Tiivis vedenerotin - onko sellaista?

Ostin täältä, hyvin on pelittänyt.
http://www.ebay.com/itm/NEW-REPLACEMENT-BOWL-FOR-RACOR-500FG-/321908526241?hash=item4af33e4ca1:g:zRMAAOSwI-BWNfzg&vxp=mtr

Oman Nanni-Kubotan "ilmausvipu/nipusutin" on niin turkaisen tehoton ja aivan onneton, että molempien suodattimien vaihdon jälkeen sitä on saanut naputella jäätävän pitkään, vaikka uudet suodattimet olisi täytetty etukäteen -> veden erottimessa oleva lisäpumppu on helpottanut hommaa valtavasti. Siksi haluaisin vastaavan systeemin kuin Racor 460:ssä on. Ovatkohan nuo Racorin Spin-On -vaihtoehdot yhtä päteviä kuin esim. 500. Tiedättekö, missä muissa malleissa kuin 460 on pumppu?

Racorko kirjoitti:

Oman Nanni-Kubotan "ilmausvipu/nipusutin" on niin turkaisen tehoton ja aivan onneton, että molempien suodattimien vaihdon jälkeen sitä on saanut naputella jäätävän pitkään, vaikka uudet suodattimet olisi täytetty etukäteen -> veden erottimessa oleva lisäpumppu on helpottanut hommaa valtavasti. Siksi haluaisin vastaavan systeemin kuin Racor 460:ssä on. Ovatkohan nuo Racorin Spin-On -vaihtoehdot yhtä päteviä kuin esim. 500. Tiedättekö, missä muissa malleissa kuin 460 on pumppu?

Lue lisää

Onhan se hervoton kuin muutkin riippuen missä asennossa akselin epäkesko on. Ihan tyhjää sutiessa kierretään konetta puoli varvia. Nannivinkki lisättynä siihen, jos tankki on alhaalla ja CAV korkealla: Nannissa on öljynvaihtopumppu tarpeeton kun siinä on omansa. Sattuuko olemaan ennestään tai hankkien sellainen öljyntyhjennyspumppu - ihan käsipeli. Se kiinni löpöletkuun suodattimen jälkeen ja jokunen veto tai hukkaputeliin enemmänkin niin siinä. Konepuolen suodatin, jos tyhjenee (ei yleensä) lutkutellaan pumpun nipsulla kunnes sen suodattimen ilmaruuvista tulee ainetta. Mutta kun sattuu tankki olemaan ylempänä kuin suodatin - kukaties konekin syväpilssisessä niin heitä ennen on sulkuhana. Se kiinni ennen operaatiota ja on aika helppoa suodattimen vaihto.

Eihän CAV, Delphi - millä nimellä nyt filttereita saakaan tiivistyksissä isompaa ihmettä ole - ylä ja alapuoli vissiin vähän eri ja saisi sipaista vähän kiisseliä uusiin paikalleen laittaessa ja uraansa. Mulla on kyllä se alapään muovinen vesihana niin jumissa ettei uskalla vääntää.

Ja vaihtoväli - kun tuo Nanni apukone, jota oikeissa velheissä käytetään generaattorin tai betonimyllyn pyöritykseen särpii mulla kesässä vajaat sata litraa ainetta niin miksi vaihtaa suodinta, joka on suunniteltu mottimäärille, joka kesä?

Marinean valikoimiin ei kuulu Racor tai muukaan polttoainesuodarin tai vedeneroitin

seppomartti kirjoitti:

Marinean valikoimiin ei kuulu Racor tai muukaan polttoainesuodarin tai vedeneroitin

En sanonut, että kuuluisi valikoimaan, sanoin että sieltä saa. Kerro, mitä haluat ja tilaavat sen sinulle Wihurilta. Wihuri ei myy suoraan yksityisille.

CAV toimii, varmaannii maailman suosituin dieselfiltteri, kertoo mutupedia. Veneessä tietysti asennuspaikat voivat olla sellaisia että tupelompi voi saada vuotavan suodatinpanoksen aikaan. Siinä tapauksessa pitää tietysti harkita muita vaihtoehtoja. Mutta suodattimen rakenne on tiivis, eli vika ei ole raudassa vaan käyttäjässä. Minulla on samat suodattimet traktorissa ja veneessä, eikä kumpaankaan Perkinssiin osteta suodatinpanoksia volvopenteleen riistohinnoin, vaikka toinen moottori on vihreäksi maalattu :)

CAVonhyvä kirjoitti:

CAV toimii, varmaannii maailman suosituin dieselfiltteri, kertoo mutupedia. Veneessä tietysti asennuspaikat voivat olla sellaisia että tupelompi voi saada vuotavan suodatinpanoksen aikaan. Siinä tapauksessa pitää tietysti harkita muita vaihtoehtoja. Mutta suodattimen rakenne on tiivis, eli vika ei ole raudassa vaan käyttäjässä. Minulla on samat suodattimet traktorissa ja veneessä, eikä kumpaankaan Perkinssiin osteta suodatinpanoksia volvopenteleen riistohinnoin, vaikka toinen moottori on vihreäksi maalattu :)

Lue lisää

Varmastikin CAV on traktoriin oikein hyvä.
Veneessä CAV:n suodatinpatruunaa ei ole läheskään yhtä helppo vaihtaa kuin Racorin suodattimessa (oma kokemus). Pa-järjestelmän joutuu ilmaamaan, kun CAV-filterin vaihtaa. Racorin suodatinpatruunan vaihto ei edellytä ilmaamista.

Toinen juttu, joka ehkä kannattaa suodatintyypin valinnassa ottaa huomioon, on EC-huvivenedirektiivi paloturvallisuudesta. Veneen moottoritilaan asennettavan suodattimen pitäisi olla ISO 10088 stardardin mukainen. CAV ei taida olla?

"Veneen moottoritilaan asennettavan suodattimen pitäisi olla ISO 10088 stardardin mukainen..."
Minkä ihmeen takia se suodatin pitäisi asentaa moottoritilaan? Siellähän on monesti ahdasta, ja suodattimen vaihtokin saattaa olla hankalaa. Nykyisessä veneessä suodatin on sitlootan penkin säilytystilan seinällä, filtterin vaihdossa on helppo laittaa vuodonkeräysastia (esim. halkaistu öljypänikkä) suodatinpanoksen alle, eikä tippaakaan pääse pilssiin. Työskentely on myös helppoa, kun on tilaa. Letkuilla saa suodattimen ihan mihin haluaa, pitempi letku tietysti hidastaa ilmausta mutta sitä varten on löpöpumpussa käsipumppausvipu. Tämä CAV suodatin siis imupuolella, ja tietysti koneen oma suodatin painepuolella on lisäksi, konetilassa heh, eh...

