Onko kellään KOKEMUSTA saabin lastuttamisesta. Tietoa saa valm. nettisivuilta mutta käytännön tieto olis aina varmempaa.
Niin kyseessä olis 9-3 154hp matapainet.
Kovasti luvataan mutta mitä saa???
Miten muutokset muuten?
Pitääkö laittaa alustaan aeron osaa jotta saa virallisen leiman?
Niin kyseessä olis 9-3 154hp matapainet.
Kovasti luvataan mutta mitä saa???
Miten muutokset muuten?
Pitääkö laittaa alustaan aeron osaa jotta saa virallisen leiman?
Vastaukset 7
Vanhimmat
On kokemusta... ja kokemuksia, ihan hyviä jopa.
Eihän täällä juuri muusta puhutakaan. Lue mitä aiheesta on esim viimeisen 2-3 viikon aikana kirjoitettu niin tuskin jää kysyttävää.
Jep, kokemusta löytyy. Autoni on viritetty BSR:n steg 1 -setillä, joka nostaa tehot 185 hv:sta 227 hv:aan ja väännön 263 Nm:stä 346 Nm:iin.
Samaa settiä saa myös sinun autoosi. Ainoa ero oman autoni settiin on siinä, että autoosi sopivaan settiin kuuluu täyspaineturbon magneettiventtiili, joka autoosi tarvitsee vaihtaa, jotta siitä saisi irti tuon 227 hv, 346 Nm.
En tiedä, oletko jo käynyt BSR:n nettisivuilla katsomassa tuota settiä, mutta jos et ole, niin käypä seuraavalla sivulla:
http://www.bsrab.se/se/0_frame.asp?vart=saab_9-3_154hk
Nuo ilmoitetut kiihtyvyysajat virityksen jälkeen pitävät kutakuinkin paikkansa ainakin meikäläisen autossa. Omasta autosta on mitattu juuri tuo 80-120 km/h 3 -vaihteella 4,0 s.
Steg 1 -settiin kuuluu Trionic -mottorinohjausyksikön vaihtoboksi, vapaavirtausilmafiltteri, sekä ilmafiltteriöljy. Setin asentaminen itse on todella helppoa. Voi kuitenkin olla, että jos ei ole aivan kätevä autohommissa, niin kannattaa antaa ammattimiehen vaihtaa tuo magneettiventtiili.
Matalapaineturbo ei kyllä enää käyttäydy "matalapaineturbomaisesti" tuon virityssetin asentamisen jälkeen, vaan tuntuma on pikemminkin "täyspaineturbomainen". Tosin vääntöä tulee roppakaupalla lisää, ja 40-50 km/h ajaminen 4 -vaihteella sujuu vaivatta. Lisäksi liukkaalla kelillä 2 -vaihteella paikaltalähtö sujuu huomattavasti paremmin, kuin ennen.
Ei sinun tarvitse muutoskatsastuttaa autoasi virityksen jälkeen. Periaatteessa auton tehot saavat nousta 20% malliston tehokkaimman auton tehoista. Tässä tapauksessa autoasi siis ilmeisesti verrattaisiin 9-3 Viggeniin, jossa on alkuperäisenä 230 hv. Eli autoosi ei tarvitsee vaihtaa muita osai, kuin Trionic -boksi, ilmansuodatin ja magneettiventtiili.
Jos sinulla on vielä jotain kysymyksiä, niin kysy ihmeessä. Niinhän sitä sanotaan, että "kysyvä ei tieltä eksy". Itse suosittelen tuollaisen virityssetin hankkimista jo pelkästään extraväännön aikaansaamiseksi (tekee ajamisesta "helpompaa").
Millaisia kokemukset BSR:n toiminnasta ovat? Onko chipin numeroiden tarkistamisessa jotain erityistä, mitä ei BSR:n kuvissa mainita? Jääkö vanha chippi itselle? Suomen Saab-merkkikorjaamo asentanee chipin vai voiko sen peräti asentaa itse? Ja voiko käyttää 95-oktaanista bensiiniä?
Omakohtaiset kokemukset BSR:n toiminnasta: pelkkää hyvää sanottavaa! Hyvät tuotteet ja varsinkin hyvä asiakaspalvelu! Suosittelen.
Chipin numeroiden tarkistaminen? Siis tarkoitat varmaan Trionic -boksin päällä olevaa sarja- ja osanumeroita. Ne täytyy "kaivaa" selville boksin kannesta, kuten BSR:n sivuilla neuvotaankin, ja sen jälkeen tilauksessa on mainittava nuo em. numerot, auton malli, vuosimalli, vaihteistotyyppi, moottori (2.0 tai 2.3), onko autossa vakionopeudensäädintä (farthållare), käynnistyksenesto (Startspärr VSS), luistonesto (TCS) sekä se, että minkä virityssetin haluat tilata (Steg 1/2/3). Näillä tiedoilla BSR pystyy tekemään sinulle autoosi sopivan viriboksin.
