä vuosia ajokuntoisia autoja paaliin.
Mahtaa se nyt jälkeenpäin harmittaa, jotka hyvän auton paaliin laittoivat ja saivat uuden vähäpäästöisen manipulaatio auton.
Oman kokemuksen mukaan vanha auto ei ole hyvä. Vanhassa autossa kaikki on vanhaa, ihan kaikki. Jatkuvaa korjaamista. Helvetin kalliiksi tulee korjauttaminen. Silti se on vanha paska. Joka paikka laukeaa. Joku TI-mies on varmaan eri mieltä, mutta ei ihmisillä yleensä ole aikaa eikä halua ruuvailla vanhoja ruosteisia romuja. Vanha auto on myös turvaton. Hyvä, että saadaan ne pois liikenteestä vaikka romutuspalkkiolla. Uusi Skoda on kuitenkin huomattavasti vähäpäästöisempi kuin vanha auto.
Skoda ei ole "auto"vaan vanhan kuppasen miehen kulkine,että näin.
käyttäjän kannalta päästö huijaus on pikemmin kulutus huijaus kun yksikään auto mene luvattuun lukemiin autolehtien koe ajossa. ihmiset luottavat auton keski kulutus mittariin joka myös monesti heittää.
Ei muuta kun päästörajoja ylemmäksi näistä asutomalleista niin helpottaa ja arvatkaa mikä' talouslama tulisi jos vw konserni menini konkkaan niin lama kestäisi seuraavat 10 vuotta. Kuka idiooti noita päästörajoja on aikoinaan keksinyt niin se henkilö linnaan.
No tässä juurikin nähdään, mitä nämä paremmat merkit ovat.
Just sitä samaa, kuin miksikä nämä Audi-kuskit ym pölöidiootit haukkuvat halvempien merkkien omistajien menopelejä, mutta sillä erotuksella, että nämä paremmat merkit ovat oikeasti täys paskoja, joita ei saada käyttökelpoiseksi muuten kuin kusettamalla.
Yritin päästä VW:n Touaregistä eroon tänään vaihtamalla uuteen volvoon....3l diesel on volsu....eivät ottaneet vaihdossa 2vuotta vanhaa.......jos olisivat ottaneet ,hyvitys olisi ollut 4200€......ei oikein hyvä sijoitus tämä volkkari....no,teen tästä romusta muijalle kukkapurkin kun leikkaan laikkakoneella katon pois....ei tuolla 45th ajetulla paskalla muuta virkaa ole.
Miksi muuten meidän autolehdet :Tekniikan Maailma ja Tuulilasi eivät huomanneet tuota huijausta jos kerran ovat niin pätevää porukkaa? Vai eikö niitä mittauksia olekaan tehty? Ainakin minä kyseenalaistan ko.lehtien arviot ja aikas vakavasti....Olisi kiva saada vastaus lehdiltä......Mikä selitys löytyy epäpätevyyteen? Onko siis myös lehdistö mukana päästöhuijauksessa jos saa saman tuloksen kuin autotehdas,,,,,herää outo epäilys....Eikös nuo päästömittaukset ollut pitänyt tehdä puolueettomassa laboratoriossa? Jos on tehty niin silloinhan myös autolehdistö olisi jopa huomannut tämän VAG:n huijauksen......outoa sanon minä....homma haisee ja kauas.
Eihän VAGniinkan maailma kehdannut raportoida mistään TSI/DSG -ongelmistakaan ennen kuin asia oli jo yleisessä tiedossa tullut jo vuosia aiemmin esiin merkkipalstalla ym.
Huomaan että täällä on ihmisiä ketkä ei oikeesti ymmärrä tekniikasta mitään...
Valitettavaahan se on että huijausohjelmia on liikkeellä mutta tosiasiasiahan on se että esim Suomessa liikkuu paljon vanhoja autoja edelleen jossa ei ole mitään puhdistusjärjestelmiä ja kuluttavat polttoainetta paljon. Jos oikeesti olisitte huolissaan ympäristöstä niin näistähän kannattaisi nyt surista! ?
