Käsittämättömän kallis hinta kun vie viralliselle erikoispajalle esim. Seat Leon Cupran käsittelyyn. Toki kaksinkertaiseen hintaan sisältyy paremmat renkaat, enemmän tehoa, alustan päivitystä ja ulkonäkömuutoksia suuntaan "pärinäpetteri-imago"
Silti ne etuvetoiset kipposet eivät saa tehoja tiehen ja paljon tehottomalla takavetoisella lähtö tapahtuu paljon paremmin ja räjähtävämmin. Lisäksi takavetoisella on yleensä nykyään 50/50 painonjakauma ja aina parempi ajettavuus jo lähtökohdiltaan.
http://www.autobild.de/artikel/getunte-kompaktsportler-im-vergleich-1330609.html
Mittaustulokset suljetulla alueella kertovat seuraavaa:
JE DESIGN Seat Leon Cupra 330 hv / 420 Nm (etuveto)
0-50 2,8s
0-100 6,1 s
Special VW Scirocco R 338 hv / 458 Nm (etuveto)
0-50 2,7s
0-100 5,6s
Hauska todeta, että perus takavetoisella Premium-dieselillä pysyy ihan mukavasti noiden tahdissa ja lähdössä vie sitten takaveto noita raskaasti virittyjä pärinäpetterileluja kuin vierasta sikaa.
http://www.autobild.de/artikel/bmw-320d-fl-mercedes-c-250-d-test-6013027.html
Mercedes C250 Cdi 204 hv/ 500 Nm (takaveto)
0-50 2,3 s
0-100 6,9s
BMW 320dA 190 hv / 400 Nm (takaveto)
0-50 2,4s
0-100 7,3s
Lisäksi nykyään noin kymppitonnin arvoinen käytetty takaveto 2007 Opel GT (265 hv) pärjää ihan mukavasti jopa nelivetoiselle ja tehokkaammalle Audi TTS quattrolle (274 hv). Opel GT jättää sitten nuo etuvetoiset, paljon tehokkaammat kipot kuin tikku paskaan lähdössä ja pärjää kovemmissa vauhdeissa niille myös mukavasti.
http://www.autobild.de/artikel/vergleich-opel-gt-audi-tts-720773.html
Opel GT
0-50 2,1s
0-100 5,8s
Audi TT-S quattro
0-50 1,9 s
0-100 5,7 s
Kuten huomataan käytännön suorituskykymittauksissa, etuvetoiset kiihtyvät paikaltaan surkasti. Paljon tehottomampi takaveto lähtee helpommin ja paremmin, ja on myös parempi ajettava ylipäätänsä.
Silti ne etuvetoiset kipposet eivät saa tehoja tiehen ja paljon tehottomalla takavetoisella lähtö tapahtuu paljon paremmin ja räjähtävämmin. Lisäksi takavetoisella on yleensä nykyään 50/50 painonjakauma ja aina parempi ajettavuus jo lähtökohdiltaan.
http://www.autobild.de/artikel/getunte-kompaktsportler-im-vergleich-1330609.html
Mittaustulokset suljetulla alueella kertovat seuraavaa:
JE DESIGN Seat Leon Cupra 330 hv / 420 Nm (etuveto)
0-50 2,8s
0-100 6,1 s
Special VW Scirocco R 338 hv / 458 Nm (etuveto)
0-50 2,7s
0-100 5,6s
Hauska todeta, että perus takavetoisella Premium-dieselillä pysyy ihan mukavasti noiden tahdissa ja lähdössä vie sitten takaveto noita raskaasti virittyjä pärinäpetterileluja kuin vierasta sikaa.
http://www.autobild.de/artikel/bmw-320d-fl-mercedes-c-250-d-test-6013027.html
Mercedes C250 Cdi 204 hv/ 500 Nm (takaveto)
0-50 2,3 s
0-100 6,9s
BMW 320dA 190 hv / 400 Nm (takaveto)
0-50 2,4s
0-100 7,3s
Lisäksi nykyään noin kymppitonnin arvoinen käytetty takaveto 2007 Opel GT (265 hv) pärjää ihan mukavasti jopa nelivetoiselle ja tehokkaammalle Audi TTS quattrolle (274 hv). Opel GT jättää sitten nuo etuvetoiset, paljon tehokkaammat kipot kuin tikku paskaan lähdössä ja pärjää kovemmissa vauhdeissa niille myös mukavasti.
http://www.autobild.de/artikel/vergleich-opel-gt-audi-tts-720773.html
Opel GT
0-50 2,1s
0-100 5,8s
Audi TT-S quattro
0-50 1,9 s
0-100 5,7 s
Kuten huomataan käytännön suorituskykymittauksissa, etuvetoiset kiihtyvät paikaltaan surkasti. Paljon tehottomampi takaveto lähtee helpommin ja paremmin, ja on myös parempi ajettava ylipäätänsä.
