VP2001 merivesijäähdytteinen - pilssissä glykolia

1. Veikkaus: Seoksesi on ollut liian laimea.
2: Veikkaus: Glykolia ei ole ollut kaikkialla vesitilassa
Minä olen hajoittanut yhden Volvon yksipyttyisen dieselin jäätymisen seurauksena. Ei ollut 2001 mutta useissa malleissa merivesi menee vaihteiston jäähdytysvaipan kautta ennen moottoria. Jos pistit glykolin koneeseen muttei vaihteistoon niin vaihteiston kuori voi olla halki. Mutta silloin pilssissäsi olisi merivettä. Minulla oli materiaali valurautaa ja halkeama vaihteiston alapinnassa ika näkymättömissä.

Itsellä sama oire 2002:ssa viime talvena. Syynä oli kiertovesipumpun elinkaaren pää. Pumppuhan on siellä alhaalla joten missään koneen pinnalla ei näkynyt jäähdytysnestettä vaan kaikki oli pilssissä/moottorin alla.

Vika oli melkoisen helppo paikantaa laittamalla uutta jäähdytysnestettä niin koko lailla heti valui ulos. En nyt muista tarvitsiko konetta edes käyttää.

Pumppuun saa kunnostussarjan jolla on vihreälle maalilla maalatuille koneenosille tyypillinen hinta.

Minulla vuosi 1GM10:n vesipumpun stefa mystisesti niin, että kesällä ei ollut ollut mitään ongelmaa ja talvikin meni OK, mutta sitten kevättalvella kahden veneelläkäynnin välissä oli valuttanut pakkasnesteet pilssiin vaikka konetta ei oltu koskettu. En osaa sanoa pääseekö koneesta paljonkin "takaisinpäin", mutta tuossa oli raakavesisuodatin, jossa oli glykolia, joten koneen alla oli ehkä litran verran pakkasnestettä.

Joskus saattaa syynä olla vain suurten lämmönvaihteluiden aiheuttamat vuodot letkuliitoksissa. Miten ajoit syksyllä glykolit koneeseen? Oliko tulovesiletku kenties irti ja jäänyt vähän löysälle?

Tuntuisi omituiselta, että paikat olisi jäätyneet, jos kuitenkin olet imenyt litkut sisään. Ja vaikka seoskin olisi vähän laiha, ei sen pitäisi heti hajottaa paikkoja.

Kiitoksia vastauksista. Toivotaan että seppomartin kohtalo ei ole tässä tapauksessa kyseessä. Tuloletku oli irti ja raakasuodattimen läpi glykolit koneeseen, kuten aina ennenkin.

Täytyy tutkia asiaa.

Olikohan tietoa pakkastulppien lukumäärästä / paikoista tietoa?

Koneessa ei välttämättä ole mitään vikaa. Minulla tulee joka talvi puoli litraa pakkasnestettä merivesipuolelta moottorin alle. Näin on tullut uudesta saakka. Olen joskus yrittänyt löytää vuotokohtaa, mutta en ole löytänyt. Kesällä ei ole mitään vuotoa. Kylmä pakkasnesteseos vuotaa paljon pienemmästä reiästä kuin merivesi kesällä.

Raporttia rapsahtaa. Kone kunnossa, ilmeisesti juuri stefa tai o-renkaat falskanneet talven pakkasilla.

Liittyen em "pakkasproppuihin" niin kyselin samaa asiaa Teknomarinesta / Sole 17 hv kone. Kerrottiin, että kyse on varsinaisesti sylinterilohkon valamiseen tarpeellisista aukoista joita ei varsinkaan pikkulohkoissa ole. Milloin on niin toimivat sekundääristi "proppuina".

Mitäs palstan konevelhot sanoo?

Tosi on. Ensimmäisessä veneessäni oli raakavesijäähdytteinen Yanmar 2GM. Tein sillä kokeen siten että panin glykolilitkut kiertämään laskematta lohkoa tyhjäksi. Tyhjäkäyntiä 10 min. ja näytteenotto: pakkaskestävyys vain -10 degC. Käytetty seos oli 50%. Koe oli tässä koneessa helppo tehdä koska vedensyötössä pakoputken mutkaan on letkuntumppi. Sivumennen sanoen suurin osa pumpun tilavuusvirrasta menee suoraan pakoputkeen, termostaatti laskee lohkoon vain tarpeellisen määrän.
Nyt tietysti joku riemastuu ja hihkuu että tässä kokeessa pakoputki kuumeni liikaa. Seurasin sitä kyllä eikä ylilämpöä esiintynyt. Kun diesel käy tyhjäkäynnillä eikä tee juurikaan työtä ei pala paljon polttoainettakaan, ei siis kehity paljon lämpöäkään.