Pakkasia näyttäis olevan tulossa.
Minkälaisia kokemuksia on otsikkoasiassa.
A jos esilämmitetään moottoria jollain
B jos leikittäis että ilman mitään lämmitystä, mihin lämpötilaan asti lähtis?
Jaksaako startti pyörittää
Lähteekö käyntiin
Tarviiko akkua ladata ulkopuolisella laturilla
Pysyykö käynnissä esim miinus 35 c polttoainesuodatus polttoainesuodattimien virtauspinta-ala suhteessa virtausmääriin. Polttoaineen lämmitys ja niin ed
Myös vanhojen traktorien tarinaa vois lukea.
Kommentoin mielellään vastauksia.
Minkälaisia kokemuksia on otsikkoasiassa.
A jos esilämmitetään moottoria jollain
B jos leikittäis että ilman mitään lämmitystä, mihin lämpötilaan asti lähtis?
Jaksaako startti pyörittää
Lähteekö käyntiin
Tarviiko akkua ladata ulkopuolisella laturilla
Pysyykö käynnissä esim miinus 35 c polttoainesuodatus polttoainesuodattimien virtauspinta-ala suhteessa virtausmääriin. Polttoaineen lämmitys ja niin ed
Myös vanhojen traktorien tarinaa vois lukea.
Kommentoin mielellään vastauksia.
Vastaukset 5
Vanhimmat
En lähtisi enään noita uusia traktoreitani edes yrittämään käyntiin ilman lämmitystä. Valtroja ovat ne ja en ole raaskinut niitä käynnistää -5°C kylmemmästä, joten aina olen lämmittänyt.
Vanhempia traktoreita ja kaivinkonettakin olen sen sijaan täräyttänyt käyntiin varsin kovassakin pakkasessa lämmittämättä. Diesel autoillakin (Moskivist Pajero ja Toyota HJ60) autoilin yli -40°C pakkasissa varsin hyvällä menestyksellä, joista Pajero lähti täysin omin voimin käyntiin -36°C pakkasesta.
Ford 5000 traktori lähti käyntiin ilman lämmitystä -30°C pakkasella, tosin lämmitin hieman kosan-toholla öljypohjaa, että voitelu edes pelasi heti, kun SAE 10W30 "agro-oil" on aika tahmeaa tuossa lämpötilassa.
Kovissa pakkasissa hehkut ei oikein riitä, ellei Belaruksen etukammiokoneiden hehkutulppia oteta lukuun, joilla Belkkukin lähtee aika hyvin kovallakin pakkasella rykimään.
Kovalla pakkasella olen käyttänyt vanhaa hyvää konstia, puuvillarätti kastellaan polttoöljyyn ja sopivalla kepillä viedään suoraan imusarjaan, kun ensin on avattu ilmanputsarilta tuleva putki, että startatessa tuli menee moottorin sisuksiin (on varottava, että palava rätti ei mene sinne koneen sisän imuilman mukana!). Yleensä tällä konstilla melko "puutunutkin" yksilö lähtee käyntiin kovallakin pakkasella ja vaikka akussakin olisi heikosti pyöritysvoimaa. Tästä sain aikoinaan hyvän opetuksen, kun 17v. nuorena miehenalkuna tyhjensin Fordson Super Majorin/HydroMaster kaivinkoneen akut kovalla pakkasella ja oltiin kaverin (saman ikäinen) hätää kärsimässä, siihen tuli vanhemman koulukunnan edustaja, joka reipäsi puuvillakalsarin lahkeesta pätkän ja uitti sitä pajukepissä poltoainetankissa, tuikkasi sen rätin tuleen tulitikuilla ja täräytti sen Majorin meille siinä ohimennen käyntiin. Olkaat hyvät pojat ja jatkoi matkaa! Tuossa kuva samaisesta kaivuutapahtumasta kovalla pakkasella http://aijaa.com/UdVGwJ
Polttoaineiden on syytä olla kovissa pakkasissa arktista laatua ja polttoainesuodattimien kunnossa. Polttoainesuodattimia on myös syytä olla varalla matkassa, jos on kauempana kotinurkilta tai kaukana ylipäätään kaikesta.
Näinhän se menee Dieselin käynnistymiseen tarvitaan lämpöä männän päälle puristustahdin aikana. Sitä syntyy puristuspaineesta jos puristusta on ja mäntä liikkuu riittävän rivakasti ylöspäin. Asiaa voi auttaa erilaisilla imuilman lämmityksillä Ruiskutuslaitteet täytyy olla kunnossa. Pajeron hyvä käynnistyvyys on suoraa seurausta seuraavasta.
Hehkutulppien nimellisjännite on 6,2 volttia
Esihehkutuksen aikaan niille menee 12 volttia.
Saavat ylijännitteen,tulpat on keraamiset kestävät sen.
Esihehkutusaika on lyhyt.
Jälkihehkun, kun moottori on käynnistynyt aikana tulpille menee jännite etuvastuksen kautta ja tulpat saa 12 voltin jännitteen. Jälkihehkuaika on pitkä, välillä päällä välillä pois.
Ruiskutuspumpulla automaattinen käynnistysainemäärä(pakkosyöttö) edesauttaa tilannetta. Mitsulla on muitakin malleja joissa on yhtähyvä toiminta kylmäkäynnistyksessä.
Jos näitä järjestelmiä käytetään lohkolämmittimen kanssa tilanne saattaa jopa huonontua kun hehkun lämpötunnistin(nesteessä) näkee että moottori on lämmennyt jonkin verran ja ohjainlaite lyhentää hehkutusaikoja tai poistaa hehkun kokonaan.
tähän on kehitelleet jopa maahantuojat muutoskytkentöjä avuksi.
Minulla oli myös vaikeuksia saada käyntiin tuo Moskvista Pajero puolilämpöisenä, vaikka se lähtikin hyvin käyntiin -36°C pakkasesta, piti ottaa monasti apuvirtaa kaivinkoneen akusta, että sai tuon Pajeron käyntiin haaleana.
Valitin siitä sitten takuuseen maahantuojalle ja sain vain ohjeet ottaa lämpömittarin anturista johdon irti, jolloin hehkutusautomatiikka ei toimi ja hehkutus toimii aina käynnistettäessä, kertoivat myös joidenkin rakennelleen erillisiä katkaisimia tuon lämpömittarin johdon väliin käynnistyksen ajaksi, että lämpöjä pystyy seuraamaan sitten ajon aikana; "mutta sullahan on vielä niin vähän ajettu, ettei lämpöjä juuri tartte seurata, vasta 80000km kansi yleensä halkeaa, että sitten tarttee alkaa seuraamaan lämpöjä..."
Se minun Pajero oli niitä ensimmäisiä, joihin ei ollut vielä asennettu toista akkua varmistamaan lämpöisempiä käynnistyksiä ja se heikompi vaihdelaatikkokin oli...
Laitan tässä vielä kuvaa tuolta naapurin puolelta, kuinka kylmäkäynnistyksiä siellä hoideltiin. Puhalluslamppu on kova sana kenttäoloissa tai kaukana kaikesta.
http://aijaa.com/WasMvl
Kesälaatuisilla polttoaineilla on turha lähteä liikkeelle kovissa pakkasissa. Polttoaineet lämpötilojen mukaan.
http://www03.edu.fi/oppimateriaalit/puutarhakoneteknologia/tekniik/pol_voit/vpo12.htm