Onko missään muussa merkissä niin epäonnistunutta automaati lootaa kuin VW:ssä. Kaasun kun polkasee niin mitään ei tapahdu vähään aikaan. Lisäksi kaikenlaista muutakin temppuilua varsinkin talviaikaan. Koko ajan saa pelätä koska se hajoaa. Kävin koeajamassa Touyotan automaatin ja ero oli kuin yällä ja päivällä Tojon hyväksi.
Ihmetellä täytyy kun tämmöisiä huijari autoja on Suomessakin näinkin paljon myyty.
Mielikuva mainonta on paidan kuluttajiin hyvin tehonut. Herätkää..... markkinoilla on "pilvin pimein " taatusti parempia ja luotettavimpia merkkejä kuin huijaus Volsu. Alkaen Dacciasta ja päättyen ikiliikkuja Tojoon.
Volsu on natsien perintöä, Hitlerin alulle panema jäänös tuolta hirveältä aikakaudelta. Toiminta tavat ei näköjään ole muuttunet mitenkään sitten natsi ajoista.
Ihmetellä täytyy kun tämmöisiä huijari autoja on Suomessakin näinkin paljon myyty.
Mielikuva mainonta on paidan kuluttajiin hyvin tehonut. Herätkää..... markkinoilla on "pilvin pimein " taatusti parempia ja luotettavimpia merkkejä kuin huijaus Volsu. Alkaen Dacciasta ja päättyen ikiliikkuja Tojoon.
Volsu on natsien perintöä, Hitlerin alulle panema jäänös tuolta hirveältä aikakaudelta. Toiminta tavat ei näköjään ole muuttunet mitenkään sitten natsi ajoista.
Vastaukset 41
Vanhimmat
Vaihda volkkari mahdollisimman pian toyotaan,niin lakkaa se ainainen kitinä volkkarteista.
Eipä näillä kitisijöillä ole volkkaria. Sivullisia huutelijoita. Persaukisia sanoisin.
Paas laittaan itsesi suomen kielen oppiin! Yhdys sana virheet paistaa silmään muiden loputtomien virheiden ohella. Ikäänkuin henkilökohtainen signaturesi, josta sinut heti erottaa.
Aamun ossss. Naurettava aloitus ja kovin aikaisein, eikö uni tule röllisedälle.
DSG on selkeästi paras automaattilaatikoista. Ainoa josta puuttuu kuminauha-efekti kokonaan. Veto on päällä kokoajan kiinteästi moottorista pyöriin ja vaihto tapahtuu kuudessa millisekunnissa. Tehoa ei hukkaannu öljyn purskuttamiseen joten kulutuskin on pienempi kuin millään muulla vaihteistolla, manuaalit mukaanlukien.
Variaattorit ovat todella surkeita. Kun painaa kaasua niin hetkeen ei tapahdu mityään muuta kuin kierrokset nousevat. Auto alkaa kiihtymään vasta seuraavana päivänä.
En edes harkitse muuta vaihtoehtoa kuin DSG. Vain paras kelpaa.
Joutuu näköjään maksamaan aika mehevää summaakin tuosta "Parhaasta" laatikosta. Omassa rupesi herjaamaan merkkivalolla, että toinen kytkinlevyistä on kulunut alle sallitun rajan. No auto korjaamolle, jossa tutkimukset paljastivat, miksi levyt olivat kuluneet. Mekatroniikka oli ollut viallinen jo hyvän aikaa, Ja oli syypää levyjen kulumiseen, mutta ei ajossa näkynyt mitenkään. Meni siis kytkinlevyt ja mekatroniikka vaihtoon, ja hintaa tuli hommalle 2500€. Autolla ajettu 125000km. On ollut muitakin automaattilaatikoita, eikä niitä ole koskaan tarvinnut korjailla. Ainakaan niitä, jotka minulla on ollut. Muutenhan tuo DSG on hieno laatikko noin niin kuin yleisesti.
Nykyiset CVT vaihteistot on ketjulla, ja jotkut vieläpä työntävällä sellaisella, sekä tietokoneohjattuja. Mitään kuminauhamaisuutta niissä ei ole.
Kannattaa päivittää tietonsa.
Kestävät myös paremminkuin joku paukkuva vw dsg. CVT on aina optimaalisella kierrosluvulla. Monesti CVT vaihteistolla varustettu auto kuluttaa vähemmin kuin sama auto manuaalilla.