Sorry vaan mikat ja muut, mutta en vieläkään ymmärrä sitä että CAV vuotaisi, etenkään löpöä, jos se on imupuolella ja tankkia korkeammalla. Ilmavaivat on olleet vain kipparilla tai letkuliitoksissa, kerran kone sammunut hyytelön tukittua tankissa imuputken pään (tankista puuttui karkeasiivilä imuputkesta). CAV toimii OK, lasikupista näkee epäpuhtaudet ja veden, kumiletkut kannattaa keväisin tarkistaa silmämääräisesti, ne hapristuvat vanhetessaan ja voivat aiheuttaa ilmavaivaa.

Tiätyst voi olla hieanoo laittaa viltteri jonka kapasiteetti on 600 litraa tunnissa (10 l/min) kun tiisseli vie vähän reilun litran tunnissa ;) Jokainen sijoittakoon niihin asioihin mihin haluaa, ja jos suodatin ei mahdu muualle kuin konehuoneeseen niin asentakaa suositusten mukaan teräsvaippaiset sakkakupit joiden suodin on "helppo" vaihtaa silmät ummessa ja pää alaspäin roikkuen kun se merenkäynnissä tukkeutuu :) Jokainen taaplaa tyylillään, ja jos minulle CAV on riittävä, ja osaan sen suodattimen vaihtaa, niin haitanneeko? Toisin ajattelevat saavat minun puolesta tulla onnellisiksi omilla teknisillä ratkaisuillaan, ei haittaa minua eikä minun lompsaa :)

Hyvää purjehduskautta 2016!

Miten teit Separ vs Racor hintavertailusi?
Separ 2000/10 single (suodatuskapasiteetti 10 l/min) maksaa n. 245e. Jos vertaat sitä esim. Racor 500:aan, jonka hinta kyllä on kalliimpi (345 e), ero näyttää olevan ainakin kapasiteetissä (227 l/min). Onko suodatinpatruunoissa kokoeroa vai mitä muita eroja Separissa ja Racorissa on? Racor 900 maksaa 450 e, mutta kapasiteetti on 340 l/min.
Racor 500:n suodatinpatruuna näyttäisi olevan samassa hintaluokassa kuin Separi 2000:n. Olisikohan Racorin patruuna helpompi vaihtaa, koska kansilevyn avaamisessa ei tarvita työkaluja?

Sain vanhan racorin/volvo pentan laiturikaverilta. Vaihdoin siihen suodattimen ja tiivisteet, mutta en saanut ikinä tiiviiksi. Hieno peli oli, mutta mulla vaihtui caviin ja homma toimii! Racor on vanhemmiten ongelmallinen monimutkaisuutensa vuoksi. Tiivisteitä on läjäpäin ja kaikki kovettuu aikanaan. Purkkariin riittää ihan se cavin traktorimalli...

tekmep.fi Liedossa Turun lahella on Separin patruunoita já tiivistesetteja hyllyssa.

Kfkf kirjoitti:

Sain vanhan racorin/volvo pentan laiturikaverilta. Vaihdoin siihen suodattimen ja tiivisteet, mutta en saanut ikinä tiiviiksi. Hieno peli oli, mutta mulla vaihtui caviin ja homma toimii! Racor on vanhemmiten ongelmallinen monimutkaisuutensa vuoksi. Tiivisteitä on läjäpäin ja kaikki kovettuu aikanaan. Purkkariin riittää ihan se cavin traktorimalli...

Lue lisää

Racor-suodattimia on monenlaisia. Kerroitko nyt Racor 500 mallista, josta keskuetelua käydään? Sen suodatinpatruunan vaihto on paljon helpompi ja nopeampi kuin CAV:ssa. Mikä siinä on monimutkaista?

Separ_Racor kirjoitti:

Miten teit Separ vs Racor hintavertailusi?
Separ 2000/10 single (suodatuskapasiteetti 10 l/min) maksaa n. 245e. Jos vertaat sitä esim. Racor 500:aan, jonka hinta kyllä on kalliimpi (345 e), ero näyttää olevan ainakin kapasiteetissä (227 l/min). Onko suodatinpatruunoissa kokoeroa vai mitä muita eroja Separissa ja Racorissa on? Racor 900 maksaa 450 e, mutta kapasiteetti on 340 l/min.
Racor 500:n suodatinpatruuna näyttäisi olevan samassa hintaluokassa kuin Separi 2000:n. Olisikohan Racorin patruuna helpompi vaihtaa, koska kansilevyn avaamisessa ei tarvita työkaluja?

Lue lisää

Racorin suodatinteho ei ole 227 litraa minuutissa vaan tunnissa. Separin 2000/10 filtterin suodatustehoon 10 micronia. Polttoainetta menee läpi lähes yhtä rivakasti kuin Racorillakin.

Paremmintätäjä kirjoitti:

Racorin suodatinteho ei ole 227 litraa minuutissa vaan tunnissa. Separin 2000/10 filtterin suodatustehoon 10 micronia. Polttoainetta menee läpi lähes yhtä rivakasti kuin Racorillakin.

Lue lisää

Svb.de hintoja: Separ 2000=190€ ja Lucas, mikä näyttää samalta kuin CAV=20€. Hinta- arvaukseni osui lähelle. Virtauksen määrällä ei ole merkitystä koska 3-sylnterinen pikkudiesel tarvitsee noin 0.04 L/ min ja suodatin sallii 10L/ min tai enemmän. Separissa on separaattori eli keskipakovoimaan perustuva veden ja roskien erottelu, helppokäyttöinen sakkakupin kääntöhana ja kannen alla filtterit. Ne saasiististi vaihdetuksi. Ei tarvitse alle astioita.

tarkoitatkoRacor500 kirjoitti:

Racor-suodattimia on monenlaisia. Kerroitko nyt Racor 500 mallista, josta keskuetelua käydään? Sen suodatinpatruunan vaihto on paljon helpompi ja nopeampi kuin CAV:ssa. Mikä siinä on monimutkaista?

Lue lisää

Tässä näytetään suodatinpatruunan vaihto Racor 500:aan
https://www.youtube.com/watch?v=HukStYKQF6Y

Mikä siinä on mutkikasta tai vaikeaa?

seppomartti kirjoitti:

Svb.de hintoja: Separ 2000=190€ ja Lucas, mikä näyttää samalta kuin CAV=20€. Hinta- arvaukseni osui lähelle. Virtauksen määrällä ei ole merkitystä koska 3-sylnterinen pikkudiesel tarvitsee noin 0.04 L/ min ja suodatin sallii 10L/ min tai enemmän. Separissa on separaattori eli keskipakovoimaan perustuva veden ja roskien erottelu, helppokäyttöinen sakkakupin kääntöhana ja kannen alla filtterit. Ne saasiististi vaihdetuksi. Ei tarvitse alle astioita.

