Tätä palstaa vuosia seuranneena, toistakymmentä vuotta ja reilu 1/2 milj.km skodalla ajaneena, josko tämä palsta jossain vaiheessa palaa asialliseksi? Vaikuttaa tämä palstahäirikkö hiljalleen hyytyvän, kaivaa vanhoja aloituksia, toistaa uusissakin itseään, joutuu yhä enenemässä määrin vastailemaan itselleen... Niin, lapset kasvavat, josko sitä järkeäkin jossaivaihees... Yllättävän kauan tämä tämä kaveri on jaksanut häiriköidä.
Paranemista
Maailmassaon
71194
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 71
Vanhimmat
Yli 10 vuotta Skodalla? Miksi? Monesko Skoda?
Toinen menossa. Ensimmäinen, käytettynä ostettu, annettiin pojalle hänen saatuaan kortin, nykyään 600tkm> edelleen toimii. Nykyinen ostettiin uutena. Molemmat varsin harmittomia. Saattaa myös seuraava olla samaa merkkiä, aika näyttää.
Vikavaagenilla ei kukaan aja paria vuotta pitempään.
samaa paskaa tämä sammahärposvenska, miksi ajatella tuolla tavoin.
En itsekään näe itseäni 24 haukkumassa toyotaan vaikka sellaista huonotuurista 1995 mallista corollaan jossa oli 1. omistajasta kaikki huollot ajallaan mutta viat ennen aikojaan , ruosteenestokäsittelystkin huolimatta se paikattiin, takaiskareiden yläpäät, ovien lukot ei pysyneet kiinni, sitten se ongelma; ajossa vikuroi ja haki,nelipyörämittaus kaikki tehtiin, raidetangot, puslat, toiset renkaat ja paineet mutta vain 88000km ja huono.
Kunnes öljyä alkoi palamaan liikaa ja vaihdelaatikon kakkonen rasahtaa silti se on nyt naapurin tädillä se ajaa 300 000 km mittariin eikä valita mutta ei ole parempaakaan.
Ei tollasella urpolla ole ikinä Toyotaa ollukkaan!
Rauhoittukaa, myydään niitä vielä oikeitakin autoja.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1453786152359.html
"On huomattavaa, ettei TRI*M-menetelmä kerro mitään näiden automerkkien laadusta, vikaherkkyydestä tai tiellejäämistiheydestä, vaan gallupissa on nimenomaisesti haettu kunkin automerkin mainepisteitä suomalaisten autoilijoiden ajatusmaailmassa."
Automiesten ajatusmaailma. :D
Näköjään moni vieläkin kuolaa Mersun perään, mutta monellako tämän palstan trollaajilla on kanttia laittaa siihen rahansa kiinni?
Viattomuusko ja korkea laatu se on Skodan valintaperuste?
Jep, tässä selvisi miksi skoda on aina korkealla. Ne autotekniikasta täysin kujalla olevat skodafanipojat jotka ostavat skodia niin sitten myös ylistävät niitä kaikissa kyselyissä jotta saavat helpotusta omistajuuden aiheuttamaan kurjaan ja kalliiseen elämään.
Mersu = Skoda? Molempia hypetetään, mutta molemmat täysin paskoja venäläisiä kaalivankkureita?
Nettiautossa ajokuntoisten MB:ien hinnat alkaen 420 eur. Halvin skeida näyttää olevan 299 eur: katsastamaton, jarrut jumissa, "startti ei aina lyö päälle"
Erotus laatupelin ja paskan välillä on siis 121 eur.
Jos nyt vähän saisi neuvoa, niin keskustelut hoidellaan vagareenalla. Nämä palstat 24:ssa on tarkoitettu yhteiskunnan kyytipojille.
Tietysti jos on kova skoda-fanipoika niin voi tykätä palstasta jossa sensuroidaan kaikki skodan vikoihin liittyvät keskustelut ja korvataan se fain hysteerisellä ylistyksellä.
Just nii.Täällä skodaansa häpeilevät työttömät nahjukset selittelevät skeidojensa vikoja aamusta iltaan.
Ei kun piti kirjoittaa, että syrjäytyneet häiriintyneet trollit täällä sepittelevät naurettavia juttujaan päivin ja öin.
Juu. Se on suuri häpeä, jos kysyy neuvoa, vaikkapa saattovalojen poiskoodaukseen vagarenalla.
