Kaikki bemari-miehet ja bemari-mimmit tiesivätkin,
että BMW:n erotaa muista autoista ensisijassa
moottori.
Silti tuntuu makealta, kun BMW-moottori on heti
toisena Formula 1-kautenaan kiistatta paras.
Mersut ja Ferrarit ovat vuosia polttaneet
miljardeja koneidensa kehitykseen, samoin
halpamerkit, kuten Ford, Peugeot, Renault ja
Honda. BMW lähtee mukaan, seuraa vuoden tilannetta
ja julkistaa sitten kertalaakista joukon parhaan
koneen.
että BMW:n erotaa muista autoista ensisijassa
moottori.
Silti tuntuu makealta, kun BMW-moottori on heti
toisena Formula 1-kautenaan kiistatta paras.
Mersut ja Ferrarit ovat vuosia polttaneet
miljardeja koneidensa kehitykseen, samoin
halpamerkit, kuten Ford, Peugeot, Renault ja
Honda. BMW lähtee mukaan, seuraa vuoden tilannetta
ja julkistaa sitten kertalaakista joukon parhaan
koneen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
...tosiaankin noissa formuloissa, mutta
valitettavasti sillä ei ole mitään tekemistä
Teidän 316-rassien kanssa...
Olet valitettavasti jokseenkin väärässä.
Formuloissa kehitettävät teknologiat tulevat
ennemmin tai myöhemmin tuotantoautoihin... Kumma
juttu, että Ferrarillakin on hyvä moottori, eikä
sarjavalmistus-fefejen pannutkaan sieltä
huonoimmasta päästä ole!
Muistaako kukaan vielä formuloitten turboaikaa.
Silloin bmw irroitti 1.5 litraisesta moottorista
aika-ajoissa 1450 hevosvoimaa !
Kaiken lisäksi moottori perustui vakio
nelipyttyisen sylinteriryhmään.
Joten kyllä se tehopuoli on aina ollut siellä
baijerissa hallussa...
BMW = Baader Meinhof Wagen
Hyvinhän ne liikkuvat katukisabemaritkin suomessa.
Turbotetut M3-moottoriset bemarit kiihtyvät 0-200
km/h n.7..8 sek.
Nopeammin siis kuin tonniset superbiket..
...mut en tiedä paljonko oikeesti sitten on
tekemistä noilla kisakoneiden suunnittelijoilla
ja "kotitalousmoottorien" suunnittelijoilla.
Koneista yleensä mulla on ainakin se käsitys,
että 2-litrainen kuutonen takavuosina ei ollut
kovin kestävän koneen maineessa, vai oliko näin?
Lisäksi koneiden alakierrosvääntö ei ollut
kehuttava.
Mutta se täytyy sanoa, että Bemun kuutosmoottorin
ääni antaa kyllä hyvät vibat...;-)
Kyllä se suora kutonen on ollut aina erittäin
kestävä kone. alakierrosvääntöä on tullut kunnolla
vasta VANOS:in mukana. Onhan sitä tietysti mukavaa
antaa suoran kutosen laulaa yli 5000 kierrosta.
Silloin kaksilitrainenkin väänsi jo mukavasti.
Käsittääkseni BMW on ainoa valmistaja, jolla F-1
ja tuotantomoottorien suunnittelusta vastaa sama
organisaatio. Es. Ferrarilla eri yksiköt.
Niin piti siitä alapotkusta sanoa, että kyllä
2litran kutosen alavääntö riittää aivan mainiosti
normaaliajoon. Siihenhän alaväännön vain
tarvitseekin riittää. Parempi potku tulee sitten
kepittämällä. Ja vääntö riitti jo 90-luvun
alkupuolella, silloin ei kait vielä ollut vanosta.
Heh ajelin viikonlopun baijerilaisella ja heti
pitää kritisoida sen saamia moitteita ;)
bemarien pikkukuutoset olivat selkeästi viritetty
autobaana-ajeluun aikoinaan.