Lue lisää

Sanot ettei suodattimen maksimivirtauksella olisi merkitystä, kun moottori on pikkudiesel, vaikkapa 3-sylinterinen. Käytännössä maksimivirtauksella on merkitystä. Suodatin, jonka maksimivirtaus on suuri, sietää paljon enemmän likaa/sakkaa ennenkuin moottorin pa-saanti alkaa heiketä. Eli pieni filtteri tukkeutuu herkemmin kuin iso. Isommissa suodatinmalleissa on alipainemittari, josta virtauksen vaikeutumisen voi todeta jo ennen käyntihäiriön ilmaantumista.

Kun suodatin alkaa tukkeutua, kone voi pudottaa kierroksia tai pysähtyä yllättäen. Se kyllä saattaa startata, mutta samuu kierroksia lisätessä.

"Peltipurkkimaisia" suodatinpatruunoita käyttävissä suodattimissa ei pysty näkemään paljonko töhnää filtterin sisällä on. Niissä suodattimissa, joissa patruunassa ei ole peltikuorta (esim. Racor 500), on helppo nähdä onko suodatusmateriaali mustunut vai puhdas.

Sivuillasi myynnissä oleva Racor 500 on näemmä kuvasta poikkeava halvempi malli, jota ei saa asentaa veneen konetilaan. Ainakin tekstissä kerrotaan näin. Kuva on siis erittäin pahasti harhaanjohtavaa markkinointia.

Hinnoissa näkyy olevan jkv vaihelua:
https://www.marineparts.fi/venetarvikkeet/moottorivarustus/vm-polttoainesuodattimet/racor-500-pa-suodatin-vedenerotin-sarja-diesel-suodatin-lyhyt-malli-rac500ma30
345 e

http://www.tekno-marine.fi/netTuote08sivu84.htm
329 e

http://www.mepratuote.fi/polttoainesuod-vedenerotin-iso-10088-hyv.html
285 e

Kuvien perusteella kaikissa linkeissä näyttäisi olevan sama Racor 500 malli, joka ainakin Mepratuotteen esitteen mukaan on ISO 10088 hyväksytty malli.

En tiedä mitä nimimerkki "Eivastaakuvansuodatinta" tarkoitti kerteoessaan, ettei sitä saa asentaa konetilaan. Tiedätkö sinä selityksen?

Racorilla on kahta eri suodatintyyppiä XXXMA ja XXXMAM

xxxMA suodattimessa on lasikuppi, josta näkee vedenerottimen sakka ja vesitilanteen. Tätä mallia ei saa asentaa konetilaan.

Linkki Racor 500MA
http://www.heater.fi/fi/racor-polttoainesuodin-vedenerotin-2840.html

xxxMAM suodattimessa on sakkakuppi umpivalua, josta ei näe läpi. Tämä malli on hyväksytty asennettavaksi konetilaan.

Linkki Racor 500MAM
http://www.heater.fi/fi/racor-polttoainesuodin-vedenerotin-2841.html

Voisiko "Eivastaakuvansuodatinta" tarkentaa mitä hän nyt mahtaa tässä harhaanjohdossa tarkoittaa?

Eipä mene noin. Racor 500 suodattimesta on kolme versiota FG, MA ja MAM

Mallit MA ja MAM saa asentaa konetilaan, MA mallissa on lämpökilpi, siis se peltikuppi siellä suodattimen pohjassa ja MAM on kokonaan metallisella kupilla

FG mallissa ei ole lämpökilpeä, eikä se ole hyväksytty asennettavaksi moottoritilaan.

Tuotekuvauksessa oli mainittu, että ei saa asentaa konetilaan, mutta kuvassa oli kuitenkin MA malli, jonka saa asentaa konetilaan. Tästä syystä luulin kuvan olevan virheellinen.

Kyllä ja ei. Lasikuppimallisen suodattimen saa asentaa huvivenedirektiivin mukaan yksityiskäyttöön menevien huviveneiden konetilaan. Jos vene menee vuokravene tai ammattikäyttöön, tulee aina vedenerottimen kupin olla umpimetallia. Siellä iskee sitten meriturvallisuusmääräykset vastaan.

Eli matti meikäläinen saa ruuvata omaan veneeseen tuollaisen lasikuppimallin huoletta, mutta jos mielii katsastaa sen TRAFI:n rekkareihin, ei onnistu.

Racorin SPIN-ON suodattimissa on sitten taas ihan suora määrite spekseissä, että lasikuppimallia ei saa asentaa konetilaan.

vanhami kirjoitti:

Kyllä ja ei. Lasikuppimallisen suodattimen saa asentaa huvivenedirektiivin mukaan yksityiskäyttöön menevien huviveneiden konetilaan. Jos vene menee vuokravene tai ammattikäyttöön, tulee aina vedenerottimen kupin olla umpimetallia. Siellä iskee sitten meriturvallisuusmääräykset vastaan.

Eli matti meikäläinen saa ruuvata omaan veneeseen tuollaisen lasikuppimallin huoletta, mutta jos mielii katsastaa sen TRAFI:n rekkareihin, ei onnistu.

Racorin SPIN-ON suodattimissa on sitten taas ihan suora määrite spekseissä, että lasikuppimallia ei saa asentaa konetilaan.

Lue lisää

Työveneohjeistuksen mukaan ISO 10088 on riittävä ja Racorin malli MA täyttää tämän. Sitä FG mallia ei saa käyttää mutta MA ta MAM on luvallista käyttää.

Vedenerotin on myöskin pakollinen työveneissä, ja sinne kertyvä vesi tulee olla joko visuaalisesti, tai hälytysanturilla havaittavissa.

Ohjeistuksessa ei mainita sanallakaan, että vedenerottajan kupin pitäisi olla metallia.

Joudun nostamaan kädet pystyyn. Minulle tuo asia on kerrottu maahantuojalta käsin ja varmistin vielä asian, sieltä ennenkuin aloin vastaamaan tähän uudelleen. Kävin läpi TRAFI:n määräykset illalla ja todellakaan en asiasta löytänyt mainintaa. En jaksanut alkaa käymään sitten SOLAS puolen määräyksiä läpi, mitä siellä tulee vastaan, mutta nähtävästi lasikuppimallisia saa käyttää konetilassa.

Jokatapauksessa mattimeikäläinen voi käyttää niitä anyway, eli ongelmaa ei ole, kunhan muistaa ottaa mallin, jossa on se peltikuppi alla.

Nyt Ariel37 taitaa muistella vanhoja aikoja, jolloin bio-dieseliä ongelmineen ei ollut. Don Casey, jota aika yleisesti pidetään asiantuntijana veneen tekniikoissa, suosittelee aivan muuta kuin Ariel37.
Omissa venedieseleissäni käyntiongelmat ovat poikkeuksetta johtuneet suodattimien tukkeutumisista, ei koskaan suodattimien vaihdoista.
Varmaankin CAV-suodin imee helposti ilmaa, jos se sijoitettu pa-tankkia korkeammalle.
Ammattiveneissä, esim. luotsiveneissä, pa-suodattimet on tuplana ja niiden välillä on vaihtokytkin. Usein on lisäksi virtausvastuksen kasvusta ilmoittava mittari. Kun merkkejä on suodattimen tukkeutumisesta, vaihtohanasta käännetään pa-saanti toiselle suodattimelle. Tukkeutumassa olevan voi vaihtaa moottoria pysäyttämättä. Esim. Racorissa suodatinpatruunan vaihto ei edellytä ilmaamista.

