PÄÄSTÖSKANDAALI Volkswagenin ei ollutkaan vielä altaan syvässä päässä. Tuoreimmat uutiset pudottivat yrityksen pörssiarvosta kolme miljardia euroa yhden päivän aikana.
Volkswagenin typenoksidihuijauksesta startanneessa skandaalissa ei ole lyöty vieläkään viimeistä pistettä. Jättikonserni tunnusti tällä viikolla valehdelleensa noin 800 000 auton hiilidioksidipäästöistä – mikä on siis suoraan verrannollinen autojen polttoaineenkulutukseen.
Tämä sai markkinat reagoimaan melkoisen väkevästi. Sijoittajat vetivät rahojaan pois VW:n osakkeesta, mikä sulatti yhden päivän aikana VW:n markkina-arvosta kolme miljardia euroa.
Säänneltyjen päästöjen, kuten juuri typenoksidien määrä riippuu melko suoraan palotapahtuman puhtaudesta ja optimaalisuudesta, mutta hiilidioksidipäästöt ovat suoraan verrannollisia auton polttoaineenkulutukseen. Hiilidioksidigrammojen määrä kilometriä kohden ei muutu huijausohjelmistoilla, vaan niiden lukumäärä perustuu fysiikan lakeihin. Näin myös Volkswagenilla.
Skandaalin ”toisen aallon” vaikutus kuluttajiin saattaakin olla jopa paljon voimakkaampi kuin aiemman typenoksiditöppäyksen. Vaikka 2.0 TDI-moottoreiden ”korjaaminen” saattaisi nimellisesti muuttaa autojen kulutusta ja tehoa, ovat lukuisten maiden viranomaiset jo ottaneet kannan, ettei tällä ole vaikutusta VW-asiakkaisiin verotuksellisesti. Typenoksidiskandaalissa kahnauksessa olivat lähinnä VW ja viranomaiset.
VW:n kolhiintunut maine ei ihan pienellä kiillotuksella pelastu.
VW:n kolhiintunut maine ei ihan pienellä kiillotuksella pelastu. (KUVA: Ralf Hirschberger)
Sen sijaan nyt paljastunut Co2-huijaus osuu suoraan kuluttajiin, joille VW on valehdellut autojensa kulutuksia oikeaa pienemmäksi. Moottorit ovat nimenomaan niitä, joita aiempi typenoksidiskandaali ei koskenut: vuonna 2012 ja sen jälkeen valmistettuja kaksilitraisia TDI-moottoreita, jotka täyttävät Euro6-päästörajat. Poikkeuksellista on, että myös uuden Volkswagen Polon 1,4-litrainen bensiinimoottori kuuluu tähän vääristeltyjen kulutuslukemien ryhmään.
– Autoissa ei ole huijaussoftaa, eikä tähän ole mitään teknistä syytä. Autot yksinkertaisesti kuluttavat vain enemmän mitä VW on antanut ymmärtää, kommentoi englantilaisen Evercore ISI:n analyytikko Arndt Ellinhorst.
Maat, jotka verottavat autoja hiilidioksidipäästöjen mukaan, joutuvat nyt uudelleen miettimään VW-konsernin autojen päästöverotusta. VW saattaa joutua vastaamaan vahingonkorvausvaatimuksiin ja hyvittämään asiakkaille koituvia uusia kustannuksia.
Arttu Toivonen
Volkswagenin typenoksidihuijauksesta startanneessa skandaalissa ei ole lyöty vieläkään viimeistä pistettä. Jättikonserni tunnusti tällä viikolla valehdelleensa noin 800 000 auton hiilidioksidipäästöistä – mikä on siis suoraan verrannollinen autojen polttoaineenkulutukseen.
Tämä sai markkinat reagoimaan melkoisen väkevästi. Sijoittajat vetivät rahojaan pois VW:n osakkeesta, mikä sulatti yhden päivän aikana VW:n markkina-arvosta kolme miljardia euroa.
Säänneltyjen päästöjen, kuten juuri typenoksidien määrä riippuu melko suoraan palotapahtuman puhtaudesta ja optimaalisuudesta, mutta hiilidioksidipäästöt ovat suoraan verrannollisia auton polttoaineenkulutukseen. Hiilidioksidigrammojen määrä kilometriä kohden ei muutu huijausohjelmistoilla, vaan niiden lukumäärä perustuu fysiikan lakeihin. Näin myös Volkswagenilla.
Skandaalin ”toisen aallon” vaikutus kuluttajiin saattaakin olla jopa paljon voimakkaampi kuin aiemman typenoksiditöppäyksen. Vaikka 2.0 TDI-moottoreiden ”korjaaminen” saattaisi nimellisesti muuttaa autojen kulutusta ja tehoa, ovat lukuisten maiden viranomaiset jo ottaneet kannan, ettei tällä ole vaikutusta VW-asiakkaisiin verotuksellisesti. Typenoksidiskandaalissa kahnauksessa olivat lähinnä VW ja viranomaiset.
VW:n kolhiintunut maine ei ihan pienellä kiillotuksella pelastu.
VW:n kolhiintunut maine ei ihan pienellä kiillotuksella pelastu. (KUVA: Ralf Hirschberger)
Sen sijaan nyt paljastunut Co2-huijaus osuu suoraan kuluttajiin, joille VW on valehdellut autojensa kulutuksia oikeaa pienemmäksi. Moottorit ovat nimenomaan niitä, joita aiempi typenoksidiskandaali ei koskenut: vuonna 2012 ja sen jälkeen valmistettuja kaksilitraisia TDI-moottoreita, jotka täyttävät Euro6-päästörajat. Poikkeuksellista on, että myös uuden Volkswagen Polon 1,4-litrainen bensiinimoottori kuuluu tähän vääristeltyjen kulutuslukemien ryhmään.
– Autoissa ei ole huijaussoftaa, eikä tähän ole mitään teknistä syytä. Autot yksinkertaisesti kuluttavat vain enemmän mitä VW on antanut ymmärtää, kommentoi englantilaisen Evercore ISI:n analyytikko Arndt Ellinhorst.
Maat, jotka verottavat autoja hiilidioksidipäästöjen mukaan, joutuvat nyt uudelleen miettimään VW-konsernin autojen päästöverotusta. VW saattaa joutua vastaamaan vahingonkorvausvaatimuksiin ja hyvittämään asiakkaille koituvia uusia kustannuksia.
Arttu Toivonen
Vastaukset 6
Vanhimmat
Audi myyntiin ja korvausten maksuun.
Yksi tai kaksi trollia pyörittelee nätä samoja aivottomia juttuja ja aloituksia tälläkin palstalla.
Kehottaisin olla menemättä niihin mukaan, koska ne on täyttä paskaa. Kun ei äly riitä uusien juttujen keksimiseen, niin niillä on myssy korvilla, ettei se ainoakaan ajatus karkaisi. Valitettavasti sekään ei sitä estä. Käyttäisivät foliohattua, Testatusti parempi.
Ja sinä se jauhat joka palstalla tota samaa juttua kuinka trollit sitä ja trollit tätä. Itse olet pahin trolli ja niin läpinäkyvä että varmaa oot volkkarimyyjä....naurettavaa puolustella automerkkiä joka on täysi susi..
Agitaattorit vauhdissa.
Palkkaa saavat?
Foliohattukin vuotaa. Nyt on täysin tyhjä pää. Anteeksi kaikille trolleista.
Hirveä haloo ja hysteria. Kysymyksessä ei ole muusta kyse, kun VW:n uudesta näkökulmasta tekniikkaan ja innovaation.