Eiköhän tuo Trollien valehtelu tuosta D4D-koneesta olisi syytä lopettaa.
Tässä on 560.000 km ajettu D4D-kone eikä moottorissa ole ollut väitettyjä ongelmia:
http://www.auto1.fi/toyota/avensis/122981
Tässä on 560.000 km ajettu D4D-kone eikä moottorissa ole ollut väitettyjä ongelmia:
http://www.auto1.fi/toyota/avensis/122981
Vastaukset 20
Vanhimmat
Meilkein kaikkihan nuo ovat D4D-koneella ja valtavat kilometrimäärät. Jessus sentään.
No voi ihanaa kun yhdellä D4D:llä päästy yli 200tkm ilman kansiremppaa. Taitaa olla ainutlaatuinen tapaus
Älä satuile! D4D moottori on kestävimpiä ellei peräti kestävin dieselmoottori. Useimmilla niistä pystyy ajamaan miljoonakilometriä ilman mitään remontteja. Riittää kun huollot tekee.
Et taida tietää rajaasi vaahtoamisen kanssa. Nyt pärskyy kyllä Terolta yli!!!
Omalla 2,4 D hiluxilla vm. -76 on ajettu yli miljoona km. Uudet D4D hajoavat jo puolimatkasta tästä.
Taannoisna aikoina Tojon diisselitkin oli ihan kelpoja. Ei niillä kyllä tietääkseni mitään huippukilometrimääriä saavuteltu, mutta keskimäärin ihan hyvää kamaa olivat. Mutta sehän oli silloin.
Moneskohan kone tuossa on menossa?
Mistä ilmenee ettei tuon auton moottoria rempattu ainakin kahteen kertaan?
Tuossa on niin paljon noita D-4D-koneita, että ei ne ole myynnissä remppauksen jälkeen vaan aidosti kestävinä autoina. Ei niitä muutoin noin suurta määrää tuossa listalla olisi.
ja tuo myynti-ilmoitus kertoo jotain?
Muutamat rempat ja vaihtokoneet, niin siinä se.
Joku vuosi sitten japsit koohottivat keraamisten moottoreiden kanssa. Että semmottia olis tullut markkinoille. Oli aika spektaakkelinomaisia ne messuesiintymiset kun piti näyttää keraamista konetta käyvänä. Messun aikana vietiin hyvin taajaan käymään "verhon takana". Eli kone kului sohloksi siinä seisoskellessa ja sitten pitikin jo vaihtaa kone.
Mutta joskus saa koneen pysymään käyvänä ihan koko messujenkin ajan kunhan muostaa sitä vartin välein vaihdella. Liekö tuolla diisselillä sama kaava
Joku syy siinäkin oli, ettei enempi tullut markkinoille.
Ei mikään ihme että kestää. Japsit nyt vaan on kestävämpiä kuin eurokotterot.
Varsinkin nämä PSA:lta ja BMW:ltä ostetut.
Jossei itte osaa, niin muiltahan sitä on ostettava.
Jos Tohjon diesel oli niin hyvä, niin miksi ne nykyään ostetaan BMW:ltä?
Ei kestänyt enää Tojodan Perse maksaa niitä vaihtokoneita.
nykyaikana. Toyota saa know-how:ta Bemarilta ja antaa sitä samaa hybriditekniikkaan liittyen. Bmw:n moottoreista ja niiden hyvyydestä tai enemmänkin huonoudesta on kyllä monenlaista juttua ilmassa. Hybriditekniikassa Toyota sen sijaan on tällä hetkellä ylivoimainen.
<
hahhah
Maailman huipputiedemiehistä huomattavan suuri osa keskittyy tällä hetkellä akkutekniikan kehittämiseen. Jo nyt voidaan valmistaa fiksuja sähköautokonsepteja. Käytännössä sähköauto tulee todeksi kun saadaan käyttöön akkujärjestelmä, joka on sekä nopea ladata että mahdollistaa yhdellä latauksella saman ajomatkan kuin normaalin perheauton bensatankillinen. Sellainen akkujärjestelmä on hyvin luultavasti jo olemassa, odottaa vain julkistustaan (?). Hitaimmillaankin ollaan sillä puolella valmiina vuodessa, kahdessa. Varoja ko. tutkimukseen on käytössä ylettömästi. Onnistuneelle tutkijalle on tarjolla tuloja ylettömästi.
Hybridi vanhenee yhdessä yössä kun sähköautot tulevat. Sähköauton väistyvinä vaihtoehtona tulee olemaan bensa- ja dieselkäyttöisiä autoja. Tuplatekniikkaisia ei ole enää älyä tehdä. Eikä varsinkaan ostaa.