akku

Koneakku ja hupiakku erillään, koneakulta syöttö vain koneen sähköihin ja hupiakulta muualle. Laturilta tulevaan latausjohtoon jakodiodi väliin niin että lataa molempia, löytyy valmiita mutta on syytä varmistaa että latausjännitteen "haistelu" tapahtuu jakodiodin akkujen puolelta koska jakodiodissa on pieni jännitehäviö eli todellisuudessa laturin pitää syöttää hieman normaalia suurempaa jännitettä (en muista paljonko tuo häviö tarkalleen oli, n. 1V ). Tuon voi "korjata" myös laittamalla latausjännitteen haistelujohtoon diodin väliin jolloin laturi "näkee" diodin häviön verran pienemmän jännitteen, tuon kytkentä riippuu vähän laturista eli kannattaa pyytää osaava kaveri auttamaan asennuksesa jos itsellä ei ole sähkötekniikka kunnolla hallussa.

Tuo riittää jo toimivaan systeemiin eikä yhtään kytkintä jota tarvisi käännellä (paitsi toivottavasti päävirta), mutta lisäksi voi/kannataa asentaa akut yhdistävä kytkin jolla saa hupiakut koneakun rinnalle siltävaralta että koneakussa ei riitä virtaa jostain syystä startata (akkuvika, virran vuotaminen johonkin yms.). Tuota kytkintä ei siis normaalisti käytetä vaan se on ainoastaan varotoimi jolla saadaan akustot kytkettyä yhteen.

Itselläni on 2x100A hupiakut ja 60A starttiakku. Kunnon 2000A kestävä päävirtakytkin erottaa starttiakun koneesta ja köykäsempi päävirtakytkin on käyttölaiteakuille. Käyttöakut voi kytkeä koneakun rinnalle jos se on päässyt tyhjentymään.
Koneenlaturi alkaa ladata ensin käyttöakkuja ja Leabin rele kytkee koneakun järjestelmään, kun käyttöakkujen jännite on noussut 13,5V. Laturia on diodilla huijattu lataamaan vähän korkeammalla jännitteellä.
Systeemin ideana on ladata nopeasti mahdollisimman pintä kapasiteettia eli tyhjiä hupiakkuja ensin. Koneen akkuhan on käytännössä aina täynnä. Kun hupipuolen jännitteet on saatu nousemaan kytketään koneenakku myös lataukseen.
Moottorin ja maasähkölaturilla jakorele vetää hyvin pian, mutta esim. aurinkopaneleilla hupipuolelle saa virtaa paremmin kuin lataamalla koko patteristoa kerralla.
Ota huomioon, että venessä moottorin sähköt ja käyttölaitteiden sähköt eivät välttämättä ole erossa toisistaan. Joissakin tapauksissa virtapiirit ovat jossain yhteydessä toisiinsa ja joudut erottelemaan sähköjä toisistaan. Itse tein aika paljon töitä asian suhteen.

kiitos avartavista vastauksista!löysinkin netistä näitä jakodiodeita,kun tiesin mitä etsiä:)täytyy malttaa ja katsoa venemessuilta, olisiko siellä kovia tarjouksia..

Anteeksi maalaisuuteni.

Minulla ei ole hupi- eikä työakkuja. On vain kaksi samanlaista akkua, yhteinen miinus ja plussat omille akun katkaisijoille ja sieltä pääkatkasijalle. Akkuja käytän mielialan mukaan ja volttimittarista kurkkaan vuoronperään paljonko on kussakin akussa pötäkkää jäljellä.

Olenko jäänyt jotakin vaille ja pitäisikö heti juosta biilteemaan ostamaan diodeja ja tyristoreita? Ja miten minä olen voinut pärjätä tähän saakka? Ja missä on BeeBee?

Itselläni olisi tarvetta lisätä Ah, jotta voisi olla levollisin mielin saaressa viikonlopun. Veneessäni on off-1-2-both kytkin ja kaksi akkua. Moottorin laturi lataa kytkimen mukaan käytössä olevaa akkua, uskoisin? Maasähkö lataa suoraan ohi kytkimen erikseen kumpaakin akkua. Laturissa on kolmelle akulle lähdöt. Tarkoitus on ostaa toisen akun tilalle isompi akku sähkölaiteitta varten. Toinen on sitten enemmän käynnistysakkuna. Mutta miten käy latauksen, jos ajan matkaa kytkin both asennossa toisen akun olessa 60 ja toisen esim. 120 Ah? Pidemmillä reisuilla tulee kuiteskin tarvetta käynnistellä venettä useasti ja näin myös välillä ladata käynnistysakkuakin ajon aikana. Maasähkölaite osanee huolehtia molempien latauksen oikein koska erilliset lähdöt molemille akuille, vai kuinka? Kuinka siis tulisi toimia, jotta saa toimivan systeemin?