Perävaunun peruuttaminen ryömittämällä ylämäkeen onnistuu paljon paremmin kuin dsg laatikolla. Samoin esim. veneen nosto rampista onnistuu CVT laatikolla paremmin momentinmuuntimen ansiosta. Ei nyi ja hyökkäile.
Dsg ( kaksoiskytkinvaihteisto) laatikossa veto ei katkea hetkeksikään, mutta ei se katkea myöskään CVT hetkeksikään.
mieleen kun 350 hv hybridiä polkaisee, varsinkaan jos on esp pois päältä, vaikkei tuollaisessa raivoamisessa mitään järkeä ole. Ainoa ero esim. DSG:n on se ettei kone parkaise yhtään kun CVT-vaihteisto muuttaa välitystään kovassa kiihdytyksessä. Kiihtyvyys kyllä tuntuu kuskin painuessa penkkiin vaikkei laatikko rytkähtele yhtään sen n. 5 sekunnin aikana minkä 0-100 aikaa vie. Vakuuttavaa touhua. Tarvittaessa voi sitten lipua äänettömästi ja pehmeästi kaupunkinopeuksissa ilman että bensa palaa yhtään eikä tarvitse koko aikaa vilkuilla latausmahdollisuutta kun se lataus toimii automaattisesti ajan aikana.
kaikissa kalliimmissa volkkareissa on kyllä aisinin laatikko.
DSG:ksi kutsutaan monia eri valmistajien tekemiä laatikoita. Aisin on yksi niistä.
Ketonen:"Esimerkiksi Audilla on useita malleja, joissa on perinteinen automaattivaihteisto. Lisäksi se käyttää portaatonta Multitronic-vaihteistoa S troniciksi nimeämänsä DSG:n ohella. Myös Volkswagenilla on useita malleja, joissa käytetään perinteistä automaattia momentinmuuntimineen, esimerkiksi Phaeton, Touareg ja Amarok.
Nuo tilatut 1,5 miljoonaa vaihteistoa ovat menossa USA:han ja Kiinaan tuotettaviin autoihin, mm. Passateihin. Noissa maissa asiakkaat eivät pidä DSG:stä sen perinteiseen automaattiin verrattuna hieman nykivämmästä toiminnasta. Mutta australialaisessa GoAuto.com.au -verkkolehdessä viime syksynä haastateltu Volkswagenin voimansiirron kehityksen johtaja Michael Schaefer sanoi lokakususa VW Glf GTI:n esittelyssä Tasmaniassa, että Volkswagen harkitsee erilaisten momenninmuunninvaihteistojen tuomista tarjolle uusiin Up- ja Polo-malleihin."
Ensimmäisen VW-konsernin käyttämistä DSG-vaihteistosta kehitti perinteisistäkin automaattivaihteistoista tuttu nimi Borg & Warner. Siinä oli (on) ”märät” eli öljykylvyssä uivat kytkinlevyt ja 6 vaihdetta. Märillä kytkinlevyillä varustettuja DSG-automaattivaihteistoja on puolenkymmentä erilaista versiota: vaihteita on 6, 7 tai jopa 10 ja nimellinen vääntömomenttimitoitus vaihtelee välillä 380–550 Nm.
Eniten ongelmia kuuluu olleen kytkinten ja kytkinkomponenttien valmistajana tunnetun LuK:n kehittämässä 7-vaihteisessa kuivakytkimisessä versiossa DQ200, joka on suunniteltu enimmillään 250 Nm vääntävien moottoreiden yhteydessä käytettäväksi.
Minäkin sain näistä ongelmista osani: Golf Variantissa (vm. 2008) oleva tuollainen aski alkoi temppuilla pian 2 vuoden takuuajan jälkeen, välillä 40–50 tkm. Itse jouduin polttamaan korjausyritysten rahoittamiseen rahaa vain parisataa euroa. Lopulta koko laatikko vaihdettiin uuteen veloituksetta, minkä jälkeen se toimi lähes O.K. seuraavien neljän vuoden ajan, jotka autoa vielä pidin. Silloin tällöin ilmeni lievää ravistelua pikkuvaihteilla laatikon vaihtaessa isommalle, mutta en antanut tämän häiritä vaan odottelin kaikessa rauhassa seuraavaa longlife-huoltoa (johon en ehtinyt autoa toimittaa ennen kuin se meni vaihtoon).
