Eikö kukaan tee autoa jonka moottoritilassa ei olisi yhtään
kiilahihnaa?
Tämä tuli mieleen kun aamulla pikku pakkasessa naapuri rääkkäsi
ikkunan alla uudennihkeän autonsa käyntiin ja laturin hihna rääkyi
toista minuuttia ennenkuin sai otteen hihnapyörästänsä ja hiljeni.
Sama koskee tietty nokka-akselin hihnaa ja sen paljon parjattua
lyhytikäisyyttä.
Puhumattakaan laturista ja vesipumpusta ja joissain
jopa ilmastointikompuraakin käyttää kumihihna.
Outo homma, esimerkiksi useissa isoissa vesijäähdytteisissä
moottoripyörissä joissa moottoripuoli on suht sama kuin autossa
ei ole yhtään hihnaa, eli teknisesti lienee mahdollista.
Mikä mättää autotekniikassa?
Please, tahtoo auton ilman katkeilevia sukkanauhoja...
kiilahihnaa?
Tämä tuli mieleen kun aamulla pikku pakkasessa naapuri rääkkäsi
ikkunan alla uudennihkeän autonsa käyntiin ja laturin hihna rääkyi
toista minuuttia ennenkuin sai otteen hihnapyörästänsä ja hiljeni.
Sama koskee tietty nokka-akselin hihnaa ja sen paljon parjattua
lyhytikäisyyttä.
Puhumattakaan laturista ja vesipumpusta ja joissain
jopa ilmastointikompuraakin käyttää kumihihna.
Outo homma, esimerkiksi useissa isoissa vesijäähdytteisissä
moottoripyörissä joissa moottoripuoli on suht sama kuin autossa
ei ole yhtään hihnaa, eli teknisesti lienee mahdollista.
Mikä mättää autotekniikassa?
Please, tahtoo auton ilman katkeilevia sukkanauhoja...
Vastaukset 5
Vanhimmat
Joo tästä hihna-asiasta on kai käyty keskustelua aikaisemminkin, ja vapaasti lukemaani tekstiä lainaten totean, että kun tuuletin, tehostin, alipainepumppu, ym. apulaitteet ovat siirtyneet sähkökäyttöisiksi, niin seuraava askel on, että laitetaan laturiakin pyörittämään sähkömoottori, niin päästään hihnoista kokonaan eroon.
No, ihan vakavasti puhuen, miksei se laturi ole suoraan kampiakselin päässä, tai jos ei kierrokset riitä niin pari hammasratasta väliin ?
Mietippä jos laturi olisi kampiakselin päässä siellä koneen alakerrassa kaiken sälän alla, kiinnostaisiko alkaa vaihtaa hiiliä laturiin kun ovat loppu? Laturin sijoittamista "helposti päästävään paikkaan" voisi varmasti perustella juuri huollettavuudella. Toki joidenkin autovalmistajien näkemys tuosta paikasta on hieman sumea. Onhan nykyään moniurahihnat lähes kaikissa uudemmissa autoissa, ne kestävät monikertaisesti sen, mitä kiilahihnat, eivätkä kilju.
Luulisi pienellä rakenteen uudelleenmiettimisellä pääsevän noista helkutin hiilistäkin eroon...
Valmistajalle on tärkeää paljonko tuollaiset rakenteet tulevat maksamaan. Hihnaveto on sikahalpa valmistaa verrattuna hammaspyörävälitykseen.
- Ei tarvita tarkkoja koneistuksia.
- Ei tarvitse järjestää voitelua.
- Oheislaitteet ovat helppoja asentaa ja niiden paikkaa voidaan vaihdella eri mallien mukaan.
- Oikein mitoitettuna siirtää riittävästi voimaa, kitinä on merkki löysästä hihnasta.