Mulla on ruvennut polttelemaan tehonlisäys m20 moottoriin,kooltaan tuo on 2,5l ja auto tietty e30 korimallia.
Nyt kyselenkin teiltä harrastajat lähdenkö uusimaan/parantamaan nykyisen koneen sisuskaluja vai pudatanko keulille m3 evo1 tai 2 koneen?
Millaisia kokemuksia 2,5l virittelystä porukalla on?
Olen kuullut juttuja 2,7 eta koneen ja 2,5 risteytyksistä,millanen homma se olisi?Mitkä osat mistäkin?Saksassa noi eta pelit tuntuvat olevan edukkaita.
Mites 2,5 kansi virtaa,tarvitseeko parannella/kiillottaa,vai onko työn jälki jo tehtaalta tullessaan kelpaavaa tähän tarkoitukseen?
Millasia nokkia saatavilla 286"- vai?
Pitäiskö ruiskulle tehdä jotain,jos niin mitä?
Marteliuksen putkisto,peltisatsi ja vapaavirtaussuodatin tietty jo löytyykin.
Turbottamis hommat saa ilmeisemmin unohtaa kovan hinnan takia vai mitä olette mieltä?
Jostain lukemastani artikkelista on vaan jäänyt Mosselmanin turbo sarjan hinta hyvin mieleen,hinta oli jotain ihan tähtitieteellistä.Autona taisi olla325ix vm.1986
Kertokaa kaikkea maan ja taivaan väliltä kyseiseen virittelyyn liittyvää,ja esimerkkejä millaisiin teho lukemiin olette päässeet,kaikki kokemukset kiinnostaa.
tiedoista jo etukäteen suurikiitos.
Nyt kyselenkin teiltä harrastajat lähdenkö uusimaan/parantamaan nykyisen koneen sisuskaluja vai pudatanko keulille m3 evo1 tai 2 koneen?
Millaisia kokemuksia 2,5l virittelystä porukalla on?
Olen kuullut juttuja 2,7 eta koneen ja 2,5 risteytyksistä,millanen homma se olisi?Mitkä osat mistäkin?Saksassa noi eta pelit tuntuvat olevan edukkaita.
Mites 2,5 kansi virtaa,tarvitseeko parannella/kiillottaa,vai onko työn jälki jo tehtaalta tullessaan kelpaavaa tähän tarkoitukseen?
Millasia nokkia saatavilla 286"- vai?
Pitäiskö ruiskulle tehdä jotain,jos niin mitä?
Marteliuksen putkisto,peltisatsi ja vapaavirtaussuodatin tietty jo löytyykin.
Turbottamis hommat saa ilmeisemmin unohtaa kovan hinnan takia vai mitä olette mieltä?
Jostain lukemastani artikkelista on vaan jäänyt Mosselmanin turbo sarjan hinta hyvin mieleen,hinta oli jotain ihan tähtitieteellistä.Autona taisi olla325ix vm.1986
Kertokaa kaikkea maan ja taivaan väliltä kyseiseen virittelyyn liittyvää,ja esimerkkejä millaisiin teho lukemiin olette päässeet,kaikki kokemukset kiinnostaa.
tiedoista jo etukäteen suurikiitos.
Vastaukset 8
Vanhimmat
M50 moottoria 2.5l versiona. Siinähän on vakiona 192hp ja pienillä muutoksilla helposti yli 250hp. Lisäksi moottoriin saa turbo ja mekaanisia ahtimia useilta valmistajilta. M50 moottorin lohko on sama ulkoa kuin M20, mutta sisuskaluissa on eroa ja tietysti 24v kansi. Koska lohko mitoiltaan sama, on moottori helppo asentaa vanhaankin autoon. Paino ei lisäänny kuin muutaman kilon. M50 kokeita on ollu vuodesta -91 E34 ja E36 malleissa eri versioina. E30 koriin pitää olla E34 moottori, koska öljypohjan muotoilu sopii akselin päälle. E36 mallissa moottori on asennettu painojakauman vuoksi niin taakse, että öljypohja on muotoiltu akselin taakse. M50 moottoria on kehitetty paljon ja jo vuonna -92 tuli M50TU jossa on imunokalla ajoitussäätö(VANOS). Tässä on tehoja puotettu hieman, mutta alavääntö on parantunut. Tehdas muuten ilmoittaa tehoja 171hp, mutta mittaus antoi 186hp! M52 tuli joskus -95-97 alumiinilohkolla ja uudelleen rakennetulla kannella. Tällöin myös moottorin tilavuuksia muutettiin ja 2.8l oli suurin ja tehokkain. Uusin versio tuli E46 korin mukana tilavuuden kasvaessa jo 3.0l ja tehot 220hp. Seinäjoen osamyynti myy M50 moottoreita. Hinta n. 10tmk
Kannattaa lukea edellinen. Siinä luki kaikki mitä meinasin kirjoittaa!!! Asian tuntevat neuvot.
toihan kuulostaakin hyvältä idealta.
Mites laatikon soveltuvuus tosta m20 tohon m50seen?
Meneekö kone tosiaan ilman kiinnitys korvakkeiden siirtoa...siis heittämällä paikalleen:)
M50 paketin tulee olla todennäköisesti täydellinen,ruiskuineen?
Tuleeko sähköjen kanssa ongelmia?
Osta Saab 9000 turbo 16 vakiona 175hp ja teholastulla 240hp. maksaa sen mitä se bomun kone asennettuna, samalla saa automaatti-ilmastoinnin, nahkapenkit, sähköherkut, ajotietokoneet ja täysin tietokoneohjatun koneen. Ja auto vielä kestää vanhanakin kauemmin, kuin bemun koneviritys. ja jos haluaa lisää tehoa, osta 2,3 litraisella koneella.
Kiitos vinkistä.
Saabit saa nyt tällä erää riittää ja edelleen tarkoituksena viritellä bemuu.
Eli moottorin lohko on vaihdelaatikon kiinnitykseltään juuri samanlainen. Ainut ero mikä voi tulla vastaan vanhempien M20 laatikoiden kans on erilainen kallistuskulma moottorilla ja laatikolla. Uudempia koneita on kallistettu muistaakseni 10 astetta enempi, joten laatikko jää hieman kallelleen. Käyttämällä E30, E34 tai E36 laatikkoja ei ongelmia pitäs olla.. Vauhtipyörä pitää vaihtaa, jos laatikon kytkinakselin boori on eri. Taas vanhemmat mallit.. M20 v-pyörä sorvattuna lohkon puolelta menee paikalleen ja tekee koneesta kierrosherkän. Jos vaihdat v-pyörän, niin pitää käynnistysmoottorin hammasratas vaihtaa.(isompi hammastus) M20 käynnistysmoottori ei käy, koska M50 lohkossa pieni kiinnike tässä kohtaa. Joo.. Ei muuta ku koneita pellin alle!!!
free technicsiltä löytyy esim. teholastu jolla saa 15hv lisää sen huomaa jo persauksissa! sekä 272 ja 288 asteista nokkaa http://personal.eunet.fi/pp/ftec
Siis virilastuja saa Bemuunkin..hmm..ja eron huomaa ajossa,no mitäs ne maksaa?
Jos nokan vaihtaa niin pitääkös kannelle tehdä jotain,kokemuksia?