Toimiessaan tuollainen DQ200-laatikko oli ihan minua tyydyttävä vekotin. Toimintamukavuus jokseenkin ”oikean” automaatin luokkaa, kulutus kuten manuaalivaihteisessa. Nykyisessä autossani on kuitenkin perinteisellä momentinmuunnintekniikalla toteutettu 7-vaihteinen automaattivaihteisto.
Audi kutsuu autoihinsa asennettavia DSG-automaattivaihteistoja nimellä S tronic. Niissä voi olla vähäisiä eroja VW:n käyttämiin nähden mm. voitelun toteutustavassa.
aisinin valmistama loota löytyy vag autoista esim audi q7 vw toureg amarok ja lähes kaikista porsheista.
TSI DSG-voimalinja on kyllä käyttöominaisuuksiltaan parasta mitä tavis-hintaluokan bensa-autoista löytyy. Vääntöä 200Nm jo alta 1500rpm ja ylärekisterissäkin voimaa laajalla alueella. Vaihteisto ei hukkaa tehoa turhaan öljynkirnuamiseen vaan kaikki teho siirtyy tiehen koko ajan.
Tämä kaikki näkyy tietysti positiivisesti volkkaristin kukkarossa kohtuullisen bensankulutuksen kautta. Ei ihme että moni muukin valmistaja on seurannut VW:tä downsizing kaksoiskytkin-ratkaisuillaan.
Minä ajelin noin 80 kuukautta / 100 tkm TSI 1.4 (118 kW) + DSG7 -yhdistelmällä ja olin kieltämättä suurimman osan aikaa tyytyväinen. Yhdistelmä oli toimiessaan mainio!
Poikkeuksia olivat sitten puolisen tusinaa käyntiä pajalla kesän 2011 mittaan, pian 2 vuoden takuuajan päättymisen jälkeen. Ensin meni TSI-moottorin jakoketjun kiristysyksikkö, jolloin minulta perittiin 30 % osien hinnasta + työt kokonaisuudessaan, yhteensä noin 1 050 €. Ja sitten mystinen vika DSG-vaihteistossa: se vain päätti kesken rauhallisen matkanteon mennä ihan omia aikojaan vapaalle eikä totellut vaihteenvalitsinta ollenkaan ennen kuin moottorin sammutti ja käynnisti uudelleen! Softapäivitys ei auttanut, mekatronikkayksikön vaihto ei auttanut (perittiin töiden hinta, n. 180 €) ja lopuksi meni vaihtoon koko laatikko (tämä sentään ilmaiseksi töineen päivineen).
Nyt sitten kirnutaan öljyä. Myönnettäköön, että nykyinen autoni on selvästi kalliimpi kuin tuo minulle osunut VW Golf Variantin maanantaikappale oli.
Paskapuhetta. Kaikki nää on missä alkuun kehutaa ja lopuksi haukutaan paskaksi.
herkeämättä mitä palstalle kirjoitetaan. Vailla omaa kokemusta ja tietoa onkin kätevää mainita kaikki paskapuheeksi.
Mikä tarinassani oli niin vaikeaa ymmärtää? Olin todellakin toisaalta tyytyväinen autoni moottorin ja vaihteiston ominaisuuksiin niiden ollessa kunnossa, ja toisaalta pettynyt autoon juuri minun kohdalleni sattuneiden luotettavuusongelmien johdosta.
Harkitsin Volkkaria autokseni vielä lähes 7 vuoden kokemusten jälkeenkin. Ajattelin, että TSI-moottoreiden jakopääjutut ja DSG-vaihteistojen ongelmat on varmastikin ehditty kuluneina vuosina jo saada kuntoon. Koeajamani uusin Passat Variant tuntui vakuuttavan hyvältä niin käteen kuin takamukseenkin. Pääsi kuitenkin käymään niin, että toinen merkki onnistui puhuttelemaan minua vieläkin enemmän. Toisaalta se kouraisi kukkaroakin syvemmältä. Aika näyttää, tuleeko matkan varrella luotettavuushuolia siinäkin – ihmisten tekemiähän kaikki autot viime kädessä ovat!
Edellinen vastaukseni oli tarkoitettu nimimerkille puhuttuapaskaa, sorry!
