http://yle.fi/uutiset/analyysi_volkswagenin_paastoskandaalin_taustalla_riitaantuminen_daimlerin_kanssa/8442613
Volkswagenilla olisi vuonna 2007 ollut käytössään tekniikkaa dieseleiden typen oksidien puhdistamiseksi. Daimlerin kanssa solmittu yhteistyösopimus Bluetec kaatui kuitenkin erimielisyyksiin, eikä VW osannutkaan yksin tehdä tarpeeksi puhdasta moottoria.
VW Greenpeace
Ympäristöjärjestö Greepeace osoitti mieltään VW:n tehtaalla Saksan Wolfsburgissa maanantaina 9.11. Volkswagenia epäillään myös liian suurien CO2-päästöjen vuoksi. Saksalaismedioiden mukaan hiilidioksidipäästöjä vääristeltiin testiolosuhteissa lisäämällä rengaspaineita ja kaatamalla moottoriöljyn joukkoon dieseliä. Näillä toimenpiteillä kitkaa saatiin vähennettyä ja kulutuslukemia kaunisteltua. Kuva: John Macdougall / AFP
Volkswagenin Amerikan-valloitus ei vuosikymmen sitten ottanut millään onnistuakseen. Vuonna 2006 VW otti maailman suurimman automarkkinan valloittamisen strategiseksi tavoitteekseen. Tavoitteeseen piti päästä dieselmoottoreilla.
Alkoi kuumeinen mietintä, miten Yhdysvaltain tiukat typen oksidien raja-arvot saisi alitettua. Sama ongelma oli myös muilla valmistajilla.
VW-konserni oli 2005 palkannut Wolfgang Bernhardin uudeksi Volkswagen-johtajakseen. Bernhard tuli taloon Mercedes-Benzin emoyhtiöltä Daimlerilta, joka tuolloin tunnettiin vielä nimellä DaimlerChrysler.
Bernhardin johdolla alkoikin seuraavana vuonna Yhdysvaltoihin suunnattu yhteistyö Daimlerin kanssa. Bluetec-yhteistyöllä molemmat yhtiöt halusivat ratkaista typenoksidien ongelmat pakokaasuja pesevällä tekniikalla.
Itse tekniikasta tuli kuitenkin ongelma. Jopa 90 prosenttia typen oksideista leikkaava Bluetec oli lähes yksinomaan Daimlerin kehitystyötä. Hyvin toimiva tekniikka ilmestyi myös nopeasti Mercedeksen malleihin.
Johtaja lähti ja nimikin oli väärä
Volkswagenille tilanne oli vaikea. Yhdysvaltain markkinoille päästäkseen se olisi ollut Daimlerista riippuvainen.
VW-konsernin tuolloinen ykkösmies ja omistajasuvun patriarkka Ferdinand Piëch oli kuitenkin ollut riidoissa Daimlerin johdon kanssa jo vuosikymmenet. Kun Piëch ei yhteistyötä tukenut, lähti Wolfgang Bernhard yhtiöstä vuoden 2007 alussa.
Saman vuoden kesällä VW ilmoitti, että Bluetec-yhteistyö loppuu. Sopimuksen purkamisen syyksi VW kertoi, että Bluetec olisi Yhdysvalloissa jo opittu yhdistämään Mercedeksen automalleihin.
Samalla VW ilmoitti pyrkivänsä vuoden 2008 alusta Yhdysvaltain markkinoille täysin uudella dieselmoottorilla. Puhtaiden dieselmoottoreiden tyyppitunnuksena käytettäisiin Euroopasta tuttua TDI:tä.
Toisella kertaa tärppäsi
Yhdysvaltain erittäin tiukat typen oksidien rajat olivat kuitenkin kova haaste. Mallisarjan EA 189 -moottoreita oli kehitetty jo kolme vuotta. VW:llä ei oltu pakokaasujen puhdistamisessa kuitenkaan vielä lähelläkään Daimlerin osaamista.
Lupauksista huolimatta ei uusia moottoreita saatu hyväksytettyä vuoden 2008 alusta. Vasta puoli vuotta myöhemmin Yhdysvaltain ympäristöviranomaiset päästivät VW:n moottorit myyntiin.
Typen oksidien osalta olivat VW:n insinöörit tällä välin keksineet jotain, jolla päästöarvot saatiin samalle tasolle Daimlerin moottoreiden kanssa. Bluetecin kaltaista pakokaasujärjestelmää autoista ei kuitenkaan löytynyt.
Tämän vuoden syyskuussa Volkswagen myönsi, että se pääsi Yhdysvaltain ympäristöviranomaisten testien läpi vain huijaamalla.