Jalon kansan parhaat voimat kirjoittelevat "työttömien nahjusten" sikakiikuista illasta aamuun. Se on työtä se.
Ei siellä voi kysyä sellaista. Kysein kerran niin takaisin tuli vihaviestien tulva jossa tentattiin että JA TOJOTASSAKO SITTEN SAA SAATTOVALOT HELPOSTI POIS??
Laitapa poju linkki siihen keskusteluun. Ellet laita, niin kirjoituksesi tulkitaan vihapuheeksi ja valehteluksi.
Moderaattorit poistivat sen keskustelun
hah hah hah hah
No jos löydät sen vielä jostain niin linkkaa?
Vaikea linkata kun sellaista keskustelua ei ole koskaan ollutkaan.
Ahaa tällainen väite. Missähän on todisteet?
Todisteitahan minä kysyin sinulta. Eikä löytynyt.
Todista on se ettei sitä ketjua enää ole. Missä on todisteet ettei sitä ole edes ollut?
Lopeta jo, surkea trolli. Olet menettänyt pelin jo aikoja sitten.
Hyvä että luovutit.
Viisaampi väistää.
Suomi24:n Skoda-palsta on Suomen paras Skoda-asioiden foorumi. Olen saanut täältä yli 15 vuoden ajan aina luotettavat ja tarkat vastaukset lukuisiin kysymyksiini. Muiden palstalaisen asiantuntemus ja keskustelutaito ovat aivan omalla tasollaan jos verrataan vaikkapa autostadiumin tai vagarenan lukuisiin sottapyttytrolleihin.
Niin, tosiaan. Siitähän on varmaan jo kulunut yli 15 vuotta kun exäsi lähti sen Skoda-pellen mukaan. Syytäkin olla Skoda-palstalla 24/7 päivystäsvuorossa, kun ei noi työtkään häiritse. No, voin lohduttaa sua. Ei se Skoda-pelle enää Skodalla aja. Vaurastunut ja päässyt elämässään eteenpäin ja Jaguaarilla antaa exällesi (hyvin säilynyt) hyvät "kyydit".
Sarkasmi on hyvin vaikea huumorin laji. Myös vastaanottajiensa suhteen. Ja siinäpä onkin juuri se ratkaisevan kriittinen resurssi täällä Sotku24-palstalla.
Palstan keskustelutaito suoli24-palstalla tosiaankin on ihan omalla tasollaan. "Asiantuntemus" liikkuu käynnistysveivistä kyykyttämiseen. Varsinaisia tekniikan kysymyksiä on yksi viidestäsadasta, ja sellaiseenkin tulee ensimmäinen asiaton provovastaus ennenkuin aloittaja on kunnolla saanut sormensa pois näppikseltä.
Näin. Ja sen enempää lähimmäisten vajavaisuuksia arvostelematta, voi todeta juurikin "tekniikan kysymysten" ja "sarkastisen huumorin" olevan täysin käsittämätöntä perus-jullinjuntille, joka väsää seitsemättä sadatta viestiä "vuotavasta sikakiikusta".
Mutta täydellinen kykyjen puute ei estä kirjoittamasta. Siitä Aller tykkää.
Toisaalta: voisi olla aika jännää olla kärpäsenä katossa kuuntelemassa, kun Allerin mediamyyjä yrittää kaupata Suomi24-sivustolta pikku banneria vaikkapa Helkama-autolle. Siinä myyjän taidot punnittaisiin.
Tosiaan. Harvemmin Skoda- tai yleensä automainoksia. Lähinnä sinkkujen treffi-palstaa. Ei taida perheellinen Skoda-kuski edustaa tutkittua normi käyttäjäkuntaa tai edes autonostaja yleensä.
Joskus oli yläbannerissa Citroen-kampanja ja samaan aikaan joku vara-kyykmanni ylisti Sitikkaa verrattuna Skeidaan. Citroenin myynti sakkasi ja romahti samoihin aikoihin. Auttoiko tähän palstan "mainonta"...
Totta tosiaan, paranemista. Puoli milliä Skodan ratissa ei ole leikin asia mielenterveydelle. Samalla on jäänyt paljon kokematta esimerkiksi mukavien autojen parissa. Voi poloista.
Pakko se on uskoa, että Suomessa on vielä näitä "automiehiä", jotka tosissaan jankuttavat kokemuksistaan. Luulin näitä härnääviksi provoiksi, mutta tosissaan tämäkin mestari on. Auto ovat parempia kujin koskaan, mutta näitä riittää.