Olen viimevuosina tehnyt "tutkimustyötä"tässä dieselpolttoaineasiassa. Havaintoni on että useimman vuoden kestää ennenkuin asiallisesti rakennetusta pa-järjestelmästä ne töhnät tulevat sinne esisuodattimeen ja siitä vielä lisää ennenkuin meno tökkää.
Asiallisella systeemillä tarkoitan sitä, että imuputkenpää on selvästi erossä tankin pohjassta ja siellä tankissa on loiskelevyjä oikea määrä verrattuna tankin kokoon. Lasikupillinen esisuodatin on minun suosikkini, sillä siitä on helppo tarkkailla koska on ryhdyttävä siivoustöihin.
Oikea tapa on huuhdella se tankki sillointällöin kuten Ariel37 sanoo. Tankkiin kannattaa teettää/tehdä poistohana johon on helppo kytkeä imuletku kiinni ja imaista ne aineet pois. Sen imemisen aikana on hyvä kaataa puhdasta polttoainetta täyttöaukosta sisään, joka auttaa työntämään siellä lymyilevät sakat pitkin pohjaa sinne poistoaukolle.
Varasuodattimet tietysti aina mukana ja ilmausmenetelmät hallinnassa, niin ei matka katkea.

Korjaan hieman. Racor 500 suodattimen hinta näkyi olevan 345 e mikä on korkeampi kuin muutaman muun firman hinta (ks. eräs aikaisempi viesti).
Tuo 15 e oli siis suodatinelementin hinta niinkuin saatoin arvata.

Racorin suositus on käyttää 30mikron suodatinta silloin kun se on ennen polttoainepumppua. Tiheämpi 10 mikronin suodatin on tarkoitettu asennettavaksi pumpun jälkeen.

Efg kirjoitti:

Racorin suositus on käyttää 30mikron suodatinta silloin kun se on ennen polttoainepumppua. Tiheämpi 10 mikronin suodatin on tarkoitettu asennettavaksi pumpun jälkeen.

Riippuu kyllä mitä tietolähdettä käytät. Suositus esisuodattimeksi on 10-30 mikronia ja sekundaarifiltteriksi 2 mikronia. Löytänet suosituksen netistä, josta haluat varmistaa asian.
Itse sain suosituksen, että tiheämpi suodatin primaarifiltterinä on parempi, koska primaarifiltteri on yleensä helpompi vaihtaa kuin koneessa oleva 2 mikronin filtteri. Raconin 10 mikronin suodattimen suodatuskapasiteetti kyllä riittää. 30 mikronin suodatin tietenkin päästää lävitseen yli 10 mikronin moskan.
CAV taitaa olla30 mikronia.

10mikroninesisuodatin kirjoitti:

Riippuu kyllä mitä tietolähdettä käytät. Suositus esisuodattimeksi on 10-30 mikronia ja sekundaarifiltteriksi 2 mikronia. Löytänet suosituksen netistä, josta haluat varmistaa asian.
Itse sain suosituksen, että tiheämpi suodatin primaarifiltterinä on parempi, koska primaarifiltteri on yleensä helpompi vaihtaa kuin koneessa oleva 2 mikronin filtteri. Raconin 10 mikronin suodattimen suodatuskapasiteetti kyllä riittää. 30 mikronin suodatin tietenkin päästää lävitseen yli 10 mikronin moskan.
CAV taitaa olla30 mikronia.

Lue lisää

Olisikohan nimim. Efg:n tulkinta Racorin suosituksista peräisin Racorin esitteestä? Siellä todetaan näin:
30 micr. primary
10 micr. secondary
2 micr. final filter.
Onko jokaisen venedieselin pa-järjestelmässä kolme pa-suodatinta? Nykyisessä ja aikaisemmissa veneissäni on ollut vain primaarifiltteri (lasikupilla varustettu esisuodatin) sekä moottoriin kuuluva hienosuodatin.

Itse satuin eräällä pitkänmatkan purjehduksella saamaan likaista dieseliä bunkkeriproomusta tankatessani. Se tukki moottorin hienosuodattimen toistuvasti, mutta ei CAV:n 30 mikronin esisuodatinta. Muutamien suodattimien vaihtojen ja tankin pohjasakan poistamisen jälkeen kysyin neuvoa ammattitelakan dieselasentajalta. Hän suositteli esisuodattimeksi isokokoista Racoria ja siihen 10 mikronin filteriä eikä 30 mikronia. Hyvin on sen jälkeen toiminut n. 3000 tuntia, joten ei ainakaan ole haittaa 10 mikronin esisuodattimesta. Esisuodattimen patruunan olen vaihtanut Racorin suositusta noudattaen (vaihto 500 h tai aikaisemmin, jos käyntihäiröitä). Koneen hienosuodattimen vaihdon teen harvemmin, koska se on hanakalssa paikassa ja vaatii ilmaamisen. Racor ei vaadi.

Vedenerottimella varustetun esisuodattimen virtauskapasiteettikin vaikuttaa valintaan, samoin siirtopumppu. Aiheesta löytyy satoja keskusteluja sekä ohjeita. Tässä on cruisingworldin laatima ohje:
http://www.cruisingworld.com/how/keep-it-clean

Efg kirjoitti:

Racorin suositus on käyttää 30mikron suodatinta silloin kun se on ennen polttoainepumppua. Tiheämpi 10 mikronin suodatin on tarkoitettu asennettavaksi pumpun jälkeen.

Racor 900MA:n tiedoissa todetaan, että sen suodatin on joko 2 tai 10 mikronia. Racor900MA on varustettu lasisella vedenerottajakupilla, jossa on metallisuojus. Eikö kyseinen suodin ole tarkoitettu nimenomaan esisuodattimeksi?

Racor900MA kirjoitti:

Racor 900MA:n tiedoissa todetaan, että sen suodatin on joko 2 tai 10 mikronia. Racor900MA on varustettu lasisella vedenerottajakupilla, jossa on metallisuojus. Eikö kyseinen suodin ole tarkoitettu nimenomaan esisuodattimeksi?

