VW konsernin koneet hajoaa vähällä käytöllä.
Sortuuko tojo samanlaiseen rimanalitukseen?
Sortuuko tojo samanlaiseen rimanalitukseen?
Miten käy 1,2 turbon? Jakopää kestää?
syylöytyiVWviat
17572
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Toyotan koneet kestävät, oli turbo tai ei. Sinänsä vapari olisi parempi vaihtoehto, mutta näköjään markkinat vaativat turboja, tosin väliaikainen juttu tuo on. Vapari plus hybridi on tulevaisuutta. Ja siinäkin Toyota on ykkönen.
Eikös tuo turbo ole bemarin kone...
Toistaiseksi vain nykyiset 1.6l ja 2.0l dieselit ovat BMW valmistamia moottoreita.
1.2l bensaturbo on Toyotan omaa tuotantoa. Tässä 1.2l bensaturbossa on modifioitu atkinson kierto kevyellä kuormituksella, suuremmalla kuormituksella moottori käy normaalina ottomoottorina. Moottorin kyky vaihtaa atkinson kierron ja ottomoottorin kierron välillä kuormituksesta riippuen vähentää polttoaineen kulutusta aika hyvin. Atkinson kierto on vakiona lähes kaikissa Toyotan omissa ja uusissa bensamoottoreissa. Pois lukien nykyiset valvematic/ VVT-i moottorit. Näissä Toyotan atkinson kierron moottoreissa on yleensä muuttuvana venttiilin ajoitusjärjestelmänä normaalin "VVT-i" tai "dual VVT-i" sijasta "VVT-iE" tai "VVT-iW".
2.0 tiisseli on tojon oma valmiste
Nuo pikkuturbot ovat Toyotan omia moottoreita. Kai tämä nyt tässä viimeistään tuli selväksi. Aivan kuten asiatunteva EiOleBMWMoottori kirjoitti.
Tämä 2.0l Turbodiesel moottori on alunperin BMW tuotantoa. Tämä moottori otettiin käyttöön 2015 Toyota Avensis Faceliftin tuotannon yhteydessä ja myöhemmin tuli käyttöön muihinkin Toyotan autoihin. Myös 1.6l turbodiesel joka on BMW tuotantoa on hyvin samanlaisen näköinen:
https://t1-carassets-2.toyota-europe.com/bc93a7a0-8125-46f0-b959-6456132b3685.PNG
https://www.google.fi/search?hl=fi&site=imghp&tbm=isch&source=hp&biw=1440&bih=656&q=toyota 2.0l d-4d&oq=toyota 2.0l d-4d&gs_l=img.3...1159.7748.0.8043.16.11.0.5.2.0.117.972.9j2.11.0....0...1ac.1.64.img..4.12.896.XP9yszsVYgA#hl=fi&tbm=isch&q=toyota 2.0d engine&imgrc=f1iSko1aKDdJpM:
Toyotan omaa tuotantoa näissä BMW moottoreissa ovat vain muutamat osat kuten esimerkiksi jakopää(ketjulla), kaksoismassavauhtipyörä. Syynä näihin muutoksiin on siinä että Toyota on korjannut teknisiä ongelmia joita BMW moottoreissa on tapahtunut.
Tuo 2.0l diesel moottori on Toyotan omaa tuotantoa, ollut tuotannossa jo ennen vuotta 2015. Toyota ei ole vielä ilmoittanut että poistuuko tämä moottori tuotannosta vai ei.
https://t1-carassets-4.toyota-europe.com/7ca89802-2bdb-45f4-a3f2-45add51bac21.png
https://www.google.fi/search?hl=fi&site=imghp&tbm=isch&source=hp&biw=1440&bih=656&q=toyota 2.0l d-4d&oq=toyota 2.0l d-4d&gs_l=img.3...1159.7748.0.8043.16.11.0.5.2.0.117.972.9j2.11.0....0...1ac.1.64.img..4.12.896.XP9yszsVYgA#hl=fi&tbm=isch&q=toyota 2.0d engine&imgrc=a0YHAchg9XtQXM:
Tojon oli pakko suunnitella tuo turbokone, jos aikoo myydä bensakoneita, jotka täyttävät pakokaasuvaatimukset.
Volkkarin oli pakko suunnitella ohjelma jotta päästövaatimukset pystyttiin huijaten alittamaan. Kukin tyylillään!
Koskas TSI takaisinkutsu?
Toyota suunnitteli noita koneita aivan samalla tavalla ja samaan aikaan kuin saksalainenkin. Se vain toi ne markkinoille vasta sitten kun ne todettiin olevan varmasti kestäviä. Siinä on se ero. Ja näin todella tapahtui.
Uudet koneet täyttää jopa nämä uusimmat ja kireämmät rajat, siis Volkkarilla.
No niistä rajoista ei ole mitään epäilystä Toyotallakaan.
Mitenkäs tuo D4D:n ongelmat on hoidettu?
Toyota ei saanut valmistettua sellaisia koneita jotka olisivat täyttäneet päästörajat ja siksi tatvitsi muiden apua. Se on myös syynö miksi joutuivat tyytymään hybriditekniikkaan.
Ainahan Toyota on tullut perässä ja kopioinut asiat.
Volkkari käyttää nykyään hihnaa ja se kestää. Voin hyvin pienessä osassa VW:n tuotantoa oli takavuosina alihankkijan toimittamia huonoja ketjuja, mutta ne ovat jo menneiden vuosien unohdettuja ongelmia, paitsi kunnon Trolliterolla jolla on näissä asiaoissa norsun muisti ja linkit tallessa.
http://www.iltalehti.fi/autot/2015051119668901_au.shtml
Muutaman kk muisti on hiirilläkin
Eli jakopään ongelmat selätetty jo useita vuosia sitten, Tero lukaise tuo linkki.
ossss voisi myös lukea tuon.
Mikä se pieni osa on kun usassakin pidennetty takuu?
Ja Saksa kiehuu tsi asiasta
Ruotsissa jakoketju helvetistä
Suomessa ei VW myönnä suoraan-asiakas maksaa?