Vastaukset 63
Vanhimmat
ELi skeida RS kyykytetään hemmetin helposti vaikka polkupyörällä
Mitä väliä?
Onhan se harrastuksena ihan hyvä.
Skodan Octavia RS vastaavat tulokset
http://www.autobild.de/artikel/ford-focus-st-skoda-octavia-rs-kombi-vergleich-4435919.html
OCU RS TSI 220hv
0-50 3,2s
0-100 6,8s
Jää kuin tikku paskaan!
niin jää
Nelivetoa sais olla
Löytyyhän nelivetokin jos vaan on malmia millä sellaisen lunastaa.
ja sitten voi vaan ihmetellä, et mitä hittoa joku 2.0 TDI koneisella Skeidalla nykivä luulee kun jotain pitää pelleillä ja yrittää näyttää kokoajan liikenteessä, vain sääliä tuo Skoda herättää
vetäköö handuun
Ei oo piliä eikä handuja
Tää on hauska.....
https://youtu.be/2i3mXBJNb0s
No antaa tulla vastine ja sitä perinteistä skodidtien vikinää! Vai onko kirjoituskyky mennyt siellä peräkamarissa nyyhkyttäessä omaa Skodaelämää?
Mitä väliä?
Ihan perus 265 Seat Cupralla
0-100km/h 5,9s (Mitattu pleiserillä)
Huiput 259km/h , jolloin rajoitin ottaa vastaan, että ihan pellepuheita aloittajalla.
Mikähän se pleiseri oikein mahtaa olla? Peiseler-pyörääkö tarkoitat?
https://de.wikipedia.org/wiki/Peiselerrad
Väität siis ihan tosissasi olevasi autotoimittajien mittaukset olevan ihan fuulaa? Huom: Ovat ajaneet pirusti enemmän ja parempia autoja kuin sinä. Ja Cuprut ja Räsät kyykähtää että hupsis vain. Kannattaa miettiä seuraavalla kerralla, että pärjäätkö lähdössä edes 200 hv takavetoiselle diesel-Bemarille tai Meselle. Ja tunge se ajanottokellosi hanuriisi, kukahan vaan voi sanella tänne mielikuvitusaikoja ilman todisteita. Aloituksesta näät ihan oikeita tuloksia ilman mielikuvituskerrointa
Kyllä paperilla näyttää hienoilta suorituskykyarvoilta, mutta noistahan hajoo koneet ja voimansiirto kiihdytyksissä noista vag-kippasista. Siinä ei sitten tehot paljon paina. Paskalaatu on paskaa vaikka kuinka olisi hienoja speksejä paperilla. Kuten edellä jo todettu, se fakta, että pito tiehen ei pysy näissä vaaputtavissa kipoissa, takaa sen että skeidat eivät kiihdy kunnolla.
Autotoimittajat ovat mitä ovat. Kun testataan autoja, halutaan vakioida mittaustapa. Paikaltaan tehtävissä kiihdytyksissä tämä tarkoittaa kierrosten pitämistä maksimiväännön kohdalla ja nopeaa kytkimen nostoa. Sama homma tehdään jokaiselle autolle. Eivät ne toimittajat etsi optimaalisinta lähtötapaa eri autoille.
Toimittajien luoma illuusio on se, että etuvetoista tehokasta autoa ei voi kiihdyttää alle 6 sekkaan 0-100 km/h. Sehän on täyttä paskaa, sillä "imaisemalla" tehty lähtö on paljon nopeampi kuin kumin jauhaminen. Testailin tätä aikoinaan GPS:n kanssa. Pääsin "perinteisellä" menetelmällä 6,5 sekuntiin ja maltillisemmalla tavalla 5,8 sekuntiin.