Ja tavaratilalla ei ole mitään merkitystä. Peräkärry ja suksiboksi riittää. Eikä automies tarvitse tilaa kuin itselleen.
Ainoa joka tuossa jankuttaa kokemuksistaan on aloittaja, oikea SKODAMIES. Kuka muu kuin pöljä täällä kehuu huonoilla autovalinnoillaan. Puoli miljoonaa kilometriä muoviämpärissä tekee näemmä tehtävänsä.
Aloittajalla oli mielipide. Tietääkö "automies" mitä se sana tarkoittaa?
Minä kunnioitan automiehen mielipidettä , mutta miten on automiehen oma ymmärrys toisten mielipiteistä? Ei automiehelläkään ole totuutta halussaan. On vain mielipide, joka on kuin persläpi. Automiehelläkin on omansa. Ehkä keskimääräistä likaisempi...
Onkos sulla Skoda? Jos ei ole, niin sovitaan että häivyt tältä palstalta.
Eipä tulisi pieneen mieleeni sanoa jossain, esim. työporukan autokeskusteluissa, että Suomi 24:ssa kerrottiin, että...... Kyllä tämän jälkeen koko porukka räjähtäisi nauruun. Kuitenkin tämä kyykis ja hengenheimolaisensa kirjoittavat täällä aivan tosissaan kaikkea maan ja taivaan välilllä. Joukossa tyhmyys tiivistyy ja kakofonia lisääntyy.
Puoli miljoonaa ei siis ole vakuuttanut joten pitää notkua jatkuvasti tällä huuhaa- palstalla.
Tämä on Skoda-palsta. Onko sulle tosiaan täysin käsittämätöntä, että joku saattaa olla Skodaansa tyytyväinen?
jonkinlaisen "tukholma-syndrooman" kautta se ehkä on mahdollista
näytä tämä työkavereillesi.TAI KAVEREILLESI SIELLÄ SOSSUN TOIMISTOSSA
http://www.tuulilasi.fi/tltv/ruotsin-autoliiton-musta-lista-ala-osta-naita-volkkareita
Volkswagenin TSI-moottorien jakoketjuongelmat ovat herättäneet keskustelua Ruotsissa. Tuulilasi.fi:n videolla kerrotaan muun muassa mitä autoja ongelma koskee.
myös suuri öljynkulutus on noussut julkisuuteen saksassa ruotsissa suomessa ja kaikkialla mihin noita viedään
Mikä on motiivisi jatkuvasti toistaa noita juttuja. Taloudellinen etu ehkä? Vai oletko pelkästään vahingoniloinen? Kaikki me tiedämme VW-konsernin tilanteen. Itse meinaan kuitenkin vaihtaa uuteen Skodaan. Ihan siksi vaan, että sinua vituttaisi.
Hän on kuule juuri niitä tahvoja, jotka ovat ihan tosissaan täällä. Jospa vielä olis joku, joka ei ole lukenut näitä mun hakemia liitteitä.
pakkohan se on pysyä.Et pääse paskastasi eroonkaan,romutuspalkkio rahatkin loppuivat,
Ei mikään pakko. Rahaa on niin, ettei paskalle taivu. Jonkin aikaa tätä palstaa luettuani en edes harkitse muita merkkejä.
Niin se on helpompaa ja siistimpää, siellä palvelutalossakin.
Tänään on harvinaisen paljon vihapuheita ja trollaamista palstalla. On tainnut pahasti osua rölleihin tämä heidän käyttäytymisen arvosteleminen. Onhan ne aika reppanoita, kun ainoa kanava oman ahdistuksen purkamiseen on tämä Seitsemän päivää-lehden liitännäinen.
koita skeidajulli kestää totuus ja lopeta nuo jonninjoutavat selityksesi
Katos katos. Pietarin trolli alkaa lämmetä.
Harmittaako, kun liturgiasi menevät kaikki ihan hukkaan? Se on ainakin totuus, että jullinjuntti ei tiedä totuudesta mitään. Kuha postailee muualta kopioimiaan vanhoja juttuja.
kaikki lukevat.
http://yle.fi/uutiset/analyysi_volkswagenin_paastoskandaalin_taustalla_riitaantuminen_daimlerin_kanssa/8442613
Volkswagenilla olisi vuonna 2007 ollut käytössään tekniikkaa dieseleiden typen oksidien puhdistamiseksi. Daimlerin kanssa solmittu yhteistyösopimus Bluetec kaatui kuitenkin erimielisyyksiin, eikä VW osannutkaan yksin tehdä tarpeeksi puhdasta moottoria.