Ok. Pyydän anteeksi. Osaan senkin, kuten ei monet täällä. Oli lauantai-illan huumaa.
Tsi moottori ja siihen liitetty Dsg-laatikko taitaa kyllä olla tällä hetkellä markkinoiden epäluotettavin yhdistelmä.
TSI-ongelmat ovat VW:llä seläytetty jo aikaa sitten. Ainoa noissa koneissa esiintynyt ongelma on vanhoissa tuotannosta jo aikaa sitten poistuneissa jakoketjuissa. Uusia ei enää saa ostettua ja vanhoihin VW vaihtaa jakopään ilmaiseksi.
DSG mekatroniikka oli samoin ongelma ekoissa versioissa. Siitäkin on jo vuosia aikaa. En tiedä mitä niille tehdään. Omissa eikä kavereiden kavereiden DSG:ssä ei ole tullut mitään ongelmia niin en tiedä miten VW niihin suhtautuu.
Jos uusi teknologia tuntuu pelottavalta niin kannattaa ostaa jotain patarautaa. Itse en aio palata vanhaan seuraavassakaan autossa.
Kuka uskoo ilman takaisinkutsua että VW vaihtaa ilmaiseksi jakopään?TÄ
Kovin se vaan tuntuu etenkin Toyota kuskeja lämmittävän tämä VW...päivästä ja illasta toiseen vaan pitää asua VW palstalla...kun ei yhtään kiinnosta edes koko VW. :D Säästäkää pojat vähän pitempään, niin on vara ostaa VW. Ei ne nyt ihan niin kalliita ole, että pitäisi Toyotalla ajella vaikka VW:n tahtoo.
Volsua ei nykyään halua kuin täydellinen aivo invaliidi.
Miksi pitäisi jotain säästää volkkaria ostettaessa ? Golffin saa halvemmalla kuin Avensiksen. Enkä todellakaan haluaisi DSG-lootaa,kun portaattomalla on ajanut.
Jakopää ja vaihteistoremontteihin pitää kyllä rahaa varata, kun milloinkaan ei voi tietää kumpi laukeaa markkinoiden lyhyimmän 2:n vuoden takuuajan jälkeen.
Eli trolli.
Täydellisempää aivoinvalidia ei ole.
"Tämä kaikki näkyy tietysti positiivisesti volkkaristin kukkarossa kohtuullisen bensankulutuksen kautta. Ei ihme että moni muukin valmistaja on seurannut VW:tä downsizing kaksoiskytkin-ratkaisuillaan."
Tämä kaikki näkyy tietysti negatiivisesti volkkaristin kukkarossa järkyttävien korjaamolaskujen kautta. Ei ihme että moni muu valmistaja on valinnut aivan toisen ratkaisun automaattivaihteiseen mallistoonsa.
"Tämä kaikki näkyy tietysti negatiivisesti volkkaristin kukkarossa järkyttävien korjaamolaskujen kautta. "
Eipä ole vielä tullut ensimmäistäkään laskua. Ei isoa eikä pientä.
Kyllä se sieltä tulee. Voit luottaa siihen.....
Kymmenen vuotta on turhaan odoteltu. Luulen että ehtii tulla autonvaihto ennen korjauslaskua. No ehkä seuraavaan DSG:hen sitten tulee sitten jotain. Se joka elää, näkee.
Onpahan joka tapauksessa ollut jo vuosikymmen hienoa TSI-DSG-autoilua. Mikään nuhainen vapari tai kuminauha-variaattori ei tarjoa 100% täysin toimiessaankaan vastaava voiman ja väännön tunnetta. Ei tarvitse vinguttaa punarajalle vaan täysi väääntö on käytössä jo 1500rpm.
Heikko laatutaso ei ole automerkistä kiinni. Liian hyvää ei kannata tehdä. Loppuu leipä kaikilta. Ikuinen työ on ikuinen nälkä, niin vanha kansakin jo sanoi.
Eli kannattaa rakentaa vaikka homekoulu, joka puretaan ja sitten rakennetaan uusi, samanlainen.
Töitä riittää kaikille ja ikuisesti.