Kun pito menetetään heti lähdössä, auto jauhaa koko kakkosen läpi sutien ja kiihtyvyysajat tippuvat. Sen sijaan kytkimellä imaisu maltillisemmalla kaasulla ykkösellä ja kierrosten ollessa tapissa vaihto kakkoselle ja sitten lämää tiskiin ja homma alkaa toimia.
Kyllä ne testaavat ihan eri tavoilla ja erilaisilla kombinaatioilla, lisäksi laittavat parhaan saadun ajan julkaisuun. Noilla testiautoilla ei oikesti ajeta vain muutamaa metriä ja kirjoiteta arvio, lehdistöautoilla ajetaan usein jopa useita tuhansia kilometrejä riippuen julkaisun arvosta ja näkyvyydestä.Tietenkin skeidasankari luulee, ettei voi olla mahdollista. Skodisti luulee sekö itsestään mettä autostaan liikoja, vaikka se RS on vain etuvetoinen rieska. Voit ilman todisteita ladata vaikka minkälaisia haaveaikoja kirjoituksiasi, minäkin painelin salitreenin jälkeen jopolla lihasvoimalla 3,6 s 0-100 km/h. Ota asioista selvää, mutta toisaalta eihän kokemattomalta haaveilijalta voi vielä paljoa odottaa.
Mahtaa olla ihmiskunnan tulevaisuuden kannalta tärkeää.
Tässä kunnon esimerkki kuinka kevät koittaa ja tappiin viritetetyt Vagin etuvetoiset kipat kyykkäilevät syvään
Kyykytin tänään todella rajusti Skodan, sen kuski alkoi nyyhkyttämään autossaan, katse oli alakuloinen ja katse suuntautui nöyrästi alaspäin ja alahuuli väpätti kuin esikoululaisella. Kyykytin ensimmäisessä liikennevaloissa ja seuraavissa valoissa vierelläni naureskellen seuraain Skodistin väpättävää leukaa
Hehheeehee. Kyllä siinä kootaloota paskakikkarakäkkärä kuskin naama venähtää
Oletko ajatellut opiskella kirjallista ilmaisua?
330 hv eikä lähes mihinkään!
Ja jäät jopa 330 hv lapsellisella,rumalla pärinäpetteri Skeida RS Octaavilla jollekin aikuisille tehdylle kunnon premium-perusdieselille
Mitä väliä?
Olikos sulla jotain asiaa, vai keskitytkö vain persaukisten itkuihin?
Itkettääkl noin kovasti kun sinullekin irvistää politrukin-maski rumasti ja kippasi on säälittävä skeida
Aika mopoja jos 0-50 2,8 s ja 0-100 6,1 s yli 300 hv etuvetopaskalla jossa ei ole pitoa eikö ohjautuvuutta. Alle 200 hv takavedollakin lähtee paljon ripeämmin liikkeelle ja 0-100 jää vain hieman 150 hv tehoerosta huolimatta
Tuo taitaa selittää hyvin, etten ole koskaan osunut etuvetoiseen bussiin.
Totta
Vieläkö itkuisilta skodistielta tulee perättömiä väittämiä ja numeeristen faktojen vääntelyä omaksi edukseen mittaustuloksesta? Fakta on, että sekä se vakio Ocu-RS 220 hv, viritetyt VW Scirocco 340 hv että 330 hv Seat Leon Cupra R ovat tekniikkansa ja voimansiirtonsa takia aina häviäjiä ja alakynnessä jo mekaanisen pidon suhteen. Ajo-ominaisuuksissa etuvetokipat ovat sitten vielä kauempana jäljessä todella ärsyttävine piirteineen
"Käsittämättömän kallis hinta kun vie viralliselle erikoispajalle"
Persaukiset tuppaavat miettimään hintoja.
Mikäs noista sylkee parhaiten erilaisia saastoja ilmaan?
Juu todellinen nuija vie halpis-VAG ruokaansa virittämölle ja maksaa itsensä kipeäksi kun oikeasti sporttiseksi alunperin rakennetut ja oikealla vetotavalla olevat menevät oikealta ja vasemmalta ohi pienemmistä tehoista huolimatta.
Vai ruokaansa?
Skodistille luonnollinen asento on kyykyssä ja liikenteessä kyykytettynä. Ihme, ettei evoluutio ole vielä muokannut skodistista vielä kyyryselkäisempää kuin nykyään näkee. Ajan kuluessa skodistin kehityskaari eriytyy omaksi lajikseen, sammakon kaltaiseksi humanokonnaksi
Että tuollaisia mietit... On siinä Helkamalla työsarkaa markkinoinnissa vielä jäljellä. No, eivätpä kaltaisiasi asiakkaaksi toistaiseksi tarvitse. Maksukykyisiäkin riittää.