VW Greenpeace
Ympäristöjärjestö Greepeace osoitti mieltään VW:n tehtaalla Saksan Wolfsburgissa maanantaina 9.11. Volkswagenia epäillään myös liian suurien CO2-päästöjen vuoksi. Saksalaismedioiden mukaan hiilidioksidipäästöjä vääristeltiin testiolosuhteissa lisäämällä rengaspaineita ja kaatamalla moottoriöljyn joukkoon dieseliä. Näillä toimenpiteillä kitkaa saatiin vähennettyä ja kulutuslukemia kaunisteltua. Kuva: John Macdougall / AFP
Volkswagenin Amerikan-valloitus ei vuosikymmen sitten ottanut millään onnistuakseen. Vuonna 2006 VW otti maailman suurimman automarkkinan valloittamisen strategiseksi tavoitteekseen. Tavoitteeseen piti päästä dieselmoottoreilla.
Alkoi kuumeinen mietintä, miten Yhdysvaltain tiukat typen oksidien raja-arvot saisi alitettua. Sama ongelma oli myös muilla valmistajilla.
VW-konserni oli 2005 palkannut Wolfgang Bernhardin uudeksi Volkswagen-johtajakseen. Bernhard tuli taloon Mercedes-Benzin emoyhtiöltä Daimlerilta, joka tuolloin tunnettiin vielä nimellä DaimlerChrysler.
Bernhardin johdolla alkoikin seuraavana vuonna Yhdysvaltoihin suunnattu yhteistyö Daimlerin kanssa. Bluetec-yhteistyöllä molemmat yhtiöt halusivat ratkaista typenoksidien ongelmat pakokaasuja pesevällä tekniikalla.
Itse tekniikasta tuli kuitenkin ongelma. Jopa 90 prosenttia typen oksideista leikkaava Bluetec oli lähes yksinomaan Daimlerin kehitystyötä. Hyvin toimiva tekniikka ilmestyi myös nopeasti Mercedeksen malleihin.
Johtaja lähti ja nimikin oli väärä
Volkswagenille tilanne oli vaikea. Yhdysvaltain markkinoille päästäkseen se olisi ollut Daimlerista riippuvainen.
VW-konsernin tuolloinen ykkösmies ja omistajasuvun patriarkka Ferdinand Piëch oli kuitenkin ollut riidoissa Daimlerin johdon kanssa jo vuosikymmenet. Kun Piëch ei yhteistyötä tukenut, lähti Wolfgang Bernhard yhtiöstä vuoden 2007 alussa.
Saman vuoden kesällä VW ilmoitti, että Bluetec-yhteistyö loppuu. Sopimuksen purkamisen syyksi VW kertoi, että Bluetec olisi Yhdysvalloissa jo opittu yhdistämään Mercedeksen automalleihin.
Samalla VW ilmoitti pyrkivänsä vuoden 2008 alusta Yhdysvaltain markkinoille täysin uudella dieselmoottorilla. Puhtaiden dieselmoottoreiden tyyppitunnuksena käytettäisiin Euroopasta tuttua TDI:tä.
Toisella kertaa tärppäsi
Yhdysvaltain erittäin tiukat typen oksidien rajat olivat kuitenkin kova haaste. Mallisarjan EA 189 -moottoreita oli kehitetty jo kolme vuotta. VW:llä ei oltu pakokaasujen puhdistamisessa kuitenkaan vielä lähelläkään Daimlerin osaamista.
Lupauksista huolimatta ei uusia moottoreita saatu hyväksytettyä vuoden 2008 alusta. Vasta puoli vuotta myöhemmin Yhdysvaltain ympäristöviranomaiset päästivät VW:n moottorit myyntiin.
Typen oksidien osalta olivat VW:n insinöörit tällä välin keksineet jotain, jolla päästöarvot saatiin samalle tasolle Daimlerin moottoreiden kanssa. Bluetecin kaltaista pakokaasujärjestelmää autoista ei kuitenkaan löytynyt.
Tämän vuoden syyskuussa Volkswagen myönsi, että se pääsi Yhdysvaltain ympäristöviranomaisten testien läpi vain huijaamalla.