VAG konsernin autot kuitenkin kuluttaa huomattavasti vähemmän polttoainetta kuin monet kanssasisaret, eikö vain? Ja käsittääkseni polttoaineen kulutus/100km = päästöt. ..?
Kertokaa jos olen väärässä!?
Onhan niillä vanhoillakin autoilla katsastuksessa norminsa, mikä pitää täyttää ja ne täyttävätkin senaikaisen säännöstön.
Volkkari oli kuitenkin säätöjä manipuloimalla harhauttanut päästöjen mittauksissa että verottajaa että kuluttajaa ilmoittamalla manipuloidut tulokset verotuksen ja kulutuksen perustaksi. Nyt en puhu typpioksidista vaan yleisestä polttonesteen kulutuksen määrästä.
Lehdissä luki aikanaan jotta VW autoista löytyy aina tehoja enemmän kuin valmistaja ilmoittaa.
Liittyykö veroasioihin tämäkin asia?
Onneksi on kunnon takatuuppari skoda jossa ei päästöjä mitata katsastuksessa.
Mietitäämpä polttomoottorin hyötysuhdetta (0,25-0,32) ja diesel mootorin hyötysuhdetta (0,30-0,42). Tässä se totuus teki sille moottorille sitte mitä tahansa. Jokainen joka nyt pikkasenkin ymmärtää tekniikkaa niin... Nykyisin kun tehoa tarvitaan mukavuus syistä enemmän niin sehän tarkoitaa myös polttoaineen kulutuksen lisäystä ja päästöarvojen nousua. Aidosti oikeasti päästöjen pudotusta yrittäneen (nimeltä mainitsematon) Japanilaisen valmistajan GDi moottori oli kyllä mielestäni paras tämän hetkisistä suorituksista. Perustui siihen, että elekroniikkalla mitattiin todellista tehon tarvetta ja samalla säädettiin polttoaineen ruiskutusta tehoa vastaavaksi. Olihan siinä varmaan vaikeutensa koska seoksen säädössä polttoaineen palamislämpötilat vaihtelevat rajusti joka taasen aiheuttaa sen että sylinterin ja mäntien materiaalit oli valmistettu paremmista materiaaleista. Tiettävästi moottori oli kummikin kallis valmistaa ja se poistui markkinoilta 5 vuoden jälkeen. Tässäkin piili se ongelma että miten mittaat keskimääräiset päästöarvot kun se oli käyttäjästä kiinni ! Tuo kyseinen 1.6 ja 1.8 litraiset moottorit pesisivät nämä uudet kotkotukset 6-0, mutta tuolloin kun nuo moottorit olivat markkinoilla niin ei vielä aika ollut kypsä, nyt niitä tarvittaisiin.
Yksi sellainen pohdittava asia on myös se, että nyt autot painavat enemmän kuin koskaan autoilu historian aikana. Syy on tosin ymmärrettävä "turvallisuus". Tässäkin piilee ongelma. Mitä enemmän auto painaa sitä enemmän täytyy materiaalia pistää auton eturunko palkkeihin... jotta saadaan törmäysvoimaa hallittua... oravanpyörä joka on vaikea katkaista. Ihmettelen miksi komposiitti materiaaleja ei oteta käyttöön näissä "karvalakki" malleissa, koska kaikki urheilu ja kalliimmanpään edustusautojen runkomateriaalit ovat jo pitkään olleet komposiitti valmisteisia. Luja, halpa, kevyt... Nykyisen peltilehmän liikutteluun tarvitaan tehokkaampia koneita kun painavat kuin synti...