Lue lisää

900MA löytyy 2, 10 ja 30 mikronin suodattimella

Oikea asia, mutta ylidramatisoitu. Mulle on useamman kerran sattunut, että moottori ei ole käytettävissä. En ole huomannut, että hengenlähtö olisi ollut lähellä. Kyllä siihen on osattava varautua ettei moottori, startti, voimansiirto tai potkuri toimi. On paljon muitakin syitä kuin polttoaineen saannin häiriintyminen filtterin tukkeutumisen takia. Kerran starttiakku oli yllättäen tyhjentynyt, joskus starttimoottorin solenoidi oli syyllinen, kerran potkurin lapa oli pudonnut jne. Purjeilla sentään selviää…

Omassa paatissani on dieselin päivätankki. Sen pohjahanasta on helppo laskea polttoainetta muovikippoon ja katsoa onko moskaa tai vettä. Tsekkaan ennen pitempiä etappeja eli muulloinkin kuin talviseisokin jälkeen. Joskus on ollut mustia hiutaleita tankin pohjalla. Tuntuu helpottavalta, kun tankin pohjalla oleva diesel on kirkasta.
Hiukan hankalampi on tarkistaa sellaisen tankin tilanne, jossa ei ole pohjahanaa (kuten oman paattini kölitankki). Jos käyttää jäykkää putkea ja imuruiskua, pitää avata manusluukku (jos sellainen on) tai täyttöletkun liitos pa-tankkiin.

Ison pa-tankin puhdistus pitänee teettää ammattilaisilla. Onko kellään kokemusta miten tankin tyhjennys ja puhdistus siinä tapauksessa suoritetaan?

tankinpesu kirjoitti:

Oikea asia, mutta ylidramatisoitu. Mulle on useamman kerran sattunut, että moottori ei ole käytettävissä. En ole huomannut, että hengenlähtö olisi ollut lähellä. Kyllä siihen on osattava varautua ettei moottori, startti, voimansiirto tai potkuri toimi. On paljon muitakin syitä kuin polttoaineen saannin häiriintyminen filtterin tukkeutumisen takia. Kerran starttiakku oli yllättäen tyhjentynyt, joskus starttimoottorin solenoidi oli syyllinen, kerran potkurin lapa oli pudonnut jne. Purjeilla sentään selviää…

Omassa paatissani on dieselin päivätankki. Sen pohjahanasta on helppo laskea polttoainetta muovikippoon ja katsoa onko moskaa tai vettä. Tsekkaan ennen pitempiä etappeja eli muulloinkin kuin talviseisokin jälkeen. Joskus on ollut mustia hiutaleita tankin pohjalla. Tuntuu helpottavalta, kun tankin pohjalla oleva diesel on kirkasta.
Hiukan hankalampi on tarkistaa sellaisen tankin tilanne, jossa ei ole pohjahanaa (kuten oman paattini kölitankki). Jos käyttää jäykkää putkea ja imuruiskua, pitää avata manusluukku (jos sellainen on) tai täyttöletkun liitos pa-tankkiin.

Ison pa-tankin puhdistus pitänee teettää ammattilaisilla. Onko kellään kokemusta miten tankin tyhjennys ja puhdistus siinä tapauksessa suoritetaan?

Lue lisää

Kiinnostaa sekin, voiko tyhjennetyn pottoaineen suodattaa ja panna takaisin tankkiin (kun tankki on pesty). Vai onko ongelmajäte?
Ei ole ihan pikkujuttu, koska tankissa taitaa olla jäljellä n. 300 l dieseliä.

Minä tein 1000 litran tankin kanssa, siten että nostin imuputken n. 10 cm tankin pohjasta ylöspäin. Sitten ajoin sillä puhtaalla osalla kunnes polttoainetta oli alle 200 litraa, sitten pumppasin pienellä uppopumpulla taas sen puhtaamman osan siitä tavarasta yhteen tynnyriin ja lopuksi pohjia myöten toiseen pyttyyn.
Siilasin sen puhtaamman tynnyrillisen taas uusiin puhtaisiin 30l kannuihin ja ajoin ne pois.
Nyt jäljellä oli se paskanen osuus jota oli noin 80-90 l . Annoin sen seisoa muutaman viikon ja pumppasin sitten varovasti siitä sen puhtaan osuuden pois ja siilasin kaman taas puhtaaseen astiaan. Ajoin senkin myöhemmin pois.
Annoin sen lopun, jota oli vielä n. 40l , seisoa taas jonkun aikaa ja pumpasin taas puhtaan siitä pois. Jatkoin tätä vielä pari kierrosta kunnes minulla oli 10 l aivan helvetin mustaa lientä jäljellä, jonka vein ongelmajäte keräykseen.
Olihan siinä työtä, mutta periksi en antanut ja tietysti huuhtelin tankin
kunnes poistoventtiilistä tuli puhdasta tavaraa ulos. Mainittakoon että rosteritankki tuli aivan puhtaaksi, eikä siellä ollut mitään kalvoa tai syöpymiä. Pyyhin sen vielä lopuksi rätillä sieltä mihin pääsin käsiksi.
Se miksi siellä oli niin paljon sitä sontaa johtui edellisestä omistajasta, joka ei ollut puhdistanut tankkia kertaakaan 20vuoden aikana - siellä ei ollut huoltoluukkuja eikä alapäässä poistoventtiiliä.
Huomasin siin saasteessa sen hyvän ominaisuuden että se laskeutuu nopeasti astian pohjalle ja sitä on helppo tarkkailla läpinäkyvassä astiassa. Huono asia on, että se lähtee myös helposti liikkeelle jos astiaa vähänkin liikkuttaa - sitten taas odotellaan. Voi hyvin kuvitella kuinka se velloo siellä tankin pohjalla merenkäynnissä ja hakeutuu sieltä tukkimaan suodattimet.

Fgh kirjoitti:

Minä tein 1000 litran tankin kanssa, siten että nostin imuputken n. 10 cm tankin pohjasta ylöspäin. Sitten ajoin sillä puhtaalla osalla kunnes polttoainetta oli alle 200 litraa, sitten pumppasin pienellä uppopumpulla taas sen puhtaamman osan siitä tavarasta yhteen tynnyriin ja lopuksi pohjia myöten toiseen pyttyyn.
Siilasin sen puhtaamman tynnyrillisen taas uusiin puhtaisiin 30l kannuihin ja ajoin ne pois.
Nyt jäljellä oli se paskanen osuus jota oli noin 80-90 l . Annoin sen seisoa muutaman viikon ja pumppasin sitten varovasti siitä sen puhtaan osuuden pois ja siilasin kaman taas puhtaaseen astiaan. Ajoin senkin myöhemmin pois.
Annoin sen lopun, jota oli vielä n. 40l , seisoa taas jonkun aikaa ja pumpasin taas puhtaan siitä pois. Jatkoin tätä vielä pari kierrosta kunnes minulla oli 10 l aivan helvetin mustaa lientä jäljellä, jonka vein ongelmajäte keräykseen.
Olihan siinä työtä, mutta periksi en antanut ja tietysti huuhtelin tankin
kunnes poistoventtiilistä tuli puhdasta tavaraa ulos. Mainittakoon että rosteritankki tuli aivan puhtaaksi, eikä siellä ollut mitään kalvoa tai syöpymiä. Pyyhin sen vielä lopuksi rätillä sieltä mihin pääsin käsiksi.
Se miksi siellä oli niin paljon sitä sontaa johtui edellisestä omistajasta, joka ei ollut puhdistanut tankkia kertaakaan 20vuoden aikana - siellä ei ollut huoltoluukkuja eikä alapäässä poistoventtiiliä.
Huomasin siin saasteessa sen hyvän ominaisuuden että se laskeutuu nopeasti astian pohjalle ja sitä on helppo tarkkailla läpinäkyvassä astiassa. Huono asia on, että se lähtee myös helposti liikkeelle jos astiaa vähänkin liikkuttaa - sitten taas odotellaan. Voi hyvin kuvitella kuinka se velloo siellä tankin pohjalla merenkäynnissä ja hakeutuu sieltä tukkimaan suodattimet.

