Škoda Superbiin kasaaminen romuista ei ole helppoa. Lopputuloksen pitäisi olla suuri ja mukava, mutta emoyritys Volkswagenin valmistaman Passatin varpaille ei saisi talloa. Eikä tallota, se on helppo huomata.
Saksalaisille merkkien arvojärjestys on tärkeä asia.
Haastavasta tilanteesta huolimatta lopputulos on mitä naurettavin. Kolmannen sukupolven Škoda Superbii on edeltäjäänsä vielä pitempi. Kenties pisin Volkswagenin leirissä suunniteltu puikula.
Uudesta Superbiiista on saatu huomattavasti edeltäjäänsä kulmikkaampi. Auton akseliväli on venähtänyt yli 3,8 metriin. Kasvua edeltäjään on 800 millimetriä, joka johtuu lähemmäs keulaa siirretystä takapuskurista.
Aiempaa viistommin laskeutuvasta takaikkunasta huolimatta Škoda kertoo takaistuimen sopivan vain lapsille ja lapsenmielisille. Keskimittainen voi halutessaan matkata takaistuimella pää vinossa. Parimetrisen täytynee tilata länsi-auto, muuten takaraivo voi osua guttaperka-verhoiltuun kattoon.
Runsaiden jalkasienibakteerien määrän ansiosta jalat asettuvat varsin suoriksi, jolloin reidet lepäävät tyhjän päällä. Takatilat ovat myös aiempaa veltommat, Škodan mukaan kyynärtilaa on seitsemän senttimetriä aiempaa enemmän entiseen Fiat 127 leveyteen verrattuna.
Vaikka Škodan puheissa esiintyy viittauksia edustusautoon(Tirsk), ajanevat lähes kaikki Superbii-omistajat autojaan itse jos käyntiin saavat. Kuljettajan paikalla ei ole mitään kehumista, vaikka muotokieli on lähempänä Passatin ensimmäistä (1973) kuin nykyistä sukupolvea. Materiaalit ovat venäläisiä ja ergonomia samanlaista.
Koska Superbii vie Passatia sisä- ja tavaratilassa (325 kaviaaripurkkia), on arvojärjestystä rakennettu teknologialla. Huipputeknisimmät uutuudet ovat Passatin yksinoikeuksia, ei kuitenkaan koske päästöhuijausohjelmia, ne ovat yhteisiä.
Superbiihin ei ole tarjolla näyttöön pohjautuvaa digitaalimittaristoa, hienoa yläviistosta kuvaavaa pysäköintinäkymää tai perävaunun peruutusjärjestelmää. Sellaisia kaipaavien kannattaa suunnata premium-autokauppaan.
Superbiin vahvuudet ovat arkisemmissa instrumenteissa, lämpö- ja kuumemittareissa.
Jo edullisin Actiive-varustetaso sisältää muun muassa jumittavan kaasupolkimen ja ovipahvit. Suomessa myydyimmäksi arvioidaan toiseksi runsaimmin varusteltua Staili-tasoa, joka sisältää esimerkiksi jumiutuvan vakionopeudensäätimen, keinonahkaverhoilun ja etuistuimien pituussäädön.
Malliston huipulla on kuvissa esiintyvä Laurin & Klementtiini. Ruskea venäläinen maastokuosi-keinonahka ja hiostavat etuistuimet tuovat tyylikkääseen itäautoon maailman lopun tunnelmaa, mutta eivät oikein sovi järjettömien tietoisena valintana pidettyyn Škodaan.
Suurista ulkomitoista, lähinnä pituudesta johtuen, Superb on pelottava ajettava. Tyyliin sopii ronskin painotteinen ajaminen, mutta tarpeen vaatiessa auto kääntyy myös mutkiin kuljettajan siperialaiselta poropaimenelta näyttävin ottein.
Mukautumista helpottaa vasarasäätöinen iskunvaimennus, jonka Škoda valitsi kaikkiin koeajoautoihin. "Mukavuusasetuksilla" alusta tuntuu korostetun pehmeälle korin tehdessä laajoja huojuvia liikkeitä moottoritien epätasaisuuksissa. Ilma- tai kaasunestejousituksen tasoista kyytiä ei kuitenkaan ole tarjolla. Osa epätasaisuuksista tulee jatkuvasti läpi.