LUE MYÖS
Volkswagenia epäillään nyt myös suurempien moottorien päästöhuijauksesta 2.11.2015
Saksan liikenneministeri matkustaa Yhdysvaltoihin keskustelemaan Volkswagenin päästöhuijauksista 23.10.2015
Volkswagen: Syrjään pantu 6,5 miljardia ei riitä sakkoihin ja korvauksiin 6.10.2015
Volkswagen korjaa päästöskandaalissa saastuneet autot – asiakkaille tieto pian 29.9.2015
Volkswagenin päästöskandaali laajenee
Ilmianna
Jaa
6 Vastausta
kylmäskeida
27.1.2016 17:09
Uusi
Volkswagenilla olisi vuonna 2007 ollut käytössään tekniikkaa dieseleiden typen oksidien puhdistamiseksi. Daimlerin kanssa solmittu yhteistyösopimus Bluetec kaatui kuitenkin erimielisyyksiin, eikä VW osannutkaan yksin tehdä tarpeeksi puhdasta moottoria.
osasipa tehdä hajoavan tsi moottorin ja vielä huonomman dsg laatikon
kaikki lukevat.
http://yle.fi/uutiset/analyysi_volkswagenin_paastoskandaalin_taustalla_riitaantuminen_daimlerin_kanssa/8442613
Volkswagenilla olisi vuonna 2007 ollut käytössään tekniikkaa dieseleiden typen oksidien puhdistamiseksi. Daimlerin kanssa solmittu yhteistyösopimus Bluetec kaatui kuitenkin erimielisyyksiin, eikä VW osannutkaan yksin tehdä tarpeeksi puhdasta moottoria.
VW Greenpeace
Ympäristöjärjestö Greepeace osoitti mieltään VW:n tehtaalla Saksan Wolfsburgissa maanantaina 9.11. Volkswagenia epäillään myös liian suurien CO2-päästöjen vuoksi. Saksalaismedioiden mukaan hiilidioksidipäästöjä vääristeltiin testiolosuhteissa lisäämällä rengaspaineita ja kaatamalla moottoriöljyn joukkoon dieseliä. Näillä toimenpiteillä kitkaa saatiin vähennettyä ja kulutuslukemia kaunisteltua. Kuva: John Macdougall / AFP
Volkswagenin Amerikan-valloitus ei vuosikymmen sitten ottanut millään onnistuakseen. Vuonna 2006 VW otti maailman suurimman automarkkinan valloittamisen strategiseksi tavoitteekseen. Tavoitteeseen piti päästä dieselmoottoreilla.
Alkoi kuumeinen mietintä, miten Yhdysvaltain tiukat typen oksidien raja-arvot saisi alitettua. Sama ongelma oli myös muilla valmistajilla.
VW-konserni oli 2005 palkannut Wolfgang Bernhardin uudeksi Volkswagen-johtajakseen. Bernhard tuli taloon Mercedes-Benzin emoyhtiöltä Daimlerilta, joka tuolloin tunnettiin vielä nimellä DaimlerChrysler.
Bernhardin johdolla alkoikin seuraavana vuonna Yhdysvaltoihin suunnattu yhteistyö Daimlerin kanssa. Bluetec-yhteistyöllä molemmat yhtiöt halusivat ratkaista typenoksidien ongelmat pakokaasuja pesevällä tekniikalla.
Itse tekniikasta tuli kuitenkin ongelma. Jopa 90 prosenttia typen oksideista leikkaava Bluetec oli lähes yksinomaan Daimlerin kehitystyötä. Hyvin toimiva tekniikka ilmestyi myös nopeasti Mercedeksen malleihin.
Johtaja lähti ja nimikin oli väärä
Volkswagenille tilanne oli vaikea. Yhdysvaltain markkinoille päästäkseen se olisi ollut Daimlerista riippuvainen.
VW-konsernin tuolloinen ykkösmies ja omistajasuvun patriarkka Ferdinand Piëch oli kuitenkin ollut riidoissa Daimlerin johdon kanssa jo vuosikymmenet. Kun Piëch ei yhteistyötä tukenut, lähti Wolfgang Bernhard yhtiöstä vuoden 2007 alussa.
Saman vuoden kesällä VW ilmoitti, että Bluetec-yhteistyö loppuu. Sopimuksen purkamisen syyksi VW kertoi, että Bluetec olisi Yhdysvalloissa jo opittu yhdistämään Mercedeksen automalleihin.
