Kyllä on LAATUkamaa juu nämä riisipuimurit:
http://yle.fi/uutiset/toyotalla_turvavyoongelma__miltei_kolme_miljoonaa_autoa_korjattaviksi/8681350
Siis miten te Terot selitätte tämän(kin)? Jauhamalla tietenkin sen 1988 Corollanne edelleen kulkemista lasissaan 2 miljoonaa kilsaa vai. Uskomatonta paskaa suoltaa kyseinen merkki tehtaista ulos. Eikä romulaatu riitä, vaan kaikki Tohjot ovat karsean näköisiä. Uusi Prius on kuin rikkaimurin ja 50-luvun siipijenkin sekasiitos, samaten kaikki muut Tohjot.
Tohjo=nykyajan Lada
http://yle.fi/uutiset/toyotalla_turvavyoongelma__miltei_kolme_miljoonaa_autoa_korjattaviksi/8681350
Siis miten te Terot selitätte tämän(kin)? Jauhamalla tietenkin sen 1988 Corollanne edelleen kulkemista lasissaan 2 miljoonaa kilsaa vai. Uskomatonta paskaa suoltaa kyseinen merkki tehtaista ulos. Eikä romulaatu riitä, vaan kaikki Tohjot ovat karsean näköisiä. Uusi Prius on kuin rikkaimurin ja 50-luvun siipijenkin sekasiitos, samaten kaikki muut Tohjot.
Tohjo=nykyajan Lada
Vastaukset 13
Vanhimmat
Sen välttämiseksi pulmallisen osan päälle aiotaan panna muovikotelo.
Yhtiö sanoo, ettei sillä ole tietoa, kuoliko tai loukkaantuiko kukaan.
Toyota ei ole kertonut, koska se aloittaa korjaukset.
Kuulostaa just tojon touhulta:
Lisää kovamuovia kabiiniin.
Ei kiinnosta montako kuoli ja homma korjataan kun ehditään eli ei ikinä
Toyotalla säästetään juuri suunnittelussa, kuten tässäkin tapauksessa. Itse turvavyö on varmasti asiallista tekoa, mutta sen kulkureittiä ei ole tuossa tapauksessa mietitty loppuun.
Samanlaista oikomista on ilmennyt monessa kohtaa. Esim. Safety Sense-järjestelmän tuulilasissa olevan tunnistimen suunnittelussa ei ole otettu huomioon talviolosuhteita. Järjestelmä herjaa tuulilasin puhdistusta yhtenään, vaikka vika on todennäköisesti tunnistinkotelon sisään pääsevän kosteuden aiheuttama. Myös sähköisen käsijarrun suunnittelu on toteutettu valmistajalle halvimmalla tavalla, mutta loppukäyttäjälle kalliilla. Avansiksessa on iänaikaisessa seisontajarrusysteemissä vain käsijarrukahva korvattu sähköisellä toimilaitteella ja sen ohjainlaitteella. Ongelma syntyy kun kosteudelle alttiiseen paikkaan sijoitettu, huonosti suojattu toimilaite saa kosteutta sisäänsä ja alkaa temppuilla ja lopulta menee toimimattomaksi. Vaiva on hyvin yleinen ja samalainen kuin vanhoissa Renault Lagunoissa. Automaattinen käsijarrun vapautus toimii myös jälkijättöisesti. Liukkaasta paikasta lähdettäessä etupyörät ehtivät kuopaista tyhjää ennenkuin käsijarru irtoaa. Nyt jos oltiin mäessä keula ylämäkeen, jäätiin paikalleen sutimaan.
Valtettavasti tällaisia on omat kokemukset kahdesta Avesta (ekassa ei tietenkään ollut Safety Senseä).
Miksi ostit toisen Avensiksen jos et ensimmäiseenkään ollut tyytyväinen?
Meillä toimii kuin ajatus ja sveitsiläinen kello. Taatusti meillä aina merkki vaihtuu
jos ei olla tyytyväisiä. Monta kertaa on vaihtunutkin.