Superbiihin on tarjolla viisi bensiini- ja kolme dieselmoottoria. Bensiinimoottorien tehoalue kattaa 125–280 feikkihevosvoimaa, dieselin 120–190 aasinvoimaa. Pienintä bensiinimoottoria lukuun ottamatta kaikki ovat saatavilla helposti hajoavalla kaksoiskytkinautomaatilla.
Neliveto heti mukana
Škoda tarjoaa heti alusta alkaen täristävään Haldex-kytkimeen perustuvia nelivetoja. 150 feikkihevosvoimaiset bensiini- ja dieselmoottorit ovat nelivedon kanssa aina käsivaihteisia.
Olisi kiinnostavaa tietää minkälaisia myönnytyksiä Škodan väki on joutunut tekemään pitääkseen Volkswagenin tyytyväisenä.
Tärkeintä on onnistunut Neuvostoliitto-henkinen lopputulos.
Superbii on ominaisuuksiltaan aiempaa köyhempi ja huomattavasti vanhanaikaisempi. Suomessa Superbin hinnasto julkaistaan lähiaikoina Aku Ankan välissä. Ensimmäiset yksilöt saapuvat maahan hinaamalla Vaalimaan kautta.
Saksalaisille merkkien arvojärjestys on tärkeä asia.
Haastavasta tilanteesta huolimatta lopputulos on mitä naurettavin. Kolmannen sukupolven Škoda Superbii on edeltäjäänsä vielä pitempi. Kenties pisin Volkswagenin leirissä suunniteltu puikula.
Uudesta Superbiiista on saatu huomattavasti edeltäjäänsä kulmikkaampi. Auton akseliväli on venähtänyt yli 3,8 metriin. Kasvua edeltäjään on 800 millimetriä, joka johtuu lähemmäs keulaa siirretystä takapuskurista.
Aiempaa viistommin laskeutuvasta takaikkunasta huolimatta Škoda kertoo takaistuimen sopivan vain lapsille ja lapsenmielisille. Keskimittainen voi halutessaan matkata takaistuimella pää vinossa. Parimetrisen täytynee tilata länsi-auto, muuten takaraivo voi osua guttaperka-verhoiltuun kattoon.
Runsaiden jalkasienibakteerien määrän ansiosta jalat asettuvat varsin suoriksi, jolloin reidet lepäävät tyhjän päällä. Takatilat ovat myös aiempaa veltommat, Škodan mukaan kyynärtilaa on seitsemän senttimetriä aiempaa enemmän entiseen Fiat 127 leveyteen verrattuna.
Vaikka Škodan puheissa esiintyy viittauksia edustusautoon(Tirsk), ajanevat lähes kaikki Superbii-omistajat autojaan itse jos käyntiin saavat. Kuljettajan paikalla ei ole mitään kehumista, vaikka muotokieli on lähempänä Passatin ensimmäistä (1973) kuin nykyistä sukupolvea. Materiaalit ovat venäläisiä ja ergonomia samanlaista.
Koska Superbii vie Passatia sisä- ja tavaratilassa (325 kaviaaripurkkia), on arvojärjestystä rakennettu teknologialla. Huipputeknisimmät uutuudet ovat Passatin yksinoikeuksia, ei kuitenkaan koske päästöhuijausohjelmia, ne ovat yhteisiä.
Superbiihin ei ole tarjolla näyttöön pohjautuvaa digitaalimittaristoa, hienoa yläviistosta kuvaavaa pysäköintinäkymää tai perävaunun peruutusjärjestelmää. Sellaisia kaipaavien kannattaa suunnata premium-autokauppaan.
Superbiin vahvuudet ovat arkisemmissa instrumenteissa, lämpö- ja kuumemittareissa.
Jo edullisin Actiive-varustetaso sisältää muun muassa jumittavan kaasupolkimen ja ovipahvit. Suomessa myydyimmäksi arvioidaan toiseksi runsaimmin varusteltua Staili-tasoa, joka sisältää esimerkiksi jumiutuvan vakionopeudensäätimen, keinonahkaverhoilun ja etuistuimien pituussäädön.
Malliston huipulla on kuvissa esiintyvä Laurin & Klementtiini. Ruskea venäläinen maastokuosi-keinonahka ja hiostavat etuistuimet tuovat tyylikkääseen itäautoon maailman lopun tunnelmaa, mutta eivät oikein sovi järjettömien tietoisena valintana pidettyyn Škodaan.
Suurista ulkomitoista, lähinnä pituudesta johtuen, Superb on pelottava ajettava. Tyyliin sopii ronskin painotteinen ajaminen, mutta tarpeen vaatiessa auto kääntyy myös mutkiin kuljettajan siperialaiselta poropaimenelta näyttävin ottein.