Ilman kompromisseja pyrittiin tuottamaan potkua
yläkierroksille suurille nopeuksille.
Pienenä pikanttina yksityiskohtana voin kertoa
tositarinan BMW:n F1-koneesta.
1998 BMW:n aloitellessa F1-moottorinsa
suunnittelua, "sattui" Renaultin moottoreita
kuljettanut rekka "katoamaan". Se löytyi
myöhemmin, mutta kaikki mukana olleet Mecacromen
ja Playlifen moottorit ja niiden varaosat olivat
kadonneet.
Vuonna 1999 lopussa ja vuoden 2000 alussa BMW:n
tullessa virallisesti mukaan
moottorintoimittajaksi ja BMW:n ilmoittaessa
perustiedot moottoristaan, sai Renault hepulin.
BMW:n ja Renaultin moottoreiden KAIKKI
strategiset mitat olivat samoja. Niin
sylinterinkulmat kuin akselienpaikat,
seinämävahvuudet ja ulkomitat. FIA:n toimesta
asiasta ei keskusteltu sen enempää julkisuudessa,
mutta kulissien takana asiasta käytiin melkoinen
vääntö.
Tämä tapaus ei ole ainut. 1995 varastettiin
Renaultin moottori lentokentän tullivarastosta
Ranskassa. Moottorin varastaneet miehet saatiin
kiinni ja heidät pidätettiin. Moottori oli heidän
hallussaan, ja poliisi epäili heidän olleen juuri
myymässä sitä. Arvatkaa vain missä nämä miehet
pidätettiin? Pohjois-Italiassa, Modena-nimisessä
kaupungissa. Ja mikäs paikkakunta siinä on
vieressä...=)
Nämä kaksi esimerkkiä ovat vain jäävuorenhuippu
siitä toiminnasta, jota huipputeknologian
ympärillä pyörii...
Meni jo!!!
tuo onkin totta. Jos olisit viitsinyt lukea edes
suomalaisia alan lehtiä tietäisit nuo jutut jo...
Pois totta joka sana, kerran lehdessäkin...joo on
on
aika montakin kertaa. Suosittelemaan lukemaan
esim. F1-Racing:ia ja Autosport:ia.
On muutakin infoa kuin Räikkösen tyttöystävästä
tai Salon koirasta...
häh
Jokunen vuosi sitten nimenomaan renaultin koneet
olivat F1:ssä kaikkein tehokkaimpia ja
luotettavimpia.
Muut turbo F1- moottorit kokivat menestyksensä
vasta rellun jälkeen.
Tämä on fakta !!
Jollei usko, kannattaa perehtyä F1-historiaan.
Vuoden 1997 jälkeen Renault vetäytyi F1:sta
tehdas tiiminä. heidän moottoreitaan kyllä
käytetiin edelleen Mecachrome ja Playlife
nimisinä Williamsilla ja Benettonilla. Se mihin
Renaultin vetäytyminen eniten vaikutti, oli
tuotekehitys. Tuotekehitys ei nää kyennyt
jatkamaan kehitystä samaan tapaan kuin ennen, ja
nämä moottorit putosivat pois kehityksen kärjestä.
Parhaaksi moottoriksi ei ole helppo päästä, kuten
olet huomannut esim. Hondan pyrkimyksistä.
Vaikka tällä kaudella Renault on taas mukan
kuvioissa, on välimatka edelleen suuri parhaisiin
moottoreihin. Asiaa ei auta se, että Renault
esitteli uuden, vallankumouksellisen moottorin,
jossa sylinterikulma on 111astetta, ja jonka
monet ovat tuominneet epäonnistuneeksi. Lisäksi
tämän vuoden Benetton ei ole autona hyvä,suoraan
sanottuna yksi huonnoimmista rungoista, jota tänä
vuonna käytetään.