Sama pätee myös autonvalmistuksessa. Miljoonia ihmisiä jäisi työttömiksi, jos autot kestäisivät ajasta ikuisuuteen. Esim tarvikevaraosiahan valmistetaan kaikkiin autoihin, paitsi Rolls Roycesta en tiedä. Ja merkkikorjaamo löytyy joka maasta yleisimpiin merkkeihin. Eikö vain? Jopa Toyotalla, miksi? Maailman parhaalla automerkillä on korjaamoja?? Ei voi käsittää. Sitten myös tarvikieosaluettelot sisältävät myös Toyotan osia, miksi? Kun niitä ei tarvitse korjata?
Ihmeellistä.
Volkkarissa vaihdetaan ohjauslaitteiden ja etuakseliston osia 100 tkm:n välein. Jos ei itse älyä, niin katsastusmies uusituttaa kuitenkin.
Miksiköhän tojon samaiset osat on jo kestäneet 425.000 km remontitta.
Sama homma on mm. Jeepissä eli siihen saa kulutusosia, mutta myös HD-osia (heavy duty), mitkä kestää koko auton iän. Mitä valmistaja haluaa.
Tehdäänkö vahva ja pitkäikäinen auto vai sellainen, missä korjaamo jälkimarkkinointi nettoaa oikein urakalla.
Toyotakorjaamot nälkäkuoleman partaalla? Ei kai tojonkaan valmistaja tyhmä ole?
Jälkimarkkinointi on suurin tulonlähde autoliikkeille, jos et sattunut tietämään.
Jos toyoasentajat pyörittelee peukaloitaan päivät pitkät, niin tehdas huonontaa laatuaan, se on vain niin ja sille ei voi mitään. Vai onko niitä korjaamoja lopetettu töiden loppumisen vuoksi?
Se johtuu siitä että vw ei vaan osaa tehdä autoja. Kaksoiskytkentä laatikoita on muillakin valmistajilla, ongelmia vain vw:llä. Kun ei kerran osaa niin ei osaa.
Uskottavuus menny koko sonta konsernin huijaustuotteisiin. Loppu ei muuta kuin seli,seli,seli, seli ja niin edelleen.. Ei muuta kuin lisää kulissikulkineita. Auto tämän konsernin tuotteiden yhteydessä on auto nimen halvaksuntaa.
No joooo. Ehkä sinun pienessä mielessäsi ja se pieni mieli oli tuossa asennossa jo kauan sitten.
Suuri yleisö on eri mieltä ja Suomessakin VW:n myynti jatkuu ylivoimaisen vahvana. Se kertoo kansan syvien rivien luottamuksesta saksalaiseen teknologiaan. Tänäkin vuonna VW on kriisin keskelläkin pärjännyt paremmin kuin kakkosena oleva Toyota. Toyota on menettänyt myyntiään paljon VW:tä enemmän ja myy edelleen noin kolme kertaa enemmän kuin Toyota. Siihen on turha tulla jäkittämään yhtään mitään kun kansa äänestää lompakollaan. Nimeään myöden kansan mieleen.
Toyota on aivan nappikauppias täällä meidän Europassamme ja tero outolintu, se kertoo mihin jokamies uskoo.
"Ei muuta kuin lisää kulissikulkineita."
Se on kuule just päinvastoin. Mitä pidempää matkaa kuski ajaa, sitä useammin alta löytyy eurooppalainen auto. Ja aika usein VW Groupin auto.
Toyotat ovat omiaan kaupungissa korttelinpyörityksessä pizzatakseina tai pappojen pikkuajossa maaseudulla.
Tuollaiiset kuminauhavaihtajat kahdella kytkimellä pelaavat vaihteistot, ovat traktoriin kuuluvaa tekniikkaa, niitä ei saisi autoihin laitttaa ollenkaan.
Kaksoiskytkinvaihteisto on ainoa automaattiloota jossa ei ole kuminauhaefektiä lainkaan. Kiinteät vaihteet ja 6msek vaihtoaika. Ei pysty paljoa jojottamaan.
Mutta turhan kallis kun tonnien remontteja vuosittain?
Portaattomassa CVT / variaattori vaihteistossa ei ole edes tuota 6 msek. vaihtoaikaa. Siellä on aina optimaalinen välitys päällä.
Mitään kuminauhaefektiä ei enää ole nykyaikaisessa CVT laatikossa.
Esim. Subarussa siellä CVT laatikossa on työntävä ketju. Ei jousta yhtään.