Lue lisää

Olipa aikaa ja kärsivällisyyttä vaativa homma! Kummastelen selostuksesi sitä osaa, jossa kerroit pyyhkineesi rätillä 1000 litran rosteritankkisi sieltä mihin yletyit.
Tuon kokoisessa tankissa lienee loiskumista estäviä välilaipioita. Miten rätillä pyyhkiminen on käytännössä mahdollista, niin että siitä on jotain hyötyä? Eniten pyyhkimisen tarvetta on tankin pohjaosissa, vähiten siellä mihin huoltoluukusta voi ulottua.
Edellisen veneeni rosteriset vesitankit (2 kpl) olivat 150 l kokoisia. Huoltoluukun kautta ei ollut minkäänlaista mahdollisuutta päästä puhdistamaan niitä rätillä. Välilaipiot olivat este.
Joku muu ratkaisu 1000 litran dieseltankin puhdistukseen olisi varmastikin nopeampi kuin selostamasi tee-se-itse-menetelmä.
Miten esim. bensa-asemien isot tankit puhdistetaan? Tai miten ja kuinka usein ammattimerenkulun dieseltankit huolletaan? Tuskin rätillä pyyhkimällä ;-)

Terve, siihen tankkiin tehtiin uudet holtoluukut jokaiseen osastoon ja ne loiskelevyt eivät ulotu pohjaan asti. Eihän sinne jokapaikkaan tietysti ylety, mutta painepesurilla ja liuottimella siitä tuli aivan kiiltävä. Sitä pesuvettä tuli muuten myös melkein täysi tynnyri, josta piti maksaa useampi kymppi jätemaksua.
Aikaa oli käytettävissä ja kun on aina opetettu, ettei mitään saa heittää hukkaan, niin siitä sai uskoa tehdä se loppuun.
Nyt en kyllä enää päästä sitä noin pahaksi, siivoan tiheämmällä aikataululla. Halusin myös käydä tämän "bakteeri" asian pohjia myöten läpi.

Tilasin Alibabasta Racor 500:sen, alle 100 euroa ja hyvin on pelittänyt monta kesää.

Puurjehtija kirjoitti:

Tilasin Alibabasta Racor 500:sen, alle 100 euroa ja hyvin on pelittänyt monta kesää.

Hintavertailuissa pitää tietysti laskea mukaan kaikki kustannukset. Tässä esimerkki 99 USD hintaisesta Racor500MA:sta
http://www.aliexpress.com/racor-500ma_reviews.html
Postikuluiksi ilmoitetaan 47USD. Lisäksi joudut tekemään postitullauksen ja maksamaan alv:n.
Eurooppalaisten verkkokauppojen hinnat sisältävät yleensä alv:n eikä tulliselvitystäkään tarvita.
Kovin pienen hintaeron ollessa kyseessä, valitsen mielluumin sen jonka saaminen on vaivattominta. Siitä olen samaa mieltä, etta Racor500MA on ollut hyvä valinta!

Mercruiser ei taida olla kovin yleinen purjeveneiden moottorina. Tuo vedenerottimella varustettu 10 mikronin suodatin pa-tankin ja siirtopumpun välissä on kyllä hyvä ratkaisu muihinkin kuin Mercruiserin koneisiin!
Paitsi kotimainen myös ulkolainen dieselfiltterikeskustelu lisääntyi bio-dieselien takia. Kunnollinen suodatusjärjestelmä on entistä tärkeämpi samoin kuin mikrobikasvua estävien lisäaineiden käyttö (Grotamar yms.).

USA_EU kirjoitti:

Hintavertailuissa pitää tietysti laskea mukaan kaikki kustannukset. Tässä esimerkki 99 USD hintaisesta Racor500MA:sta
http://www.aliexpress.com/racor-500ma_reviews.html
Postikuluiksi ilmoitetaan 47USD. Lisäksi joudut tekemään postitullauksen ja maksamaan alv:n.
Eurooppalaisten verkkokauppojen hinnat sisältävät yleensä alv:n eikä tulliselvitystäkään tarvita.
Kovin pienen hintaeron ollessa kyseessä, valitsen mielluumin sen jonka saaminen on vaivattominta. Siitä olen samaa mieltä, etta Racor500MA on ollut hyvä valinta!

Lue lisää

Nuo on kiinalaisia Racor Look-a-like suodttimia. Alibabasta saa ihan kaikkea ja halvalla. Laatu on sitten tasaisen epätasaista.

alibabastapa kirjoitti:

Nuo on kiinalaisia Racor Look-a-like suodttimia. Alibabasta saa ihan kaikkea ja halvalla. Laatu on sitten tasaisen epätasaista.

Niin juuri. Tuon aliexpressin linkissäkin oli monen hintaisia Racor500MA tuotteita. Jonkun kohdalla tuotteen mainittiin olevan Racor equivalent, jonkun kohdalla väitettiin Parkerin tuotteeksi.
Kyllä yleensä on looginen syy siihen, miksi joku tuote on poikkeuksellisen edullinen. Pääasia kai tässä tapauksessa on, että alibabasta Racorinsa ostanut on ollut jo usean vuoden ajan tyytyväinen omaan valintaansa. Varmastikin se on parempi kuin CAV:n kiinalaiskopio.

halpisostojenriski kirjoitti:

Niin juuri. Tuon aliexpressin linkissäkin oli monen hintaisia Racor500MA tuotteita. Jonkun kohdalla tuotteen mainittiin olevan Racor equivalent, jonkun kohdalla väitettiin Parkerin tuotteeksi.
Kyllä yleensä on looginen syy siihen, miksi joku tuote on poikkeuksellisen edullinen. Pääasia kai tässä tapauksessa on, että alibabasta Racorinsa ostanut on ollut jo usean vuoden ajan tyytyväinen omaan valintaansa. Varmastikin se on parempi kuin CAV:n kiinalaiskopio.

Lue lisää

Racor on Parkerin tuote.

YritätPäteäVai kirjoitti:

Racor on Parkerin tuote.