LUE MYÖS
Volkswagenia epäillään nyt myös suurempien moottorien päästöhuijauksesta 2.11.2015
Saksan liikenneministeri matkustaa Yhdysvaltoihin keskustelemaan Volkswagenin päästöhuijauksista 23.10.2015
Volkswagen: Syrjään pantu 6,5 miljardia ei riitä sakkoihin ja korvauksiin 6.10.2015
Volkswagen korjaa päästöskandaalissa saastuneet autot – asiakkaille tieto pian 29.9.2015
Volkswagenin päästöskandaali laajenee
Volkswagenilla olisi vuonna 2007 ollut käytössään tekniikkaa dieseleiden typen oksidien puhdistamiseksi. Daimlerin kanssa solmittu yhteistyösopimus Bluetec kaatui kuitenkin erimielisyyksiin, eikä VW osannutkaan yksin tehdä tarpeeksi puhdasta moottoria.
VW Greenpeace
Ympäristöjärjestö Greepeace osoitti mieltään VW:n tehtaalla Saksan Wolfsburgissa maanantaina 9.11. Volkswagenia epäillään myös liian suurien CO2-päästöjen vuoksi. Saksalaismedioiden mukaan hiilidioksidipäästöjä vääristeltiin testiolosuhteissa lisäämällä rengaspaineita ja kaatamalla moottoriöljyn joukkoon dieseliä. Näillä toimenpiteillä kitkaa saatiin vähennettyä ja kulutuslukemia kaunisteltua. Kuva: John Macdougall / AFP
Volkswagenin Amerikan-valloitus ei vuosikymmen sitten ottanut millään onnistuakseen. Vuonna 2006 VW otti maailman suurimman automarkkinan valloittamisen strategiseksi tavoitteekseen. Tavoitteeseen piti päästä dieselmoottoreilla.
Alkoi kuumeinen mietintä, miten Yhdysvaltain tiukat typen oksidien raja-arvot saisi alitettua. Sama ongelma oli myös muilla valmistajilla.
VW-konserni oli 2005 palkannut Wolfgang Bernhardin uudeksi Volkswagen-johtajakseen. Bernhard tuli taloon Mercedes-Benzin emoyhtiöltä Daimlerilta, joka tuolloin tunnettiin vielä nimellä DaimlerChrysler.
Bernhardin johdolla alkoikin seuraavana vuonna Yhdysvaltoihin suunnattu yhteistyö Daimlerin kanssa. Bluetec-yhteistyöllä molemmat yhtiöt halusivat ratkaista typenoksidien ongelmat pakokaasuja pesevällä tekniikalla.
Itse tekniikasta tuli kuitenkin ongelma. Jopa 90 prosenttia typen oksideista leikkaava Bluetec oli lähes yksinomaan Daimlerin kehitystyötä. Hyvin toimiva tekniikka ilmestyi myös nopeasti Mercedeksen malleihin.
Johtaja lähti ja nimikin oli väärä
Volkswagenille tilanne oli vaikea. Yhdysvaltain markkinoille päästäkseen se olisi ollut Daimlerista riippuvainen.
VW-konsernin tuolloinen ykkösmies ja omistajasuvun patriarkka Ferdinand Piëch oli kuitenkin ollut riidoissa Daimlerin johdon kanssa jo vuosikymmenet. Kun Piëch ei yhteistyötä tukenut, lähti Wolfgang Bernhard yhtiöstä vuoden 2007 alussa.
Saman vuoden kesällä VW ilmoitti, että Bluetec-yhteistyö loppuu. Sopimuksen purkamisen syyksi VW kertoi, että Bluetec olisi Yhdysvalloissa jo opittu yhdistämään Mercedeksen automalleihin.
Samalla VW ilmoitti pyrkivänsä vuoden 2008 alusta Yhdysvaltain markkinoille täysin uudella dieselmoottorilla. Puhtaiden dieselmoottoreiden tyyppitunnuksena käytettäisiin Euroopasta tuttua TDI:tä.
Toisella kertaa tärppäsi
Yhdysvaltain erittäin tiukat typen oksidien rajat olivat kuitenkin kova haaste. Mallisarjan EA 189 -moottoreita oli kehitetty jo kolme vuotta. VW:llä ei oltu pakokaasujen puhdistamisessa kuitenkaan vielä lähelläkään Daimlerin osaamista.
Lupauksista huolimatta ei uusia moottoreita saatu hyväksytettyä vuoden 2008 alusta. Vasta puoli vuotta myöhemmin Yhdysvaltain ympäristöviranomaiset päästivät VW:n moottorit myyntiin.
Typen oksidien osalta olivat VW:n insinöörit tällä välin keksineet jotain, jolla päästöarvot saatiin samalle tasolle Daimlerin moottoreiden kanssa. Bluetecin kaltaista pakokaasujärjestelmää autoista ei kuitenkaan löytynyt.
Tämän vuoden syyskuussa Volkswagen myönsi, että se pääsi Yhdysvaltain ympäristöviranomaisten testien läpi vain huijaamalla.
