Kaatuu samalla nissa rellu konserni! Joutuu ostaa sit toyotan tai pösön!
0Äänestä
mockba
asiaa,päästään siitäkin murheesta.
0Äänestä
huhuu.hihii
Poju ei ymmärrä mitä kirjoittaa. Huhu = uutinen, jolla ei todellista alkuperää, eli se on tuulesta temmattu. Varma huhu = huhu, jossa ei todellakaan ole mitään perää. Siis varmasti valetta.
0Äänestä
eivaletta
Eilen illalla oli kymmenen uutisten aiheena tuo Ladaa valmistava Avtovaz on konkurssin partaalla.
Ihmekkös tuo? vähän katetta per auto, eikä edes venäläiset itse osta riittävästi. Vientimaita taitaa olla puolentusinaa , ja niistäkin vain 2 Euroopassa (Unkari ja Saksa) . Toivottavasti saavat homman pyörimään kunnolla , nuo uudet mallithan on oikeastikkin tyylikkäitä
0Äänestä
Jatkoon
Lada ja Saab kuuluvat siihen kastiin, että vaikka konkurssi kaataa tehtaan ja valmistus lopetetaan ei nämä merkit koskaan kuole, vaan Minin tavoin jossain vaiheessa palaa markkinoille. On niin tunnettuja laadukkaita ja tavallisen ihmisen tavoiteltavissa olevia brändejä ympäri maailman
0Äänestä
saabbisti
Lada ja Saab olivat molemmat huonoja ja vanhanaikaisia autoja, joita kukaan ei halunnut. Tällaiset automerkit kokevat luonnollisen kuoleman.
0Äänestä
Osakkeenomistajat
Tiedän syyn tähän. Se on nimittäin takavetomalliston alasajo 2010- luvulla. Ensin lähti 2106 (2006), 2105 (2010), 2104 (2012), Samara (2013), 2107 (2014). Nämä olivat klassikoita. Pysyivät Venäjän top 15 listan myydyimpien autojen joukossa viime vuosiin asti. Ladan kivijalka olivat nämä mallit ja nyt nähdään tuloksia, miten ei olisi pitänyt tehdä. Itse olisin tuonut ne Euroopan markkinoille hinnat alkaen 7000:llä eurolla, eri varustepaketeilla ja normit täyttävillä päästöillä.
0Äänestä
Kanto_komukka
Mutta eihän kukaan ostanut niitä silloin kun niitä vielä myytiin. En silti ihmettele, sillä mikä tahansa länsiauto 70-luvulta oli parempi ajettava ja luotettavampi kuin viimeisetkin Suomessa myydyt Ladat.
0Äänestä
UnlimitedEdition
Esim. Lada 2105 standart varusteilla alk. 6999.95€* Ja luxus varusteilla alk. 9499,52€*
*ei sisällä toimituskuluja 500€ Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta.
Moottorivaihtoehtoja 1kpl 1,6i bensiini, 5v manuaali 74hv. Siinä luxus varustetasossa voisi olla ohjaustehostin, autom. kaukovalot, keskuslukitus, ulkolämpötilamittari, väsyneisyys tunnistin, turvavyön varoitusvalo, istuinlämmitys, ilmastointi sekä irralliset peruutuskamera ja navigaattori tuulilasissa imukupilla.
Vakiona tulee työkalulaukku, polttoaineen loppumisen varoitusvalo, käsijarrun merkkivalo, takalasin lämmitys, puolinahkasisusta, takasumuvalo ym. jutut.
0Äänestä
ettäsähkökulkee
UnlimitedEdition kirjoitti:
Esim. Lada 2105 standart varusteilla alk. 6999.95€* Ja luxus varusteilla alk. 9499,52€*
*ei sisällä toimituskuluja 500€ Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta.
Moottorivaihtoehtoja 1kpl 1,6i bensiini, 5v manuaali 74hv. Siinä luxus varustetasossa voisi olla ohjaustehostin, autom. kaukovalot, keskuslukitus, ulkolämpötilamittari, väsyneisyys tunnistin, turvavyön varoitusvalo, istuinlämmitys, ilmastointi sekä irralliset peruutuskamera ja navigaattori tuulilasissa imukupilla.
Vakiona tulee työkalulaukku, polttoaineen loppumisen varoitusvalo, käsijarrun merkkivalo, takalasin lämmitys, puolinahkasisusta, takasumuvalo ym. jutut.
Entäs se maadoituskaapeli vai mikä lie, jonka näkee roikkumassa naapurimaan autojen alla.
0Äänestä
lujaalaatualada
UnlimitedEdition kirjoitti:
Esim. Lada 2105 standart varusteilla alk. 6999.95€* Ja luxus varusteilla alk. 9499,52€*
*ei sisällä toimituskuluja 500€ Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta.
Moottorivaihtoehtoja 1kpl 1,6i bensiini, 5v manuaali 74hv. Siinä luxus varustetasossa voisi olla ohjaustehostin, autom. kaukovalot, keskuslukitus, ulkolämpötilamittari, väsyneisyys tunnistin, turvavyön varoitusvalo, istuinlämmitys, ilmastointi sekä irralliset peruutuskamera ja navigaattori tuulilasissa imukupilla.
Vakiona tulee työkalulaukku, polttoaineen loppumisen varoitusvalo, käsijarrun merkkivalo, takalasin lämmitys, puolinahkasisusta, takasumuvalo ym. jutut.