Vielä yksi silmiin pistävä muutos viimmevuosina on ollut renkaiden profiilin älytön leveäminen. Tuon kun joku "tohtori" pystyy selittämään että kuinka leveämmällä renkaalla saadaan aikaan polttoaine säästöjä niin on "tekniikan valetohtori"
Auto on kyllä keksintönä hyvä, mutta siinä on vain unohdettu se mihinkä sitä oikeasti tarvitaan.
Ymmärrän Saksalais konsernin valmistaman auton omistajan pettymystä ja tunne kuohuntaa koska onhan sitä keskimääräisesti pidetty luotettavan autona ja onhan se ollut jonkinlainen "status" symboolikin, näyttäähän sen jälleenmyynti hinnatkin. Nyt vain käy niin, että ne jälleenmyynti hinnat vain tippuu "normaalille tasolle" ja siinä moni ajelee nyt kalleimpia kilometrejä mitä autolla voi ajaa. Itse en automerkeistä piittaa koska tiedän sen, että keskimääräinen uuden henkilöauton tehtaan omakustannehinta on noin 5000 euron paikkeilla ja sillä rahalla ei paljoa saa ja ei voi odottaakkaan saavan : ) Itse haarukoin yleensä auton ikää, käyttötarkoitusta ja hintaa. Kun nuo kriteerit pistää jonoon niin koskaan ei vain ole osunut vw:tä ostoslistalle. Johtunee siitä, että vastaavan "tarkoituksensa ajavan" pienemmillä kilometreillä ja uudemman vuosimallin saa toiselta valmistajalta edullisemmin. Ehkä nyt sitten tulevaisuudessa saattaakin osua : )
Juuri tulleen raportin mukaan ylittävävät muutkin merkit ilmoittiansa CO2-arvot jopa 40%. Japsit ja korealaiset etunenenässä.
Joten kannattaa kaikien pitää matala profiili.
minulla oli 2013 skoda octavia 44tkm meni paaliin kun kaikki särkyi mikä särkyä voi. moottori öljyä kului 12 litraa/1000km ja huollon mukaan oli aivan normaalia. 74 hinauskertaa 2 vuodessa korjaamolle tiellejättämisen takia ja takuu ei korvannut mitään kun olin kuulemma tehnyt käyttövirheen ja esitin kyllä lujuuslaskelmat ja olin yhteydessä kuluttajansuojaan niin mikään ei auttanut. oli se kauhea romukasa ja meluisin auto mitä TM on koskaan mitannut ja erittäin huono ja vikuri ajettava eikä kulkenut kuin 47,5km/h johon kiihtyi 18 sekuntia. volkkarilla on huiman iso takaisinkutsu usassa turvatyynyjen takia kun tyynyt ei toimi ollenkaan kolarissa. vw turvatyynyt on lauennut usassa 40 megatonnin voimalla tappaen tuhansia ihmisiä ja saastuttaen tuhansia neliökilometrejä maata. pysykää erossa VAG konsernin romukasoista,ei ilonpäivää näe niillä himmeleillä. suosittelen kaikille toyotaa,siinä on huippulaadukas oikea auto ja on muuten tunnetusti maailman kestävin ja vähävikaisin auto. kaikki tutut,työkaverit,serkut ja naapurit on vaihtaneet vikawagenin toyotaan ja nyt ei ole autojen puolesta ollut mitään huolia.
Ajaakohan: Poliisi, posti ynnä muut viranomaiset Suomessa paljon vilpillisesti päästömitatuilla pakettivolkkareilla ynnä muilla kansanautoilla sekä saman konsernin skodilla?
uutisia pisaa diiselit loppuisivat 2020 luvulla kun valmistus loppusi.
saksalainen rehellisyys??
Kyllä Wolkkarilla on hyvä ajaa :)
no kokeileppa ajaa ettet vain pärryytä tuulilasiin niin tulet toisiin aatoksiin.
Näkeehän sen jo liikennekäyttäytymisestä, että jotain on pielessä. Siksi en ikinä osta Audia, Skodaa, en harrasta missään muodossa jääkiekkoa, enkä äänestä persuja.