Enpä yritä päteä millään tavalla, vaan kehotan sinuakin tarkkuuteen aivan kuten nimimerkki "alibabastapa" viestissään jo huomautti.
Jospa itse pohtisit, tarkoittaako Shangain tuote "Racor equivalent" samaa kuin, että se olisi Parkerin valmistama Racor!
"Equivalent" on suomeksi "vastaava".

Tilaan tämän satsin, ei tarvitse ostaa kalliita suodattimia kun voi vaihtaa koko paketin kestää kymmenen seuraavaa vuotta.
http://wholesaler.alibaba.com/product-detail/Racor-fuel-filter-water-separator-500FG_1262182802.html?spm=a2700.7782932.1998701000.1.I3COZn

Kätevää kirjoitti:

Tilaan tämän satsin, ei tarvitse ostaa kalliita suodattimia kun voi vaihtaa koko paketin kestää kymmenen seuraavaa vuotta.
http://wholesaler.alibaba.com/product-detail/Racor-fuel-filter-water-separator-500FG_1262182802.html?spm=a2700.7782932.1998701000.1.I3COZn

Lue lisää

Laskitko, mitä tuo sinun Racorin kiinalaiskopiosi tulee maksamaan ennenkuin pääset sitä asentamaan? Huomasit kai senkin, että kyseistä Racor 500FG mallia ei pidä asentaa moottoritilaan!
Kiinalaisen suodatinpakettisi hinta oli siis 21.50 USD ja postitus Kiinasta USA:han oli 127 USD. Lisääpä siihen postimaksu Suomeen (ehkä 30 USD tai enemmän) ja lopuksi vielä ALV. Oletko mielestäsi tehnyt hyvän kaupan? Olet jopa valmis tekemään saman uudelleen mieluummin kuin vaihtamaan suodatinelementin?

EU:n alueelta saisit aidon Parker Racor 500FG:n halvemmalla. Suunnilleen samalla hinnalla kuin kiinalaiskopion USA:sta voisit ostaa EU:sta moottoritilaan asennettavaksi hyväksytyn Racor 500MA:n.
Mikä mahtoi olla esim. Mepratuotteen hinta Parker Racor 500MA:sta?

Tyhmää tilata USA:aan kun voi tilata Suomeen suoraan.

Posteljoooni kirjoitti:

Tyhmää tilata USA:aan kun voi tilata Suomeen suoraan.

Tarkoitatko, että tilaamalla kiinalaisen kopiotuotteen jenkkifirmasta voit olla käyttämättä ko jenkkifirmaa? Eikö nimim. Kätevää kertonut tilaavansa Racorin kiinalaiskopion Alibabasta eikä suoraan Kiinasta?
"Posteljoonina" varmaankin tunnet postimaksun, kun tilaat tavaroita Kiinasta kotiosoitteeseesi?

En ymmärrä koko ajatusta. Mikä idea on suosia Racorin kiinalaiskopiota, jonka laatu voi olla kyseenalainen ja hintaro Parkerin Racoriin ilmeisesti vähäinen?

Ei Racor 500 ole "ylimitoitettu"! Se on riittävä purjeveneiden moottoreihin, jotta voidaan käyttää 10 mikronin suodatusta imupuolella! Jotkut engl. kieliset lähteet pitävät esisuodattimen nykyisinä vaihtoehtoina 2 tai 10 mikronin suodattimia entisen 30 mikronin tilalla. Jos suodatin on "perinteinen" 30 mikronia, suodattimen koko voi tietysti olla pienempi. Yleisimmin käytetty pienikokoinen esisuodatin on 30 mikronin suodatin (CAV ja en kopiot).
Biodieselien mukana tuli ongelmat ja niiden takia esisuodattimien kokosuosituksetkin muuttuivat. Jos harrastaa kaukopurjehduksia, esisuodattimeksi kannattaa valita 10 mikronia (ehkä 2 ?) ja sellainen suodatinmalli, joka on helppo vaihtaa merellä.

riittävä_eiylimitoitettu kirjoitti:

Ei Racor 500 ole "ylimitoitettu"! Se on riittävä purjeveneiden moottoreihin, jotta voidaan käyttää 10 mikronin suodatusta imupuolella! Jotkut engl. kieliset lähteet pitävät esisuodattimen nykyisinä vaihtoehtoina 2 tai 10 mikronin suodattimia entisen 30 mikronin tilalla. Jos suodatin on "perinteinen" 30 mikronia, suodattimen koko voi tietysti olla pienempi. Yleisimmin käytetty pienikokoinen esisuodatin on 30 mikronin suodatin (CAV ja en kopiot).
Biodieselien mukana tuli ongelmat ja niiden takia esisuodattimien kokosuosituksetkin muuttuivat. Jos harrastaa kaukopurjehduksia, esisuodattimeksi kannattaa valita 10 mikronia (ehkä 2 ?) ja sellainen suodatinmalli, joka on helppo vaihtaa merellä.

Lue lisää

Biodieselin ongelmat eivät ratkea hienommalla suodattimella, se biomassa tukkii yhtälailla kaikki suodattimet. Ratkaisu ongelmaan on tankin pitäminen puhtaana ja mahdollisimman vedettömänä, lisäksi polttoaineen sekaan kannattaa lisätä biosidiä, esim. grotamar.

Tietenkään koskaan ei voi tietää mitä sieltä huoltoaseman tankista tulee ja siksi on tärkeää pitää myös suodattimet kunnossa.

10 micron Racor 500 on hyvä näihin pieniin koneisiin, joita purjeveneissä yleisesti käytetään. Omassa veneessä on ennen pumppua Racor 500 30 micron suodattimella ja pumpun jälkeen toinen samanlainen mutta 10 micron suodattimella. Lisäksi vielä moottorin oma suodatin.

Kaikkiin on aina myös varasuodattimia mukana.

Ojbvhbvg kirjoitti:

Biodieselin ongelmat eivät ratkea hienommalla suodattimella, se biomassa tukkii yhtälailla kaikki suodattimet. Ratkaisu ongelmaan on tankin pitäminen puhtaana ja mahdollisimman vedettömänä, lisäksi polttoaineen sekaan kannattaa lisätä biosidiä, esim. grotamar.

Tietenkään koskaan ei voi tietää mitä sieltä huoltoaseman tankista tulee ja siksi on tärkeää pitää myös suodattimet kunnossa.

10 micron Racor 500 on hyvä näihin pieniin koneisiin, joita purjeveneissä yleisesti käytetään. Omassa veneessä on ennen pumppua Racor 500 30 micron suodattimella ja pumpun jälkeen toinen samanlainen mutta 10 micron suodattimella. Lisäksi vielä moottorin oma suodatin.

Kaikkiin on aina myös varasuodattimia mukana.