Samalla VW ilmoitti pyrkivänsä vuoden 2008 alusta Yhdysvaltain markkinoille täysin uudella dieselmoottorilla. Puhtaiden dieselmoottoreiden tyyppitunnuksena käytettäisiin Euroopasta tuttua TDI:tä.
Toisella kertaa tärppäsi
Yhdysvaltain erittäin tiukat typen oksidien rajat olivat kuitenkin kova haaste. Mallisarjan EA 189 -moottoreita oli kehitetty jo kolme vuotta. VW:llä ei oltu pakokaasujen puhdistamisessa kuitenkaan vielä lähelläkään Daimlerin osaamista.
Lupauksista huolimatta ei uusia moottoreita saatu hyväksytettyä vuoden 2008 alusta. Vasta puoli vuotta myöhemmin Yhdysvaltain ympäristöviranomaiset päästivät VW:n moottorit myyntiin.
Typen oksidien osalta olivat VW:n insinöörit tällä välin keksineet jotain, jolla päästöarvot saatiin samalle tasolle Daimlerin moottoreiden kanssa. Bluetecin kaltaista pakokaasujärjestelmää autoista ei kuitenkaan löytynyt.
Tämän vuoden syyskuussa Volkswagen myönsi, että se pääsi Yhdysvaltain ympäristöviranomaisten testien läpi vain huijaamalla.
LUE MYÖS
Volkswagenia epäillään nyt myös suurempien moottorien päästöhuijauksesta 2.11.2015
Saksan liikenneministeri matkustaa Yhdysvaltoihin keskustelemaan Volkswagenin päästöhuijauksista 23.10.2015
Volkswagen: Syrjään pantu 6,5 miljardia ei riitä sakkoihin ja korvauksiin 6.10.2015
Volkswagen korjaa päästöskandaalissa saastuneet autot – asiakkaille tieto pian 29.9.2015
Volkswagenin päästöskandaali laajenee
Ilmianna
Jaa
6 Vastausta
kylmäskeida
27.1.2016 17:09
Uusi
Volkswagenilla olisi vuonna 2007 ollut käytössään tekniikkaa dieseleiden typen oksidien puhdistamiseksi. Daimlerin kanssa solmittu yhteistyösopimus Bluetec kaatui kuitenkin erimielisyyksiin, eikä VW osannutkaan yksin tehdä tarpeeksi puhdasta moottoria.
osasipa tehdä hajoavan tsi moottorin ja vielä huonomman dsg laatikon
Postattujen viestien määrä vain lisääntyy ja lisääntyy. Harmittaako, kun liturgiasi menevät kaikki ihan hukkaan?
Heh, ehkä tällä palstalla on kuitenkin toivoa. Tässä ketjussa(jonka pituus kieltämäti yllätti)asiallisten kirjoitusten määrä on verrattain suuri. Minulle auto on käyttöesine kuten ilmeisesti suurimmalle osalle tällä merkillä liikkuville. Tämä palstan häirikkö on helposti tunnistettavissa.
Mutta miksi arkisesta käyttöesineestä Skodasepot yrittävät selittämällä tehdä paremman luokan autoa?
Katos. Kyyckmanni on nyt jo herännyt päiväunilta. Jaksaa sitten tuottaa soopaa suolipalstalle pitkälti yli puolenyön.
Kas, paniikki yltyy kun Vemix-Shtockmann jäi kiinni kolariauton myynistä?
Katos skodainssiä, ei tullut vastausta...
Mitäpä noihin mielenvikaisen postauksiin vastailemaan. Mitä teit silloin kun Vemix sulautui Vehoon? Keittikö äitis vielä silloin sinulle aamupuuroa?
Mitä teit kun Nafta Moskva jäi kiinni Helkama-Vemixin kanssa väärennetyistä skoda-öljyistä?
Mikset kyykkypaska käytä nimimerkkiäsi? Hävettääkö?
Mitä nimimerkkiä?
ei taida kyykman olla enään näillä sivuilla?
Typeryyden edessä itse jumalatkin ovat voimattomia. Eikohän tämä ketju ole täyttänyt tarkoituksensa. Toivon kommentoinnin päättyvän tähän! Annetaan oalstahäirikön olla.
Missät nää lapsoset oli kun ihmiset pakosta ajoivat Skodilla 60- luvulla?
Shtockman-Vemix-Helkama YYA