Paljonko laivat kuluttavat?

Saa kertoa sitten useammankin ;)

Ok, eli koneteho ratkaisee, ei niinkään uppouma?

Esim. m/s Eivor, joka liikennöi Utöseen on 39,2m pitkä ja konetehoa on 1052kW, nopeus 12 solmua. Tuolla 200g laskusäännöllä kulutukseksi tulee 0,2kg/kWh x 1052kW x 0,8 kg/l = 168l/h. Mutta tuo lienee kulutus täydellä teholla? Normaaliajossa kai vähemmän?

ihmetelijä kirjoitti:

Ok, eli koneteho ratkaisee, ei niinkään uppouma?

Esim. m/s Eivor, joka liikennöi Utöseen on 39,2m pitkä ja konetehoa on 1052kW, nopeus 12 solmua. Tuolla 200g laskusäännöllä kulutukseksi tulee 0,2kg/kWh x 1052kW x 0,8 kg/l = 168l/h. Mutta tuo lienee kulutus täydellä teholla? Normaaliajossa kai vähemmän?

Lue lisää

Yleensä kone on valittu tämän tyyppisissä aluksissa siten, että normaalitilanteessa konetta kuormitetaan 75% matka nopeudella eli näillä perusteilla mentäisiin n.100 l tunti, mutta tuntuu kovalta.

Eivorhan on kotoisin alkujaan jostain islannista vai norjasta pohjan mereltä ja ilmeisesti jääluokiteltu joten konetehoja aluksessa on varmasti reippaasti enemmän jo luokituksensa vaatimana. Veikkaisin eivorin kulutuksen olevan jossain 50-70l tunnissa noilla nopeuksilla.

Niin, tuota todellista käyttötehoa (kulkuvastusta) kun ei missään mainita, niin siksi ajattelin, että kulutus menisi jossain suhteessa uppoumaan.

ihmetelijä kirjoitti:

Niin, tuota todellista käyttötehoa (kulkuvastusta) kun ei missään mainita, niin siksi ajattelin, että kulutus menisi jossain suhteessa uppoumaan.

Niin, lisäksi rungon muoto vaikuttaa oleellisesti polttoaine talouteen. Joskus nähnyt polttoaine kulutus lukemia aluksista 1900 luvun alusta vähän niin kuin ukkopekka, 2 litraa maili, taasen tasaperäinen vastaavan kokoluokan alus samoilla nopeuksilla 5,5 litraa, mailille. Ja perinteinen troolari tyyppinen alus liikkuu melkein hajulla, tosin ei 12 solmua...

Pelkkä uppouma ei määrittele kulutusta esim 12-13m grand banks n.2l maili 8solmua painoa n15000kg ja "ukkopekka" tyyppinen painoi luokkaa 60 000 kg

Tuli mieleen täältä löytyy suuntaa antavia tietoja myytävien alusten kulutuksista esim. Tämä alus 10l tunnissa 7 solmua, 18m pituus, syväys 2, leveys 4,1 painoa 41000kg.

Kurki muidenkin alusten tietoja...

http://www.djurgardsvarvet.se/fi/component/pixvarvet/boat/active/passenger-ships/af-grebbestad-47503

Kiitos linkistä.

Rungon muoto toki vaikuttaa, mutta luulisin, että suuremmissa laivoissa (40 m) rungon muoto on likimain samanlainen. Tällöin vastusta lisää vain rungon poikki-pinta-ala, eli käytännössä uppouma.

ihmetelijä kirjoitti:

Kiitos linkistä.

Rungon muoto toki vaikuttaa, mutta luulisin, että suuremmissa laivoissa (40 m) rungon muoto on likimain samanlainen. Tällöin vastusta lisää vain rungon poikki-pinta-ala, eli käytännössä uppouma.

Lue lisää

Muistaakseni delttamarin suomalainen suunnittelutoimisto kehitti joku vuosi sitten rahtilaiva tyypin jonka pohjan muotoilu säästää 25% vastaavn uppouman omaavaan alukseen verrattuna.

Bulbi aikoinaan tuli laivoihin vastaavasta syystä, vanhoihinkin aluksiin tehtiin silloin lisä asennuksina näitä, muistaakseni bulbin polttoaine säästö, no tässä linkki, niin ei mene muisteluksi tämän suhteen

https://laivakonekilta.wikispaces.com/Polttoaines%C3%A4%C3%A4st%C3%B6t

Esim. Alandia Force kulutti 65 t raskasta polttoöljyä/vrk, koneteho 25000 hv,
lastia parhaimmillaan 152000 t ja syväys 17 m.