Jospa konkurssi yritetään välttää kaupittelemalla Suomeen autoja lähes 14 tuhannen euron hinnalla, kun samasta autosta pyydetään Saksassa 6000 euroa.
0Äänestä
laatupelilada
Kohta pistetään uudi Lada tilaukseen.
0Äänestä
moc
Entäs tämän uuden ladan huolto ja varaosat suomessa?
0Äänestä
LadaVesta
No mitä niistä?
0Äänestä
UnoMirafiori
Bo Andersson on ilmeisesti saanut lähtöpassit ja uusi seuraaja astuu remmiin huhtikuun alussa. Venäjän valtio ei päästä sitä konkkaan, aivan kuten USA ei päästänyt GM:n ja Chryslerin konkkaan. Eikä ne takavetomallit mitään olis pelastanut. Venäläiset itsekkin haluavat moderneja autoja. Nostalgia ja arki on kaksi eri asiaa
Vastaukset 19
Vanhimmat
Kaatuu samalla nissa rellu konserni! Joutuu ostaa sit toyotan tai pösön!
asiaa,päästään siitäkin murheesta.
Poju ei ymmärrä mitä kirjoittaa.
Huhu = uutinen, jolla ei todellista alkuperää, eli se on tuulesta temmattu.
Varma huhu = huhu, jossa ei todellakaan ole mitään perää. Siis varmasti valetta.
Eilen illalla oli kymmenen uutisten aiheena tuo Ladaa valmistava Avtovaz on konkurssin partaalla.
http://www.talouselama.fi/uutiset/lada-yhtio-avtovaz-kiikkuu-konkurssin-partaalla-6303337
Aiheeseen liittyvää linkkiä.
Ihmekkös tuo? vähän katetta per auto, eikä edes venäläiset itse osta riittävästi. Vientimaita taitaa olla puolentusinaa , ja niistäkin vain 2 Euroopassa (Unkari ja Saksa) . Toivottavasti saavat homman pyörimään kunnolla , nuo uudet mallithan on oikeastikkin tyylikkäitä
Lada ja Saab kuuluvat siihen kastiin, että vaikka konkurssi kaataa tehtaan ja valmistus lopetetaan ei nämä merkit koskaan kuole, vaan Minin tavoin jossain vaiheessa palaa markkinoille. On niin tunnettuja laadukkaita ja tavallisen ihmisen tavoiteltavissa olevia brändejä ympäri maailman
Lada ja Saab olivat molemmat huonoja ja vanhanaikaisia autoja, joita kukaan ei halunnut. Tällaiset automerkit kokevat luonnollisen kuoleman.
Tiedän syyn tähän. Se on nimittäin takavetomalliston alasajo 2010- luvulla. Ensin lähti 2106 (2006), 2105 (2010), 2104 (2012), Samara (2013), 2107 (2014). Nämä olivat klassikoita. Pysyivät Venäjän top 15 listan myydyimpien autojen joukossa viime vuosiin asti. Ladan kivijalka olivat nämä mallit ja nyt nähdään tuloksia, miten ei olisi pitänyt tehdä. Itse olisin tuonut ne Euroopan markkinoille hinnat alkaen 7000:llä eurolla, eri varustepaketeilla ja normit täyttävillä päästöillä.
Mutta eihän kukaan ostanut niitä silloin kun niitä vielä myytiin. En silti ihmettele, sillä mikä tahansa länsiauto 70-luvulta oli parempi ajettava ja luotettavampi kuin viimeisetkin Suomessa myydyt Ladat.
Esim. Lada 2105 standart varusteilla alk. 6999.95€*
Ja luxus varusteilla alk. 9499,52€*
*ei sisällä toimituskuluja 500€
Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta.
Moottorivaihtoehtoja 1kpl 1,6i bensiini, 5v manuaali 74hv.
Siinä luxus varustetasossa voisi olla ohjaustehostin, autom. kaukovalot, keskuslukitus, ulkolämpötilamittari, väsyneisyys tunnistin, turvavyön varoitusvalo, istuinlämmitys, ilmastointi sekä irralliset peruutuskamera ja navigaattori tuulilasissa imukupilla.
Vakiona tulee työkalulaukku, polttoaineen loppumisen varoitusvalo, käsijarrun merkkivalo, takalasin lämmitys, puolinahkasisusta, takasumuvalo ym. jutut.
Entäs se maadoituskaapeli vai mikä lie, jonka näkee roikkumassa naapurimaan autojen alla.
Egyptissä kaiketi valmistetaan vielä saippualaatikko-Ladaa. Tiedä sitten, miten sen tuonti Suomeen onnistuisi.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000000935688.html
Ladaa aletaan tuoda suomeen taas huhtikuussa, joten konkurssi on ilmeisesti provotrollin märkä uni.....
http://www.hs.fi/autot/a1456112398500
Jospa konkurssi yritetään välttää kaupittelemalla Suomeen autoja lähes 14 tuhannen euron hinnalla, kun samasta autosta pyydetään Saksassa 6000 euroa.
Kohta pistetään uudi Lada tilaukseen.
Entäs tämän uuden ladan huolto ja varaosat suomessa?
No mitä niistä?
Bo Andersson on ilmeisesti saanut lähtöpassit ja uusi seuraaja astuu remmiin huhtikuun alussa. Venäjän valtio ei päästä sitä konkkaan, aivan kuten USA ei päästänyt GM:n ja Chryslerin konkkaan. Eikä ne takavetomallit mitään olis pelastanut. Venäläiset itsekkin haluavat moderneja autoja. Nostalgia ja arki on kaksi eri asiaa