Audi sivuilla oli kommentti:
1.ESP kuluttaa ensin jarrupalat ennätysajassa ja
pilaa sitten herkästi jarrulevyt...
Koska jarruttelee jatkuvasti liukkaalla!
2.Auto alkaa mennä eteenpäin vasta kun auto on
täysin suorassa tiehen nähden. Ilmeisesti
puhuttiin Mersusta...
Pittääkö noi paikkaansa, minusta kuitenkin parempi
ajaa liukkaalla tressittömästi....kuin peräedellä
Bemulla...
1.ESP kuluttaa ensin jarrupalat ennätysajassa ja
pilaa sitten herkästi jarrulevyt...
Koska jarruttelee jatkuvasti liukkaalla!
2.Auto alkaa mennä eteenpäin vasta kun auto on
täysin suorassa tiehen nähden. Ilmeisesti
puhuttiin Mersusta...
Pittääkö noi paikkaansa, minusta kuitenkin parempi
ajaa liukkaalla tressittömästi....kuin peräedellä
Bemulla...
Vastaukset 7
Vanhimmat
Minulla on E-sarjan mercedes ja ESP ei ole
ilmoittanut tänätalvena monestikkaan toimivansa.
Kun ajaa järkevästi (=rauhallisesti) ei
ajovakaudenhallintajärjestelmä
suinkaan ''jarruttele jatkuvasti liukkalla''.
E 200 CDI ainakin ärsyttää pahemman kerran. On
varmaan IHAN erilainen kuin 220 CDI(niin
varmaan)! Esim. mutkassa takarenkaan hiukankin
lipsahtaessa meno katkeaa kuin seinään(todella
huomattavasti), eikä ESP suostu antamaan tehoa
kunnolla kuin vasta kauan ajettua ilman
lipsumisen riskiä.
Kokeile vaikka tahallaan pistää ESP rajoittamaan
tehoa ja pidä kaasu pohjassa. Sitten kokeile
samaa uudestaan, päästä kaasu kokonaan hetkeksi,
ja paina uudestaan pohjaan. Siitä huomaa kuinka
E:n ESP on turhan ylivarovainen. Myös ESP:n
astuessa kuvaan ja sitten kytkiessä sen pois
toiminnasta on ensin pidettävä vähän aikaa kaasua
ylhäällä ennenkuin ESP suostuu lopettamaan menon
hidastamisen. Monta kertaa on pieni jäälaikku
keskellä kuivaa asfalttia hidastanut kulkua
todella pitkään. ESP:n nappia hakiessa todella
usein painaa vahingossa kuskin ikkunan nappia, ja
sama toisinpäin. Hienoa ergonomiaa...
Ajaisin mesellä ilman ESP:tä koko ajan, ellei se
ilman ESP:tä olisi lähes vaarallinen ajettava.
Välillä se puskee, välillä se tekee todella
yllättäviä luistoja. Luistojen loppukin on
todella terävää, joten vastaohjaukset on todella
hankala tehdä oikein. Usein, vaikka olisi kuinka
nopea vastaohjauksen kanssa, tulee ylimääräisiä
vastaheittoja. Muilla autoilla tähän asti en ole
kokenut yhtä huonoa käytöstä, paitsi ehkä
vanhalla 740:llä. Ilmeisesti alustan
suunnitteluun ei ole jaksettu uhrata paljoa
resursseja kun 'ESP niihin tulee kuitenkin'.
Huono tuntuma ja huono ohjaus vain pahentavat
asiaa.
varsinkin etuvetoisilla, joissa usein
luistonesto/ESP hoitaa myös jonkinlaista
tasauspyörästön lukon korvaajan virkaa. Kun
toinen vetävistä pyöristä menettää otten tiehen,
kaikki teho menee sitä kautta 'harakoille'.
Automatiikan jarruttaessa tätä sutivaa pyörää,
saa toinenkin, ennen jokseenkin joutilas vetävä
pyörä hieman tehoa.
Jos sinulla on tämä järjestelmä, huomaat sen
toiminnan auton sutiessa kuuluvan jarrujen äänestä
(usein harvan, ei niin nopean kuin ABS:n).
Tottakai myös muissa ESP:n toiminnoissa käytetään
paljon jarruja apuna. Esimerkiksi ainakin Fordin
tehokkaampien mallien järjestelmissä on algorimit
laskemassa, etteivät jarrut ylikuumene. Jos
tietokone laskee, että luistoneston/ESP:n
jarrunkäyttö saattavat ylikuumentaa jarrut, se
lopettaa jarrujen käytön vähäksi aikaa.
tuota uhoamista:) Omassa ajossani ei ESP:stä ole
hyötyä eikä juuri haittakaakaan. En tarvitse
täyttä kaasua kuin ohitustilanteissa, jolloin
vauhtia on jo sen verran ettei ole pelkoa renkaan
sutimisesta. Ihmettelen vain miksi täytyy
taajamassa kaasupohjassa kulkea? Kevyellä kaasulla
ei sutimista esiinny ja ESP on hiljaa.
oletkin vissiin se, joka on aina liikenteen
tukkona. Liukkaalla liikkeelle lähdettäessä, jos
ei joskus sutaise, olet todella hidas
liikkeellelähtijä. Muutkin haluavat päästä
mielellään samoista valoista.
ajan bemulla kuin keula edellä toyotalla ;-)
Olen ajanut C 200 CDI llä ESP ottaa aika hanakasti, mutta Miten Bemun luistonesto käyttäytyy vai toimiiko se edesjos sillä voi kerran liirailla niin hyvin?