Etköhän sä vaan huoraa hyvityshinnan perässä.
Paljastit itsesi tyhmäksi automyyjäksi! Onko siitä jotain haittaa auton vaihtajalle jos saa vaihdokistaan kunnollisen hyvityksen.
Nimimerkkisi on ihan oikein , ET KYKENE IKINÄ OSTAMAAN HUIPPULAADUKASTA EDISTYKSELLISTÄ PRIUSTA.
Mitä et ymmärrä? Toyota vastuullisesti korjaa olemattoman vian asiakkaan autoon. Kunnioittaa asiakasta ,on vastuullinen autotehdas!
Esim vag peittelee ja huijaa ,et ymmärrä mikä on oikein. Kusen joka päivä muroihisi niin se on sinusta oikein on järjen juoksusi. Olet tyhmä ketjun aloittaja ääliö.
Bon apetit.
Heh, rahallisesti kykenen kyllä koska omakin autoni on 4-kympin hintaluokassa. Tohjoon en vaan ikuna rahaa laittaisi, on ne niin surkeita 2000-luvulla. Ne ymmärsi jotenkin vielä 90-luvun alussa mutta nyt niin jääneet kehityksestä jälkeen. Ja muotokieli kammottavaa. Vaarallisia vikoja ja suunnittelukömmähdyksiä ja ergonomia ratin takana surkempia nykyautoista. Aja tojotero sinä vaan kikottimellasi ja pure ketutus.
Toiset korjaa, toiset käräjöi. Siinä se ero.
On kahdenlaisia valmistajia, niitä jotka huolehtivat maksavista asiakkaistaan ja niitä jotka huijaavat ja kusettavat maksavia asiakkaitaan. Valinta on helppo!
Miljoona autoa kuulostaa isolta mutta kun valmistaja myy eniten maailmassa niin se miljoona tulee äkkiä täyteen jo parissa mallissa. Moni valmistaja myy vähemmän kuin Tojo ykittäistä mallia.
Jos haluaa jeesustella näitä määriä niin ainoa oikea tapa kertoa takaisinkutsuttujen autojen osuus myynnistä tai kentäll olevien autojen määrästä.
Eikös tämän ymmärrä jokainen peruskoulun onnistuneesti suorittanutkin.
Kuinkakohan tojotista loppujen lopuksi löytyykään hengenvaarallisia viritelmiä. Eikös se tojota maksanut amerikassa yli miljardi dollaria välttääkseen satoja oikeudenkäyntejä, kun kaasupoljin oli paska. Maailmalla 14 miljoonaa autoa meni tojolla kaasupolkimen ja jarrujen ja ohjausten korjaukseen . Huh huh. Sitten jo vaihdellaankin airbackejä miljooniin autoihin ja turvavyötkin hengenvaarallisia. Entäpä sitten kaikki tekniset murheet esim alumiinilohkoset dieselmoottorit, umpiot, vaihdelaatikot, alipainepumput, yariksen pohjapellit, imusarjat, vvt yksiköt joitakin mainitakseni. Mikä tero tässä muka on hyvää ja luotettavaa? Mieti olisit voinut tappaa lapsesi valitsemalla hengenvaarallisen toipan.
"Mikä tero tässä muka on hyvää ja luotettavaa?"
Eikös se tullut jo mainituksi?
Toiset korjaa toiset käräjöi!
Toyota näyttää erikoistuneen turvallisuuteen liittyviin vakaviin ongelmiin. Eikö turvallisuusasioista huolehtiminen pitäisi olla aivan perusasioita ja varmistaa ensimmäisenä. Millaisia rautalankavirityksiä alempien prioriteettien ratkaisut (esimerkiksi mukavuusvarusteet) ovat jos turvallisuuskin on noin huonosti hoidettu. Ei muilla merkeillä ole läheskään noin paljon nimenomaan turvallisuuteen liittyviä VAKAVIA ongelmia.