Ny kyykyttelemään
No ohan tuo 330 heppaseks aika hidas jos 0--100 6 eikä toi liikkeelle lähtö kyl vakuuta. Varmaa sutii ja sulattaa etugummit ja kuski vaa ihmettelee ku mitää ei tapahdu
Onko tämä tarpeellista?
Ja jäät dieselille sillä viritetyllä kippanalla
Hei.nyt aikuisten oikeesti....Haloo....skeidaan riittää kork.reilu sata öljyä syövää kaakkia...jos noita räjähtäviä pommeja vielä virittää niin tuskin pääsee edes siwaan ja takaisin...Älkää oikeesti enää naurattako yhtään....skeida on skoda ja piste....
Mutta hei! Sinähän se tässä pelle olet. Sinähän täällä notkut ihmisiä naurattamassa.
Oli mukavaa tänään kyyytellä skeidoja niin perkeleesti! Olenkin ittanut skeidat oikein kyykytyskohteiksi, joka kerta kun on skoda valoissa vieressä niin repäisen semmoisen lähdön, että skeida jää nuolemaan tomua
Sullekki käy vielä näin.
https://youtu.be/THaW6aX662w
Miltäs tuntuu skenaario olisi vaikka seuraavanlainen: Skeidapetteri on käynyt aiheuttamassa pärinämobiilinsa jossakin hikipajalla. Skodapojalla on hirveä hinku lähteä ajelulle testaamaan entistä pahemmin vetelevää epätasapainoista kajakkia. Pärinäpetteri ei kuitenkaan tajua, että 40-50 hevosvoiman tehonlisäys 220 hv -> 260-270 hv ei juurikaan paranna yli 200 hv etuvetoisen pulkan 0-100 km/h aikaa kuin max. 0,5 sekuntia. 0-50 km/h aika ei juuri parane. Viivoilla tämä pärinäpetteri häviää lähdössä BMW 320D tai Mersun c250, sen jälkeen skeidapoju itkee kipassaan ja ihmettelee. Hermostuksissaan repii virlä sillä ritsalla kotimatkalla sakot. Oikeasti sporttisilla autoilla ajavat vain nauravat RS-mallistolle kuten myös Seat Cupra pärinäjunnuille. BMW 320d tai M-B C250 eivät ole edes sporttisia eikä valmistaja niin väitäkään, niissä n sentään vetotapa ja ajettavuus tehty oikein.
Itse jos joutuisin / pakotettaisiin ajamaan jollakin Skoda RS-mallilla, niin painaisin lippiksen tai pipon syvälle päähän ja katse maahan suunnattuna ajaisin sillä lapsellisella kippanalla. En todellakaan luulisi liikoja keskinkertaisesta etuvetoräppänästä, kun tiedän, että on niin monia vanhempiakin autoja jotka ovat parempia ja sporttisempia.
Kannattaa vielä repiä penkit pois ja olla reilusti kyykyssä siellä etupenkillä. Harmi jos lentää mukkelismakkelis, mutta sellainen on skoodailijan arki.
Huomioni kiinnittyy myös etuvetoisen virittelyn kustannuksiin. Jo rakenteensa vuoksi ajo-ominaisuuksiltaan heikkoa etuvetoa ei kannata virittää ollenkaan, mutta ainahan löytyy tietämättömiä pärinäpetterihenkisiä "sankareita" jotka ovat niin kiintyneet fanaattisesti Volkswagen konsernin kippoihin, että virittelevät etuvetoa (NAURUA!!!) suurilla rahasummilla, vaikka koko projektissa ei ole mitään järkeä. 330 hv etuveto ei kiihdyttää juuri esim. 280 hv etuvetoa paremmin pito-ongelmien takia, vetoakselit ovat kovilla kuten myös tiiviisti pakattu muu voimansiirto, ajo-ominaisuudet heikkenevät entisestään ja vetelyä sekä ratin vispaamista on kaikkialla kaasun painalluksella. Etuvetofanaatikonhan on tätä vaikea uskoa kun olette tietenkin pienessä mielessänne kokemuspuutteistanne huolimatta kaikkitietäväisiä myös autoasioiden suhteen.