^tähän ei ole mitään lisättävää
Juu äänestin persua ja ajan volvo S80:llä.
skoda octavia= skeida ostaviat.
vag knsernin romuista todellakin kannattaa pysyä erossä,ei ilonpäivää näe niillä auto maailman irvikuvilla. usassa menossa mittava takaisinkutsu volkkarilla toimimattomien turvatyynyjen vuoksi. uusimpana tsi moottoreiden männät halkee tuoreissakin kotteroissa. tämä konserni huijaa ihmisiä aivan käsittämättömän törkeästi.itse tulin järkiini ja ostin toyota auriksen eikä ole huolia eikä murheita enää. kyllä toyota tekee huippuautoja verrattuna mihin merkkiin tahansa. volkkarilta tulee vain sutta ja sekundaa ja skoda tuo autohirviöiden hirviö,kuka niillä paskoilla edes ilkeää ajella???? ei viittis edes kaupan pihassa nousta skodasta jos sinne asti se katiska edes kestäisi. pysykää erossa vag tuotteista niin ei mene mielenterveys ja rahat korjaamolle.
volkkarille on tulossa uusi jättimäinen skandaali usassa. usassa on volkkarilla takaisinkutsu toimimattomien turvatyynyjen takia. panos joka täyttää tyynyn puuttuu kokonaan :D voi juma mikä huijari firma voikaan olla,tämä romu tehdas suoltaa aivan kuraa ihmisille!!! turvatyynyjen panos puuttuu todennäköisesti kaikista 2009 malleista lähtien. törkeetä kustannussäästöä ja ihmisten hengellä leikkimistä!!!
no jopas jotain.volsu huijannut jälleen usassa jättämällä turvatyynyistä räjähdyspanoksen kokonaan pois,että sillä tavalla huijataan jälleen,huijauksille ei sitten loppua tule. laittakaa boikottiin tämä jätetehdas pliiiiiiis!!!!!!! mulla on lapsia!!!!!
Huijaus koski pelkästään typpipäästöjä
"Trafin mukaan huijausohjelmistolla vaikutetaan typen oksidi- ja pienhiukkaspäästöihin, joilla on terveys- ja ympäristövaikutuksia. Trafin tietojen mukaan päästöhuijaus ei liity hiilidioksidipäästöihin, joilla olisi vaikutusta auto- ja ajoneuvoveroon." (Iltasanomat - 29.9.2015)
ja tuskin VW koskaan konkkaan menee, joten ihan turhaa spekulointia. Ei varsinkaan tämän takia.
Mitä merkitystä on typenoksidi- ja hiukkaspäästöillä auton käyttäjälle. Toinen diesel tuottaa niitä enemmän ja toinen vähemmän. Tuotot syntyvät lähinnä polttoaineen kulutuksesta. Tyypillisesti päästöt tulevat raskaasta liikenteestä.
Tärkein tekijä lienee auton kestävyys ja alhaiset käyttökustannukset, ainakin pienituloisille.
Hienoa, kohta ylitetään sadan viestin raja provokeskustelussa, jolle ei edes ole perusteita.
Skodan TSI-moottoreissa ei ole päästöepäselvyyksiä. Kohu koskee Volkkarin 1.4TSI-moottoria, jossa on mäntien lepuustusjärjestelmä. Skodalla ei ole tällaisia moottoreita käytössään.
Trolli on jälleen kerran tietämättömyytään sukeltanut pää edellä uima-altaaseen, jossa ei ole vettä.
ei vw autoa
Koskee myös skodaa, ikävä kyllä! Jos et usko googleta "skoda tsi act".
VW lasit on raskaat kantaa
juu
oli siitä tuorekkin uutinen
Vaiettu ongelma taas?
Hallitus suojaa omaa valmistajaa vai
kuka uskoo kun VW tuloksista on kysymys?
jokos amerikassa myydään uusia TDI autoja?
tottako?