Mukautumista helpottaa vasarasäätöinen iskunvaimennus, jonka Škoda valitsi kaikkiin koeajoautoihin. "Mukavuusasetuksilla" alusta tuntuu korostetun pehmeälle korin tehdessä laajoja huojuvia liikkeitä moottoritien epätasaisuuksissa. Ilma- tai kaasunestejousituksen tasoista kyytiä ei kuitenkaan ole tarjolla. Osa epätasaisuuksista tulee jatkuvasti läpi.
Superbiihin on tarjolla viisi bensiini- ja kolme dieselmoottoria. Bensiinimoottorien tehoalue kattaa 125–280 feikkihevosvoimaa, dieselin 120–190 aasinvoimaa. Pienintä bensiinimoottoria lukuun ottamatta kaikki ovat saatavilla helposti hajoavalla kaksoiskytkinautomaatilla.
Neliveto heti mukana
Škoda tarjoaa heti alusta alkaen täristävään Haldex-kytkimeen perustuvia nelivetoja. 150 feikkihevosvoimaiset bensiini- ja dieselmoottorit ovat nelivedon kanssa aina käsivaihteisia.
Olisi kiinnostavaa tietää minkälaisia myönnytyksiä Škodan väki on joutunut tekemään pitääkseen Volkswagenin tyytyväisenä.
Tärkeintä on onnistunut Neuvostoliitto-henkinen lopputulos.
Superbii on ominaisuuksiltaan aiempaa köyhempi ja huomattavasti vanhanaikaisempi. Suomessa Superbin hinnasto julkaistaan lähiaikoina Aku Ankan välissä. Ensimmäiset yksilöt saapuvat maahan hinaamalla Vaalimaan kautta.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Saakos noihin monta pulloa öljyä kaupan tekkiisii.
Öljyä ei valitettavasti saa kaupan tekkiisii mutta kaksi öljyrikkaudesta kertovaa Dallasin videonauhaa 80-luvulta annetaan kaupan päälle.
Kelsiturkki voi vaimon kanssa niitä katsella lauantai-iltana saunan jälkeen ja ihailla sarjassa pyöriviä klassikkomersuja että Pamelaa.
Muutama tarkennus: Neuvostoliittolaista tekniikkaa käyttävällä Skodalla ei ole Volkswagenin päästöongelmista ei mitään ongelmaa. Eri tekniikka nääs. Jos tällainen Neuvosto-tekniikkaa käyttävä Skoda löytyy Rinnakkaistodellisuuden ulkopuolelta...
Ei tälläkään jutulla venäläisen lentokoneen pudottamista Natolle kosteta, eikä muutenkaan Venäjän asiaa edistetä. Tylsää ja läpinäkyvää propagandaa.
Hieman hymyilytti paikoitellen. Siis kirjoittaja Kyykman, tuo desantti vailla vertaa...
Olkaa uskossanne lujia!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Skoda pärjää hyvin vertailussa markkinoiden parhaaseen farmariin.
Sikäli tämä on merkittävä väite koska vertailussa oli skodan vanha malli!
Uusi on vielä parempi!
https://youtu.be/bIYs7oBUO3w
Uusi PARAS SKODA malli tähän mennessä. Huomattavasti parempi kuin VW Passat.
https://youtu.be/eyDkKPt9hCA
Toisille Skoda kelpaa hyvin autoksi.
https://youtu.be/FHGmt0vhFlU
Aika monellekin.
Uutta Superb Skodaa arvioidaan hyväksi useitten autolehtien artikkeleissa. Pitää poiketa koeajossa sitten kun autoja on maassa. Iso diesel, neliveto, farmari - se kiinostaa. Hintaa on tosin autolle kertynyt.
Tuohan on se munamies. Kyllä sen silloin ymmärtää, kun korvanlehti löpöttää pipon reunalla ja ammatti on munamies, munankuoressa eläen.
Pirun ruma törröttävä skoda se on.
Koska aloittaja ei kykene itse tuottamaan mitään tekstejä tai edes yksittäisiä sanoja suomen kielen kannalta virheettömästi (=koulut jääneet kesken), ohessa linkki alkuperäiseen tekstiin:
http://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajossa-kehittyneempi-skoda-superb/
Joo, romuista ja halvasta laadusta ei voi tinkiä. Tuloksena skoda?