Jääkö vanha chippi itselle? Vanha Trionic -boksi pitää palauttaa BSR:lle 10 päivän kuluessa (he käyttävät sen "raaka-aineeksi" uuteen viritysboksiin. Heidän kanssaan voi ilmeisesti myös sopia, että vanhan boksin saa pitää noin 2500 SEKin lisähintaan (ei paha hinta!).
Asentaminen onnistuu aivan mainiosti itsekin, jolloin ei tarvitse maksaa Saab -merkkikorjaamolle setin asentamisesta. Tosin jos on epävarma, niin kannattaa lukea asennusohjeet todella tarkkaan (BSR:n sivuilla), tai sitten antaa ammattilaisen (=merkkikorjaamo) asentaa tuo setti (merkitsee noin 160-320 markan lisälaskua, joten omasta mielestäni tuo setin asennus on niin helppoa, että se kannattaa tehdä itse).
Voiko käyttää 95 -oktaanista bensaa? No voi, mutta tehot voivat laskea jopa 5-15 % luvatuista arvoista (kovimmilla kuormituksilla)! Lisäksi kovissa kuormituksissa voi kone käydä aivan nakutusrajalla, joka ei ole hyväksi koneelle. Nuo setit on suunniteltu käytettäväksi 98 -oktaanisen bensiinin kanssa. Onhan noiden Saabin alkuperäistenkin HOT (High Output Turbo = 9-3 Aero & 9-5 Aero) -turbojen polttoainesuositus 98 -oktaania.
...tietoa tarkkaa ja paljon.
Käyn tuolla nettisivulla tsekkaamassa ja jos kysyttävää on lisää niin kaytän hyväksi taas sinun tietämystäsi.
Kiitos.
Kiitos, Turbo Sensonic, tiedoista! Miksi valitsit juuri BSR:n chipin, Ruotsissahan näyttää olevan moisia pajoja vaikka kuinka. BSR:n lastu näyttäisi tosin tarjoavan eniten vääntöä. Toisaalta SQR:ää kehutaan myöskin esim. www.saabnet.com:ssa. Sitten on vielä suomalainen Turbotec-firmakin...
Valinnanvaikeuden lisäksi askarrattuvat vielä auton kestävyys ja jälleenmyynti...
No siihen, että valitsin BSR:n, on olemassa ainakin muutama syy. Pistetäänpä tähän luettelo niistä:
Luin BSR:n nettisivulta, että he olisivat etsimässä jälleenmyyjää Suomesta. Koska Länsiauto oli jo alkanut myymään Nordic Uhrin settejä Suomessa (ja vieläpä aika poskettomaan hintaan ottaen huomioon, että autolle ei saa takuuta Suomessa. Ruotsissa Saabin myöntämä takuu jatkuu virityksen jälkeenkin), ajattelin että pieni kilpailu voisi tehdä terää Suomen chippi -markkinoilla, jotka ovat vielä aika lapsenkengissään.
Juteltuani vuoden 2000 European Car Showssa (olikohan tuo messujen nimi nyt oikein?) Nordic Uhrin toimitusjohtaja Rolf Uhrin kanssa kysyin häneltä, mitä mieltä hän on BSR:stä. Hän kysyi minulta, että haluanko kuulla "rehellisen" vai REHELLISEN mielipiteen. No vastasin tietysti, että sen REHELLISEN, ja tämän jälkeen Rolf haukkui BSR:n aivan lyttyyn. Kun kävelin pois messualueelta olin jo päättänyt, että en ainakaan hommaa settiäni Nordicilta, vaan taidan satsata BSR:ään. Jos joku haukkuu toisen tuotetta, niin se ei ole hyvää bisnestä. Itse asiassa tällöin voi saada vaikutuksen, että tuo haukkuja kokee tuon haukkumansa firman uhakseen, joten sitä kannattaa mustamaalata. Tämä yleensä myös tarkoittaa sitä, että haukutun firman tuotteet ovat parempia, kuin niitä haukkuvan firman (en tosin halua ottaa kantaa siihen, ovatko BSR:n tuotteet parempia kuin Nordicin tai päinvastoin).
No jotta saataisiin kilpailua aikaan, niin kerroin BSR:n Rolf Lindelle tietämäni suomalaisten virityspajojen nimet ja yhteystiedot, jotka voisivat olla potentiaalisia jälleenmyyjiä BSR:lle. Tästä kiitoksena Rolf antoi minulle jonkin verran alennusta virityssetistä. Sitten vielä mokasin tilauksen niin, että olin laittanut vahingossa rastin "ajoestolaite" -ruutuun, vaikka autossani on varashälytin, mutta ei ajonestolaitetta. No BSR:stä sanottiin, että älä huoli, erehtyminen on inhimillistä (tilauskaavake oli Ruotsiksi, eikä ruotsinkielen taitoni ollut mitään huippua noissa teknisissä asioissa. No nyt on tullut paranneltua sitäkin asiaa), ja he pyysivät lähettämään viriecuboksin takaisin heille, jossa he muuttivat ohjelmointia ja vieläpä kustannuksetta! (okei, tietysti jouduin maksamaan postikulut, mutta ne eivät olleet iso menoerä).
