Leike alta linkistä aukeavasta koeajosta:
"Toyotan esitys tähän pikkuturbojen kokoluokkaan on ajettavuuden osalta peräti loistava. Suosittelen kaikkia, joille vain tämä kokoluokka kelpaa, perehtymään ja koeajamaan myös uuden Auriksen "
http://autovouhotus.fi/koeajo-toyota-auris-1-2-turbo/
.
"Toyotan esitys tähän pikkuturbojen kokoluokkaan on ajettavuuden osalta peräti loistava. Suosittelen kaikkia, joille vain tämä kokoluokka kelpaa, perehtymään ja koeajamaan myös uuden Auriksen "
http://autovouhotus.fi/koeajo-toyota-auris-1-2-turbo/
.
Vastaukset 12
Vanhimmat
"Koeajajana" siis Mikko, Mikon autoblogista! Ei kovin vakuuttavaa autojournalismia kun ei ole potentiaalia suorittaa minkäänlaisia mittauksia. Pelkkää mutua ja tukeutumista valmistajan ilmoituksiin. Kyseessä on jyväskyläläisen tampion henkilökohtainen blogi. Tyypin kuva löytyy linkistä.
Millaisilla koeajajan valokuva kuva tai ulkonäkö vaikuttaa varainaiseen koeajon lopputulokseen. Kenellä koeajajan on mittausvälineitä koeajolenkillä ja mitä pitäisi mitata? Tuulilasin Latvala haukkui Auriksen, kun hansikaslokeron meni rikki, nastat lähti eturenkaista, eikä kukaan halunnut ottaa autoa koeajoon. Ei edellä mainituissa vikojen huomaamiseen edes Larmala tarvinnut mittareita.
Koeajon on koeajo ja tuottaa ns. B-luokan tietoa, joka on paljon tunnepuolen tietoa.
Testaaja taitaa olla paljon ammattimaisempaa, jossa suoritetaan mittauksia ja tuottaa ns. A-luokan tietoa, joka on todistettavissa olevaa tietoa. Näin ajattelisin lukijan kannalta asian.
Jos joku tykkää Auriksessa koeajon perusteella, niin se on hänen mielipiteensä ja hän voi sen kirjoittaa lehteen tai nettiin.
Kalpenee folkkarit ja skodat kestävyydessä!
Hienoa argumentointia! Uusi moottori on ollut myynnissä muutaman viikon ja tero osaa jo luvata kestävän paremmin kuin toistakymmenta vuotta myynnissä olleet tyypit. Ja satavarmaa on kaikkien aiheesta tehtyjen tutkimusten mukaan, että Toyotan kori ei kestä paremmin kuin mainitsemiesi merkkien.
tuotakin moottoria on testattu liikenteessä japanilaiseen tapaan tarpeeksi jotta ollaan varmoja sen kestävyydestä.
Dieselkokemuksista viisastuneena Tojo valmistaa aina 3 moottoria yhtä autoa kohden.
Toyota testasi näitä pieniä turbomoottoreita vuosia ja toi ne vasta nyt markkinoille. Niissä on sellaiset osat ja varsinkin ne turboahtimet että ne kestävät. Huijarikonsernin turboissa on tullut takuukustannuksia eniten noiden moottoreiden turboahtimista.
Toyota toi nuo moottorit vasta nyt markkinoille, koska se ei päästä mitään keskeneräistä myyntiin.
Toyota hankki lukuisia kilpailijoiden turbomoottorisia autoja omiin testeihinsä ja tarkkoihin tutkimuksiinsa viime vuosikymmenen lopulla kun kävi ilmeiseksi, että vanha tekniikka on tullut tiensä päähän ja kilpailijat ajavat ohi oikealta ja vasemmalta.
Kaikki hankitut autot purettiin atomeiksi ja sopivasti muunnellen kopioitiin omiin tuotantomenetelmiin ja olemassaoleviin alustoihin sopiviksi jo vuosia sitten. Turboahtimet se tilasi samoilta alihankkijoilta kuin kaikki muutkin.
Nyt sitten testausten ja tarvittavien korjausten jälkeen tuotiin markkinoille sopivin, teroon käypien mainossatujen ryydittäminä.
Toyotan toimintatavassa ei ole mitään uutta, historia toistaa itseään.
Sinä näköjään kuvittelet. Minä sen sijaan tiedän. Missä mielikuvitusmaailmassa sinä oikein elät. Huijarikonsernin ja Toyotan turboahtimilla ei ole mitään yhteistä.
Pari vuotta sitten Terot kirosi kaikki pikkuturbot alimpaan helvettiin ja vannoivat, ettei Tojo ikinä sorru sellaisiin. miten kävi, Tojo tulee jälkijunassa, taas kerran. Saas nähdä, kenen bensamoottorit ne on muutaman vuoden päästä Tojoissa. PSA vai BMW?
Mitä väliä,kunhan eivä ole volkkarin kertakäyttöisiä tsi-koneita
Toyotoissa ei ole vuoden päästä bensa- eikä diesel-moottoreita vaan edelläkävijän eli Toyotan itsensä kehittämät moottorit.