Vanha könö

tapsakos kirjoitti:

Esim. Alandia Force kulutti 65 t raskasta polttoöljyä/vrk, koneteho 25000 hv,
lastia parhaimmillaan 152000 t ja syväys 17 m.

Vanha könö

Millaista matka nopeutta aluksessa yllä pidettiin?

Aika huikea syväys tuo 17m, tiedätkö mikä siellä on pääkoneena?

ihmetelijä kirjoitti:

Ok, eli koneteho ratkaisee, ei niinkään uppouma?

Esim. m/s Eivor, joka liikennöi Utöseen on 39,2m pitkä ja konetehoa on 1052kW, nopeus 12 solmua. Tuolla 200g laskusäännöllä kulutukseksi tulee 0,2kg/kWh x 1052kW x 0,8 kg/l = 168l/h. Mutta tuo lienee kulutus täydellä teholla? Normaaliajossa kai vähemmän?

Lue lisää

"Tuolla 200g laskusäännöllä kulutukseksi tulee 0,2kg/kWh x 1052kW x 0,8 kg/l = 168l/h."
Väärin, 0,2kg/kWh x 1052kW = 210,4 kg/h
ja jos sen KERROT (etkä jaa) 0,8 kg/l on tuloksena 168,32 kg*kg / (h*l).
Jos ymmärtäisit JAKAA olisi tuloksena 263 l/h.

ProOil kirjoitti:

Yleensä kone on valittu tämän tyyppisissä aluksissa siten, että normaalitilanteessa konetta kuormitetaan 75% matka nopeudella eli näillä perusteilla mentäisiin n.100 l tunti, mutta tuntuu kovalta.

Eivorhan on kotoisin alkujaan jostain islannista vai norjasta pohjan mereltä ja ilmeisesti jääluokiteltu joten konetehoja aluksessa on varmasti reippaasti enemmän jo luokituksensa vaatimana. Veikkaisin eivorin kulutuksen olevan jossain 50-70l tunnissa noilla nopeuksilla.

Lue lisää

Eivorissa on tehoa ihan mukavasti mutta runkoa ei ole suunniteltu murtamaan jäätä. Kulkee jääsohjoista ränniä ongelmitta mutta jos joutuu jäätä särkemään niin hitaasti etenee. Matkanopeus Eivorilla n. 10 solmua.

Juu, voin kuvitella, että vastus on melkoinen, kun trooli ulkona ja kelit kohdillaan vaikka pohjan merellä, joskus katsonut you tubesta trawler mens ohjelmia, on melkoista menoa olla työssä tuollaisella, ei lälläreille kuten itse olen...

Uppoumaa ei voi esittää bruttorekisteri tonneina, brt on aivan eri asia. Tilavuusmitta.

"Esim. nopeasti kulkeva ja supervalaistu ruotsinlaiva..."

Esim. Silja Serenade polttaa H:ki-Sto-H:ki matkalla n.300t menovettä. Se kuluu vaikka kaikki valot (ja matkustat) olisi sammuneina.

clicx kirjoitti:

"Esim. nopeasti kulkeva ja supervalaistu ruotsinlaiva..."

Esim. Silja Serenade polttaa H:ki-Sto-H:ki matkalla n.300t menovettä. Se kuluu vaikka kaikki valot (ja matkustat) olisi sammuneina.

Lue lisää

Silja Serenaden ilmoitettu kulutus on 160kg/nm. hel sto hel matka on 500nm. Eli 80ton/reissu.

TuomasAH kirjoitti:

Silja Serenaden ilmoitettu kulutus on 160kg/nm. hel sto hel matka on 500nm. Eli 80ton/reissu.

300t per reissu,siihen laskettu myös Symphony mukaan:)
160kg per maili,se on todella economy speed.
44300hp ja kulutus n.160g/hevoinen....

Jos malttaisivat ajaa hitaammin, olisi aika paljon taloudellisempaa...

Vaikuttaa hieman suurelta tuo 360l/min sillä konetehoa yhteensä n. 90000hv ja kaikki koneet eivät olleet kaasu turbiineja. Spekuloisin luokka max 270-300l/min täydellä teholla kaikki koneet yhteensä.

Löysin tällaisen tiedon toiselta palstalta
Finnjet turbiinit max teholla 274 g / kw ( 27500 kw)
QM2 turbiinit max teholla 244 g/kw (25000 kw)

QM2 turbiinit siis kuluttaa 11 % vähemmän

Finnjet kulutus nopeassa ajossa 90% max teholla (24500 kw) 118 kg min = 257 gr / kw eli vain 13 g /kw enemmän kuin QM2 turbiinit kun otetaan Finnjet turbiineista lähes sama teho irti kun QM" turbiineista saa täydellä teholla.