Volkswagen-konserni ei näytä mitään romahtamisen merkkejä vaikka kuinka trollaisi. Päästöskandaalista ei tullut juuri vetoapua. Ainut apu oli ylivoiman kasvun pysäyttäminen.
Euroopassa marraskuukin mentiin totuttuun tapaan Volkswagenin komennossa. Konsernin autoja rekisteröitiin lähes neljännes kaikista autoista, enemmän kuin kaikkia aasialaismerkkejä yhteensä ja rekisteröintimäärien kasvu on edelleen -merkkistä. Toyotakaan ei uusine hybridimalleineen ole lisännyt markkinaosuuttaan, päinvastoin. Edellisvuoteen verrattuna koko vuoden markkinaosuus on pudonnut 0,1 %-yksikköä ja marraskuun vielä enemmän.
Mikä eurooppalaisia oikein vaivaa?
http://www.acea.be/uploads/press_releases_files/20151215_PRPC_1511_FINAL.PDF
Taidan lopettaa trollaamisen kokonaan, niin turhauttavaa se on ollut!
Euroopassa marraskuukin mentiin totuttuun tapaan Volkswagenin komennossa. Konsernin autoja rekisteröitiin lähes neljännes kaikista autoista, enemmän kuin kaikkia aasialaismerkkejä yhteensä ja rekisteröintimäärien kasvu on edelleen -merkkistä. Toyotakaan ei uusine hybridimalleineen ole lisännyt markkinaosuuttaan, päinvastoin. Edellisvuoteen verrattuna koko vuoden markkinaosuus on pudonnut 0,1 %-yksikköä ja marraskuun vielä enemmän.
Mikä eurooppalaisia oikein vaivaa?
http://www.acea.be/uploads/press_releases_files/20151215_PRPC_1511_FINAL.PDF
Taidan lopettaa trollaamisen kokonaan, niin turhauttavaa se on ollut!
Vastaukset 9
Vanhimmat
Varma merkki trollien turhautumisessa päästöskandaalin seurauksiin on tuotannosta jo vuosia sitten poistuneiden TSI-koneiden "murheisiin" palaaminen. Samaa jaksetaan jauhaa edelleen vaikka VW on tunnistanut tuonkin ongelman jo vuosia sitten ja TSI-autoille on ilmaiset tarkastukset ja jakopään uusimiset.
Aika pienellä yskäisyllä VW selvisi jenkki-ongelmastaan ja jatkaa ylivoimaisena ykkösenä edelleen. Autothan ovat olleet tekniikan kärjessä koko ajan ja asiakkaana tämä päästökohu ei ole vaikuttanut yhtään mihinkään. Nyt yhtiö ja työntekijätkin voivat palata normaaliin päiväjärjestykseen kun VW:n osakkeen arvo on ollut nousussa jo viikkoja.
Seuraavaksi voidaan jo odotella uuden Bugatin julkistusta. Taas yksi virstanpylväs VW:n teknisen ylivoiman esittelyssä. Edellinen Bugatti oli vallankumouksellinen ja täysin kompromissiton ohjus joka laittoi uusiksi ajatukset siitä kuinka nopea voi olla tuotantoauto jossa on kaikki mukavuudet. Saas nähdä millä tavalla uusi Bugatti ylittää niitä rajoja jotka kahlitsevat muita valmistajia.
Mahtaa urpoja turhauttaa. Suomessa Tojon väliaikainen nousu myyntitilastossa johtui siitä, että Tojosta sai huippuhyvityksen (romutuspalkkio 1500 €). Vvaan entäs jatkossa, kun romutuspalkkiorahat loppuivat?
Ensi vuoden helmikuussa se viimeistään nähdään.
Ei tarvii venaa niin pitkään. Joulukuu on karu tojolle jos vanhat merkit paikkansa pitävät.
Ei nyt kannata vielä nuolaista. Nuo VW-myyntilukemat ovat vasta alkusoittoa. Marraskuussa tilastoidut autot ovat niitä joita on tilattu 2-3 kuukautta aikaisemmin, eli päästöskandaalia edeltävänä aikana.
Katsotaanpa joulu-tammikuun lukemia, silloin VW:llä pukkaa miinusta ja rumasti.
No miten se konserni olisi voinut tähän päästöjupakkaan kaatua, kun ei se vaikuta auton toimintaan millään tavalla. Lisäksi vielä kaikki tarvittava muutostyö tehdään ilmaiseksi. Ainoa asia mistä joku niuhottaja voi vielä valittaa on se, että siihen menee aikaa ja pitää käydä ihan VW liikkeessä, eikä saakaan mennä päivittämään autoa sinne omalle pärnäsen hajottamo & korjaamo asemalle.
Taas kerran VW osoitti suuruutensa ja menestyksensä syyn. Siellä ei kikkailla eikä näperrellä ikuisten "takaisinkutsukampanjoiden" kanssa (kartellaan kustannuksia pitkittämällä kampanjoita, kröhöm. Toyota/Lexus tallista tuttua), vaan korjataan oikeasti jos siihen on aihetta.
Vw reagointi on ollut huimaa seurattavaa. Ensireagointi oli pääjohtajan potkut ja kaiken paskan levittäminen pöydälle parissa päivässä. Nyt pari kuukautta myöhemmin Vw on kertonut pitkään pelkkiä positiivisia uutisia ja pörssikurssi on ollut vakaassa nousussa.
Tätä tullaan käyttämään yliopistoissa vuosikymmeniä esimerkkinä tehokkaasta kriisinhallinnasta.
Hämmästyttävää. Ei pelkästään ratkaisujen tehokkuus vaan se nopeus jolla päätökset tehtiin ja vietiin läpi koko organisaation asiaakkaalle saakka. On se tehokas koneisto.
Ei ihme että autotkin ovat aivan terävimmillä huipulla tekniikan suhteen. Ei pelkästään Bugatin tai Porschen kaltaiset superautot, vaan myös aivan tavisautot kuten Golf ja Superb.
VW-kriisinhallinata = huijataan asiakkaat, verottaja ja viranomaiset ja kärähdetään housut kintuissa. On siinä kriisinhallintaa kerrakseen. Pitäisikö EU:n myöntää VW:lle kriisiapua kun on joutunut kärsimään "syyttömästi?" Päästäis sitäkin saksalaisten pelastusoperatiota vielä maksamaan niin kuin saksan pankkejakin päästiin kreikkakusetuksessa pelastamaan. Merkkel vaan ilmoittaa meille summan!
Tosi hienoa!
Ei möllit luovuta. Heidän usko on luja. Aivan kuin jehovalaisilla, kun maailmanloppu ei tullutkaan ennustettuna ajankohtana, siirrettiin maailmanloppu uuteen ajankohtaan. Ja kun se ei silloinkaan tule, siirretään taas ajankohtaa.
kaikki muutkin tukiviestit samalta Toyota-palstan trollipojun ja Vw-fanin koneelta postattu.