Edellä olevasta voikin siis päätellä, että BSR:n palvelu on ensiluokkaista. He lähettävät minulle sähköpostiini tarjouskirjeitä aina silloin tällöin, kun heillä on jokin tarjouskamppanja menoillaan. Jos tulee jotain ongelmia viritysjuttujen kanssa, niin heiltä voi kysyä ongelmakohtaa, ja he vastaavat mielellään.
BSR on varmaan ainoa viritysfirma, joka on ottanut tosissaan hoidettavakseen chiptrimming -pakokaasupäästöasiat, ja heidän virityssettinsä täyttävät pakokaasumääräykset. Itse asiassa Ruotsissa oli viime vuoden loppupuolella tekeillä lakiesitys chiptrimmattujen autojen pakokaasupäästöistä, ja BSR konsultoi lakia väsäämässä olleita ihmisiä ja ehdotti tiettyä standardia noille chiptrimmattujen autojen pakokaasupäästöille. Hyvä juttu, että kantavat huolta bisneksensä jatkuvuudesta ja samalla viritettyjen autojen pakokaasupäästöistä, vaikka "oma lehmä onkin ojassa".
Tuosta auton kestävyydestä: kysyin Rolf Lindeltä, että mitenkä käy auton kestävyyden kanssa, ja hän antoi minulle aika tarkat selvitykset siitä, että BSR:n setit on suunniteltu siten, että autosta saa lisätehoa irti sitä rikkomatta, eli tiettyä rajaa ei ylitetä.
No siinä oli noita syitä. Kyllä niitä varmaan löytyisi vielä enemmänkin, mutta jos en olisi ostanut settiä BSR:ltä, olisin ostanut sen todennäköisesti Hirsch Performancelta. Kummatkin firmat tuntuvat todella "vihkiytyneen" tuohon chiptrimming -asiaan. Tosin Hirschin toimipisteistä lähin on Saksassa tai Englannissa, kun BSR taas on Ruotsissa. Joten mitä lähempää setti tulee, sen parempi.
Vielä on yksi syy, miksi ostin tuon BSR:n setin noiden kaikkien em. syiden takia. Ja se oli ns. "value for the money" -syy, eli heidän hinnallaan sai eniten. Tässä hinta-/tehovertailu eri viritysfirmojen kesken autoni virityssetistä (järjestyksessä firma, teho, vääntö, hinta euroiksi muutettuna):
BSR: 227 hv, 346 Nm, 346 € (alennuksen jälkeen)
Speedparts: =BSR:n setti (ei alennusta)
Nordic Uhr: 220 hv, 330 Nm, 1270 €
Maptun: 227 hv, 360 Nm, 648 € (autoni virityshetkellä arvot olivat noin 225 hv, 350 Nm. Maptun on "petrannut" sen jälkeen)
Motornord: 215 hv, 310 Nm, 535 €
Hirsch Performance: 222 hv, 310 Nm, 1070 € (autoni virityshetkellä hinta oli tasan 1000 €)
SQR: 230 hv, vääntöä ei ilmoitettu, 486 €
Tuning Chip: 230 hv, vääntöä ei ilmoitettu, 638 €
Chip Center: 220 hv, 300 Nm, 476 €
Täytyy vielä tähän huomauttaa, että BSR, Nordic ja Hirsch ovat noista ainoat, jotka ilmoittivat ohituskiihtyvyysmuutokset (=parannukset) sivuillaan muiden ilmoittaessa ainoastaan tehot. Ei niillä tehoilla nyt loppuen lopuksi ole hirveästi väliä, vaan tuolla ohituskiihtyvyydellä. Kyllä eri dynometreistä voi saada irti eri tehotuloksia samalla autolla, mutta ohituskiihtyvyysmittauksia on hieman vaikeampi huijata :)
Murehdit, miten autosi vaihtoarvolle käy? No jos aiot pitää itselläsi alkuperäisen Trionic -boksin, niin jos joku ei halua ostaa viritettyä autoa (esim. liikkeet), niin asennat vain alkuperäisen Trionic -boksin viriboksin tilalle ja tavallisen ilmansuodattimen vapaavirtausilmansuodattimen tilalle, eikä kukaan ulkopuolinen (jolle et ole asiasta kertonut) tiedä, että autosi on ollut viritetty. Tämä em. pätee siis ainoastaan steg 1 -settiin, jossa vaihdetaan ainoastaan Trionic -boksi ja ilmansuodatin, eikä ruveta vaihtamaan mitään "näkyviä" osia, kuten pakoputki jne.