Xantian käsijarru

Ihan niitä Xantian tunnetuimpia. Vaijerit joutuvat koville kun jousitus nostelee ja laskee autoa, varsinkin kovalla pakkasella. Yhtä yleinen kuin paukahtaneet penkinlämmittimet... :(

BX,XM,Xantia. Kaikissa on sama vaijereiden perusrakenne. Kun renkaan takareuna kääntyy sisäänpäin rattia käännettäessä, käsijarruvaijerin pitäisi luistaa holkkien läpi auton alle. Suola ja ryönä sekä vaijerin kovettuminen aiheuttaa sen, että vaijeri lakkaa liikkumasta ja taipuukin vain suht´pienellä säteellä kaarelle jousitolpan holkin kohdalla. Arvaat sen sitten, miten käy kun se on taipunut seitsemäntoistatuhatta kertaa samasta kohtaa...
Jos omistat harrastusluontoisesti autonkorjauskokemusta, voit vaihtaa vaijerit itsekin:
Vapauta vaijerin pyörän puoleinen pää. Se käy vääntämällä satulan päällä olevaa käsijarruvipua esim. isoilla pihdeillä, jolloin käsijarruvaijerin pää löystyy ja sen voi lipsauttaa pois vivusta. Tämä vaihe on tarpeeton, jos vaijeri on jo poikki.
Työnnä (ehjässä) vaijerissa olevat varat kaikki auton alla olevaan päähän. Vaijerin kuoren kaulus voi nousta ylös kolostaan tässä vaiheessa auton alla olevasta päästä.
Vaijerissa on jatkoskohta piilossa pakoputken lämpökilven takana. Jatkoksessa on H-mallinen pidike, jonka ylä- ja alapuolinen hahlo pitävät irroitettavia vaijereita paikallaan. Paina vaihdettavan vaijerin vapaasti liikkuva sisus syvemmälle reikäänsä. Alempi vaijeri vapautuu, kun käännät vaijerin kuorta YLÖSpäin. Vaijerin sisus vipuaa reiän takana alaspäin ja putoaa H-pidikkeen alahahlosta pois. Ylemmälle vaijerille päinvastainen kohtelu. Tämä vaihe voi teettää vähän harrastelua, mutta se onnistuu jos tajuat rakenteen.
Uudet vaijeri työnnetään ensin H-pidikkeeseensä. Ota löysät vaijerin ulkopäihin, jotta voit varmistua vaijerin pään menneen paikalleen ja jotta se myös pysyisi siellä.
Pujota vaijerin ulkopää paikoilleen. Kiristä säätöä vain sen verran, että löysät ovat pois. Varsinainen käsijarrun säätö tehdään painamalla voimakkaasti jarrua auton käydessä.