Seat Ateca

Päinvastoin, tsekit kasaavat taatusti paremmalla ammattiylpeydellä ja huolella nuo kuin epsanjan manjaanamiehet. Uskon Atecan nousevan meillä(kin) suureen suosioon. Ajan nyt ns matalalla henkilöautolla ja se tuntuu muutaman cittarilla ajamisen ja siinä korkeammalla istumisen jälkeen nii-in vanhanaikaiselta ja kääpiömäiseltä. Mikä ero eteenpäin näkemisessä cittarikorisen hyväksi! Joku sedan on siis niin antiikkinen ja pappa että. En ihmettele cittarin suosiota, toooodella mukava istahtaa ja nousta kyydistä ja tavaratilaa kivasti. Maavara hyvä koville talven tuiskuille ja paksumpi rengasprofiili ehdoton kuoppaisille kaduillemme.

Mistähän johtuu ettei pärjää talviauto vertailussa tavallisille autoille, onko ajo ominaisuudet niin paljon heikkommat kuin tavallisilla autoilla. TM:n talviauto vertailussa kaikki kärkisijat meni tavallisille autoille sittarit jäi perän pitäjiksi.

pärnäsenkaima kirjoitti:

Päinvastoin, tsekit kasaavat taatusti paremmalla ammattiylpeydellä ja huolella nuo kuin epsanjan manjaanamiehet. Uskon Atecan nousevan meillä(kin) suureen suosioon. Ajan nyt ns matalalla henkilöautolla ja se tuntuu muutaman cittarilla ajamisen ja siinä korkeammalla istumisen jälkeen nii-in vanhanaikaiselta ja kääpiömäiseltä. Mikä ero eteenpäin näkemisessä cittarikorisen hyväksi! Joku sedan on siis niin antiikkinen ja pappa että. En ihmettele cittarin suosiota, toooodella mukava istahtaa ja nousta kyydistä ja tavaratilaa kivasti. Maavara hyvä koville talven tuiskuille ja paksumpi rengasprofiili ehdoton kuoppaisille kaduillemme.

Lue lisää

Kyllä ne on robotit, jotka autoja kasaavat pääosin. Ne eivät osaa mieltää sitä missä maassa ovat hommissa. Lopputuotten laatukriteerit ja sertifikaatit on taasen konsernin määrittämät ja samat jokaisessa kokoonpanomaassa. Kokoonpanossa olevan ihmisen rooli ei ole kansallisuudesta riippuvainen.

Tuosta 'manaajamiesten' ja 'slaavimiesten' työmoraalista ja niiden keskinäisestä paremmuudesta voi olla montaa mieltä. Eipä slaavilainen työmoraalikaan nyt kovin hääppöisessä maineessa ole.
Olipa miten tahansa, niin halvimmat Seat-mallit on siirretty Tsekkeihin Espanjasta mm Audin tieltä. Myös volkkareita kootaan Espanjassa. (Ja tietysti monia muitakin muiden konsernien automerkkejä).
Tuskin tässä konsernin halvempien mallien kokoamisessa Tsekeissä on muuta syytä kuin rationaaliset. Paitsi Tsekin halvemmat työkustannukset varmasti vaikuttavat enemmän halvimpien mallien hintaan, mutta myös näiden autojen identtisyys. Samat robotit kokoavat ja lopuksi sitten saavat hieman eritavalla muotoillun pelkikuoren. Niissäkin kosmeettiset erot todella pieniä.

Uskon myös, että Ateca voi onnistua saamaan hyvän aseman halvimmassa ja pienikokoisessa cittariluokassa. Varsinkin, kun Skodan uusi cittari on jo huomattavasti suurikokoisempi.
Molemmille konsernin kakkosmerkeillehän on tulossa vielä toisetkin citrarimallit eli Seatille isompaan luokkaan ja Skodalle pienempään luokkaan. Varmaan ihan fiksu veto, että uutuudet porrastettu.

Ajan nyt Seatin 170hv:n nelivetoisella dieselFreetrackillä, vm 2012, kilometrejä jo noin 100.000. Vaikka sitä ei kaiketi ole mielletty cittariksi, niin kuitenkin se on rakenteensa ja tekniikkansa puolesta selvästi halvempi kopio kuin saman Espanjan tehtaan Audi Q3, joka mielletään cittariksi. Odotan kyllä Atecaa, se tulee sopivasti omaan autonvaihtorytmiini. Luotan kyllä, että Atecakin on yhtä luotettava ja ongelmaton kuin Freetrackn, vaikka kootaankin Tsekeissä. Nyt vain hinta on vielä kysymysmerkkinä.
Jo toisen Freetrackin kokemuksella voi täysin yhtyä mielipiteeseesi korkeammista cittariautoista. Sisään-ulosmeno, ilmavammat sisätilat, etenemiskyky lumessa ja huonoissa olosuhteissa henkilöautoihin nähden aivan toista luokkaa. Maastoautojahan ne eivät ole, mutta helposti niillä liikkuu helpoissa maasto-olosuhteissakin ja heikommilla metsäautoteillä, joihin perushenkilöautolla meneminen jo arveluttaa.

wqeqweq34 kirjoitti:

Mistähän johtuu ettei pärjää talviauto vertailussa tavallisille autoille, onko ajo ominaisuudet niin paljon heikkommat kuin tavallisilla autoilla. TM:n talviauto vertailussa kaikki kärkisijat meni tavallisille autoille sittarit jäi perän pitäjiksi.

Lue lisää

Missä talviautotestissä oli mukana oikeasti cittarit ja 'tavalliset' autot ja testataan muutakin talvisia olosuhteita kuin istuinlämmityksen nopeus sekunneissa.

Menestyminenhän testeissä on täysin riippuvainen siitä, miten testin kriteerit painotetaan ja mitä kriteereiksi valitaan.
Jos Suomen talviautotestissä ei maavaralla ollut mitään merkitystä, niin eipä kummoisia talviominaisuuksia vaadita. Voittajaksihan tuli auto, jossa maavara on todella pieni. Sillä ei ole asiaa auraamattomille teille tai vähänkin huonompiin olosuhteisiin. Yksi esimerkki vain. Montako kriteeriä oli sellaista, jotka varsinaisesti liittyivät talviseen etenemiskykyyn? Eipä juuri. Etenemiskykyhän se juuri on cittareiden pointti ja jos se ei kriteerinä ole tai painotettu olemattomaksi, niin yksi citrareiden vahvuus on jätetty kriteereistä pois.

Muuten Ruotsissa järjestys vastaavassa talviautotestissä oli aivan toisenlainen, vaikka sielläkin testi kohdistui samalla tavalla kaupunkimaisiin hyvin aurattujen teiden talviolosuhteisiin.

Tuskin suomessakaan moni ostaa sittaria vaikeiden lumiolosuhteiden vuoksi vaan ajetaan auratuilla teillä.

sasasa12341 kirjoitti:

Tuskin suomessakaan moni ostaa sittaria vaikeiden lumiolosuhteiden vuoksi vaan ajetaan auratuilla teillä.

Voihan noin ollakin. Se ei silti muuta tuota edellä kerrottua miksikään.