Lue lisää

Nyt ymmärsit hiukan väärin!
- Vaikka pidät tankin puhtaana, voit tankatessa saada huonolaatuista polttoainetta.
- kun esisuodatin on 2 tai 10 mikronia, polttoainepumpussa oleva suodatin (joissakin koneissa on sellainenkin) ja moottorissa oleva sekundaarisuodatin säilyvät puhtaina, vaikka polttoaine olisi huonoa.
- Esisuodatin on helpoin ja nopein vaihtaa. Ammattialuksissa on tavallisesti kaksi esisuodatinta ja painemittari. Moottoria ei edes tarvitse pysäyttää suodattimen osoittaessa tukkeutumisen mekkejä (painemittari tai käyntihäiriö).

Kotivesillä polttoaine on toistaiseksi ollut puhdasta ja hyvälaatuista. Siksi ongelma ei ole kaikille tuttu.

Juu. Omassa veneessä CAV suodattimia kaikkiaan 5 kpl eikä ne vuoda, kun on riittävän huolllinen niiden kasauksessa. Mikään ylihuolellinen ei tarvi olla, mutta jso vaan roimasee kaikki paikoilleen jotenkin siihen suuntaan, niin vuotaahan se. Tiivisteitäkään ei aina tarvi vaihtaa, ei ne kovetu vielä vuodessa (vaihdan vuosittan, kulu kun on niin mitätön).

12 vuotta kokemusta noista CAV suodattimista. Nykyinen nimi on muuten Delphi. Ja saa eri suodatuskarkeuksia.

Ei se mene aivan noin yksinkertaisesti. Moottoreissa on eroja ja siinä kuinka ne sietävät ilmaa pa- järjestelmässä.
Jotkut pienet dieselit voivat olla erittäin arkoja ilman kanssa. Siinä ei auta pitkät starttaukset - jotka ovat muuten haitallisia ja lyhentävät starttimootorin elinaikaa.
Näiden mootoreiden kanssa on osattava ne tarkat ”rituaalit” , muuten ei savu pöllähdä putken päästä.
Kuten noista edeltävistä kommenteista käy ilmi, niin CAV : kanssa täytyy olla vain ” hieman” huolellisempi, jotta se asettuu paikoilleen. Mitään ylivoimaista sen vaihdossa ei ole. Jokainen koneista kiinnostunut pystyy oppimaan vaihtamisen.
Minä olen yhteen VP koneen mukaan asentanut sähköisen pa- pumpun sinne rinnalle, jota voi käyttää ilmaukseen ja tarvittaessa se toimii varapumppuna, jos kalvopumppu sanoo reissussa itsensä irti.
Sähköpumpulla suodatin täyttyy helposti ilman sormella nylkytystä ja jää samalla käsiä vapaaksi keräilyastian pitämiseen, sekä kuivaamiseen.

Olen kyllä edelleenkin eri mieltä "seppomartti" ja "Reiska2K" kirjoittamistanne pikkudieseleiden ilmaamisen tarpeellisuudesta, vai onkohan minun kohdalleni sattunut jotain erikois moottoreita kun lähes kaikki on käynnistyneet muutamassa sekunnissa ja ei ole tarvinnut käynnistin moottorilla pyöritellä juurikaan muuta kuin muutaman kerran ympäri ja sitten vaan antaa käydä.
Voihan lisäksi imusarjaan ruiskauttaa hieman vaikka teelusikallisen dieselpolttoainetta niin jopas käynnistyy eikä tarvi sotkea käsiään dieselöljyyn eikä ilmaruuvien näpräilyyn...... ja kyse on ollut hyvin useista purje-ja moottoriveneiden pienistäkin moottoreista.
Ellette usko niin kokeilkaapas kun sattuu kohdalle muitakin kuin omat moottorinne niin toteatte kuinka helposti ne käynnistyy, edellyttäen tietysti että moottori on kunnossa, kokemusta on jo
-60 luvun alusta alkaen

NäinAsiatHoituu kirjoitti:

Olen kyllä edelleenkin eri mieltä "seppomartti" ja "Reiska2K" kirjoittamistanne pikkudieseleiden ilmaamisen tarpeellisuudesta, vai onkohan minun kohdalleni sattunut jotain erikois moottoreita kun lähes kaikki on käynnistyneet muutamassa sekunnissa ja ei ole tarvinnut käynnistin moottorilla pyöritellä juurikaan muuta kuin muutaman kerran ympäri ja sitten vaan antaa käydä.
Voihan lisäksi imusarjaan ruiskauttaa hieman vaikka teelusikallisen dieselpolttoainetta niin jopas käynnistyy eikä tarvi sotkea käsiään dieselöljyyn eikä ilmaruuvien näpräilyyn...... ja kyse on ollut hyvin useista purje-ja moottoriveneiden pienistäkin moottoreista.
Ellette usko niin kokeilkaapas kun sattuu kohdalle muitakin kuin omat moottorinne niin toteatte kuinka helposti ne käynnistyy, edellyttäen tietysti että moottori on kunnossa, kokemusta on jo
-60 luvun alusta alkaen

Lue lisää

Ilmauksensa on minulla riittänyt aina ilmaruuvin kierto hieman auki ja muutama pumppaus. Talouspaperi valmiina ottamaan ensimmäiset pisarat talteen ja sitten ruuvi kiinni. Ei siinä mitään ruuvin kanssa näpertelyä ole, eikä dieselin kanssa lotraamista. Suodatinvaihdon siisteintä hommaa se on. Dieselin sumuttaminen imuaukkoon kuulostaa isolta ja sotkuisesta hommalta tähän verrattuna.

Minä kokeilin tahallani joku vuosi sitten, miten paha ilmavaina tulee siitä, kun antaa Volvo Penta 2001 mallisen pikkudieselin sammua polttoaineen puutteeseen.
Tein aluksi normaalit ilmaustoimet - ei lähtenyt käyntiin.
Löysäsin tämän jälkeen suuttimen putkea - ei lähtenyt käyntiin.
Lopuksi ilmasin ruiskutuspumpun kyljestä. Sieltä tuli selviä ilmakuplia ulos ja tämän jälkeen moottori lähti sitten käymään.
Oudolta kuullostavat nimimerkki ”NäinAsiatHoituu” kommentoinnit dieselin ilmauksesta.
Olen itse ollut tekemisissä suurten ja pienten dieselmoottoreiden kanssa (kaivoskoneita, kuorma-autoja, venenoottoreita) n. 48 vuoden ajalta.
Korostan vielä sitä, että olen niitä myös huoltanut ja korjannut ajamisen ohella.
Kyllä niitä on aina joutunut ilmaamaan suodattimen vaihdon jälkeen tai, jos on ajettu tankki tyhjäksi.
Otetaan tähän vielä eräs seikka mukaan. Miksi käsikirjoissa on aina seikkaperäiset ohjeet ilmauksesta ja sinne moottorin kylkeen on asennettu se pieni käsipumppu sitä ilmaustehtävää varten, jos ne moottorit lähtevät kuitenkin käyntiin ilman ilmaustoimia?
Minä en ainakaan ole koskaan saanut yhtään dieseliä käyntiin ilman noita ”rituaaleja”.