Irtoaako etuvedoaaa renkaat tuolla teholla?
No onhan se huvittavaa kun joku räkänokkaisen virittetyllä vanhalla Seatilla lähtee repimään sitä 300 hevosvoimaa irti ja ei lähde paikaltaan minnekkään vaan viereisellä kaistalla oleva takavetoinen perhediesel menee samaan tahtiin. Siinä räkänokkaa harmittaa varmasti kovasti kun idiootti oli iskenyt kaikki viikkorahansa pärinäsiivilänsä virittelyyn
mikä on räkänokkaisen, kerro mulle ja muillekin.
Lyön vaikka vetoa että tuollainen Bemun tai Mesen dieseli pätkii mennen tullen automaattina jonkun äärimmilleen viritetym etuvetoisen manuaalivaihteisem Cupran. On hankalaa kiihdyttää rivakasti tuollaista etuvetoista kun vaihdot täytyy osua nappiin ja samalla ohjaus pyörii ja etupää vetelee ja pomppii pidon puutteesta.
Tottahan se on, että etuvedolla ei riitä pito lähdössä. Mutta kyllä se cupra vie noita diesel mersuja ja bemuja sen satasen jälkeen.
Jollain pakettiautollakin tuollaisen skeida Seatin kyykyttää
Täytyy huomioida että esim. Bemarin 330e hybridi (: 252hv) takaveto (45 000e) kulkee mitatusti:
0-50 km/h: 2,1s
0-100 km/h: 6,1s
Siinä alkaa kaikki viikkorahansa virirykseen ja typerään tuunaukseen käyttäneellä lippispää amiksella vittu-huudot raikumaan kylillä kun ei pääse yli 300hv viritetyllä Cupralla ohi sallituissa nopeuksissa millään... Tietenkin kortti hyllylle vauhdeissa niin sitten voi päästä ohi,mutta fiksu ei laittomiin nopeuksiin kiihdyttele...
Mites pärjääks noi takavetoset missään muualla ku 0-100 ja 0-50 kiihdytyksissä?
Ajattelin jos vaikka haluaa ajaa kovaa jossain mutkatiellä?
SEAT Leon Cupra Nürburgring - Rekord 7'58''
https://www.youtube.com/watch?v=I_XifitNdQU
Olihan esim. Bmw M235i sama aika. Takavetoisena ja suurinpiietein samalla teho/paino-suhteella (320hv). Cupra painaa vähemmän ja Bemarin säädettävän sport-alustan jäykin asetus saisi olla tiukempi (parhaat ajat kuitenkin tulevat arkiajossa epämukavalla alustalla).
Tässä ei varmaan kannata mainita kuinka takavetoinen 192 hevosvoimainen päivitetty 2016 Lotus Elise kiertää ratoja, siinä jää etuvetoiset kaikilla osa-alueilla ihmettelemään ajamisen uskomatonta hauskuutta ja tarkkuutta. Lotus myös nopeampi kun kelloa vastaan mitataan...
Onkohan tällä videolla olevassa M3 bemussa jotain vikaa koska se ei pääse radalla Seatin Cuprasta ohi? Jos kerran 330 on jo noin paljon nopeampi kuin Seat luulisi että M3 tehoikkaimpana ja parhailla ajo-ominaisuuksilla menisi menojaan ratakierroksella. Mutta ei kuitenkaan ohi mene. Hieman ihmetyttää että mihin ne BMW:n tehota ja ajoominaisuudet katoaa kun auto talutetaan kaupasta ulos?
https://youtu.be/tBNuJk-V-Ls
Eikö olekin totta että on muuten myös huomattavasti edullisempaa päivittää takavetoinen ratakelvollisemmaksi kovia aikoja varten alustaltaan,jarruiltaan ja renkailtaan kuin päästä eroon etuvetoisen epätasapainoisesta rakenteesta (vaihtoehto: täydellinen voimansiirtokonversio toiseen vetotapaan: todella kallista) ja etupyörien liiallisesta rasituksesta joka ei tee hyvää varsinkaan ajettavuudelle.
Eiole. Vertaa vaikka Fird Fiesta ST malliin 1.6T koneella
https://www.youtube.com/watch?v=Fzb6z6f0cbY
Edullisin, hitain 0-100 kiihtyvä, on kuitenkin paras.
Se ei tee autosta parasta ettäse kiihtyyparhaiten 0-50 tai 0-100.