LUE MYÖS
Volkswagenia epäillään nyt myös suurempien moottorien päästöhuijauksesta 2.11.2015
Saksan liikenneministeri matkustaa Yhdysvaltoihin keskustelemaan Volkswagenin päästöhuijauksista 23.10.2015
Volkswagen: Syrjään pantu 6,5 miljardia ei riitä sakkoihin ja korvauksiin 6.10.2015
Volkswagen korjaa päästöskandaalissa saastuneet autot – asiakkaille tieto pian 29.9.2015
Volkswagenin päästöskandaali laajenee
Vastaukset 36
Vanhimmat
Volkswagenilla olisi vuonna 2007 ollut käytössään tekniikkaa dieseleiden typen oksidien puhdistamiseksi. Daimlerin kanssa solmittu yhteistyösopimus Bluetec kaatui kuitenkin erimielisyyksiin, eikä VW osannutkaan yksin tehdä tarpeeksi puhdasta moottoria.
osasipa tehdä hajoavan tsi moottorin ja vielä huonomman dsg laatikon
voi olla että jää huijausmoottorit korjaamatta,ainakin kulutus nousee tai tehot tippuu.
mutta odotellaan nyt.Jotenkin pelkään vw kusettaa taas,ainakin yrittää
tv:ssä VOX-kanavalla Auto Mobil-ohjelmassa oli Vw Amarokin testaus ennen ja jälkeen konsernihuijauksen korjaamista. Tuloksena teho ja typen oksidit pysyivät ennallaan mutta molemmissa testiautoissa kulutus nousi, toisessa 0,7 l ja toisessa 0,5 l. Veroseuraamukset sen mukaiset.
Suomessa varmaan hinnanalennus VW autoihin?
jos korjaus olisi helppoa niin miksi ihmeessä vw on huijannut jo kymmenen vuotta.
analyysi_skodan_paalausskandaalin_...
Vain onpas se Skoda hyvä auto.
pistäkää öljyn sekaan dieseliä,kyl se siitä suttaantuu,
Hujaamisen ja valehtelun vw kyllä osaa.vikojensa korjaaminen ja korvaaminen onkin toinen juttu
Eipä osaa tehdä päästöjä alittavia dieseleitäkään kuin huijaamalla.
Despootti Piech on syrjäytetty VW:n johdosta, joten eiköhän sielläkin järki pikkuhiljaa voita. VW on muuten nykyisten suorasuihkutusdieseleiden edelläkävijä, ja muut valmistajat ovat tulleet perässä, joten se siitä osaamisesta.
Ei ole nykyisten eli common rail uranuurtaja. Common rail on Fiatin luomus.
VW joutui askartelemaan pumppusuuttimien kanssa kun Fiat ei lisensioinut CR tekniikkaan volsukonsernille alle 2L koneisiin. Vasta kun patentti meni umpeen sai VW käyttää common railia.
Se on sitä osaamista.
Varmaan jos hajoavista moottoreista puhutaan.
Olikos se vw.n dieseli jossa oli vikoja yllinkyllin.
Pistäisivät luukut kiinni ja jättäis sen autojen tekemisen muille! Kusettamalla ei huipulle pääse ainakaan pitkäksiaikaa! Nyt huhutaan jo yli 40Miljardin korvauksista kohta konkurssi kolkuttaa oveen....
Viikonlopuksi lukemista.
onko nää skeida pellet yhtä kädettömiä,ei nää pellet varmaan osaa ees lapasee vetää
asialinja
kalliiksi kävi huijaaminen kun ei muuten pärjännyt jenkeissäkään.öljynkulutus jakopää dsg ja muut ongelmat olisi pitänyt korjata jo aikoja sitten,mutta ei.
Katotaan nyt mikä mekkala nousee kun ensimmäinen korjattu joutuu tosi testeihin.
Jopas sulla on kotterossasi ongelmaa kerrakseen!
Da da da.....lada....skoda....dacia
ToyoDA
MazDA
HonDA
vemixiä ei juuri ympäristöasiat kiinnosta
Liikuttavan tarinan kopsaamista.
Kerropa ihan omin sanoin, miten typen oksidit puhdistetaan. Mitä likaa niistä poistetaan?
Kierrätetään pakokaasuja palomisilman joukkoon ja näin laimennetaan palamisilman happipitoisuutta ja samalla palamistapahtuman lämpötilaa. Ns. termiset noksit vähentyvät.
Jokos yhtään saastekippaa korjattu.hehehööhhöööö.
Ei ole vieläkään korjattu.Korjauksen jälkeen odottavat oikeat päästö ja kulutus mittaukset.Sen jälkeen katsotaan ovatko arvot ilmoitetunlaiset.veikkaan ettei.
voipi tulla vielä melkoiset kinkerit tuostakin huijauksesta
Näitkö märän unen?
milloinkohan se ensimmäinen petoskippa on korjattu.laittaako vw löpöä öljyn sekaan
VW yritti kostaa maailmalle mutta tuli USA vastaan...
pian riidellään noiden huijauskippojen kulutuksista kuluttaja riita lautakunnassa.ja veronmaksajien rahoilla tietenkin
Voi olla.milloinkas korjatu petoskipat joutuu viranomaisten syyniin.
Vain luoja tietää.eipä tunnu vw.llä kiirettä olevan.
Poistakaa pian.