Mikä moottori minulle teräsveneeseen?

Tärinän ei pitäisi olla ongelma valitsee koneen miten tahansa. Pienelläkin koneella pääsee tyynellä runkonopeuteen. Veneessäsi moottorin koon ratkaisee tuulipinta ja keulan muoto.
Mene Volvon sivuille ja käytä siellä olevaa konfiguraattoria. Se kertoo aika hyvin mikä sopii veneeseesi.
Moottorin vaihdossa pitää ottaa huomioon päästönormit, joten mikä kone tahansa ei käy.

Tervehdys.

Tein tuon testin Volvon sivuilla, sen perusteella testi antoi vaihtoehdot 30hp, 40hp ja 55hp Pentat. Kai se on uskottava, että sopiva moottori löytynee joltain tuolta väliltä.

Hauska juttu sinäänsä, että 30hp ja 55hp moottoreiden huippunopeusero oli alle solmun luokkaa. Tosin ymmärrän kyllä, että käytännön suorituskyky voi olla toista, mutta hyvin antaa osviittaa siitä, että runkonopeutta kovempaa ei yksinkertaisesti pääse.

Vaikka veneessä onkin suhteellisen kivasti seisomakorkeusneliöitä, uskon sen olevan tuulipinta-alaltaan melko maltillinen, koska lattia on ikään kuin pilssissä. Vesirajasta ohjaamon katolle on reilu 2 metriä, samoin leveyttä ei ole kuin vajaa 3m joten kapeahkokin tuo on.

Mitsulla näytti olevan 42hp moottori 6500e sisältäen kytkimen, että jos sen suhteuttaa vaikka nettiveneiden käytettyihin, niin suorastaa halpahan se olisi.

Nettiveneessä kiinnostusta toi uusi "lomatec 60hp dieseli", mutta onko tuo taas sellainen merkki, että veneilykausi menee vaan ropatessa tuota "pommikonetta"?

Lomatecki on kiinalainen halpakone eli laatu ei ole hääppöinen, mieluuummin ostaisin vähänkäytetyn tai peruskunnostetun kuin lomatecin. Yksi edullisimmasta päästä uusia koneita on Craftsmanin dieselit jotka on tehty Mitsubishin ja Hyundain lohkoihin hollantilaisessa ohjauksessa modernissa intialaistehtaassa. Ero Vetukseen taitaa olla lähinnä tehtaan sijainti.

Kiitos vastauksista.

Varmaan tosiaan parempi jättää tuo Lomatec kokematta ja hankkia jotain parempaa.

Craftsmanin tuotteet vaikuttavat kyllä houkuttelevilta tuotteilta hintansa puolesta.

Moni varmasti liputtaa suuremman teollisuusmoottorin puolesta, mutta ehkä 50-100h kaudessa ajavana tuollainen pieni ja pippurinen tulee varmasti kestämään toista kymmentä vuotta hyvillä huolloilla, jotenka siinä vaiheessa on vene voinut vaihtua toiseen tai tapahtua muuta mukavaa?

Käyn kysymässä Lappeenrannan Uk -koskimiehestä muutamaa pentaa (vaihtokoneita) ja jos hinta saadaan viilattua sopivaksi, niin voisi olla harkitsemisen arvoinen. Nyt pyynti d2-55 koneesta (10v vanha) kytkimineen maksoi 6000-7000e, joka tuntunee kovin kovin kalliilta vaikka tuohon uuteen Craftsmaniin nähden.

Kyllä tuo 42 hp moottori riittää, jos valitsee 3:1 vaihteiston , näin saadaan isompi potkuri, eikä akselikierrokset nouse liian suureksi raskaaseen veneeseen.

Hyvä huomio!

Tuota craftsmania saisi myös 2.94:1 vaihteella(jos muistan oikein) Tällähän saisi kierrosnopeutta ikään kuin vaihdettua väännöksi.

Jos nyt kuvitellaan, että ostaisin tuon k.o. koneen ja siirtäisin sitä 50-100cm keulaan päin, niin mitä kannattaa ottaa huomioon tässä asennusvaiheessa?

Potkurinakseli tulee sen verran vinossa, että järkevää voinee olla laittaa väliin ristikko tms. nivel, ilmeisesti myös jonkinlainen tukilaakeri olisi paikallaan. Tarviiko akselin ja vaihteiston vaipan väliin vielä jonkin joustinlaippa vai antaako nivel jo pelivaraa riittävästi, mitä nyt tuollainen moottori tulee kumityynyillä värisemään?

Varmaakin reilu 40tv riittää, mutta. Itselläni on 4500kg uppoamarunkoinen ja siinä 73hv moottori. Max kierrokset on yli 3000 mutta hyvän kelin kruisailunopeuteen riittää reilu 1200rpm. Tuosta voi päätellä että paljon ei tehoa maksullisella tarvita. Etu yleisyydestä moottorista on pienet kierrokset mikä on ilo korvalle. Isompi teho tulee eduksi myös satamamanööveereissä Ha se antaa huonon kelin pelivaraa.

Kiitos taas hyvistä viknkeistä, niitä on näin aloittavana veneharrastajana kiva lukea!

Nyt tosiaan tuossa on ihan perus ratkaisu talipoksi->painelaakeri->laippa vaihteistolle ja vaihteisto kiinni suoraan laippaan.

Voisiko joku vääntää vielä rautalangasta, että mitä muutoksia on järkevä tehdä tuohon nykyiseen konstruktioon jos tässä ruvetaan tekemään hyvää systeemiä?

A) jos jättää uuden moottorin nykyiseen kohtaan (lisätä esimerkiksi kokoonpanoon joustolaipan vaihteiston ja akselin väliin?)

B)siirtää sitä 50cm-100cm eteenpäin.
(taliboksi->nykyinen painelaakeri->jatko->tukilaakeri->nivelyksikkö-> vaihteisto?)

Aika suolaiselta vaikutti tuo nivelyksikkö olevan, mutta jos sillä saadaan kohdistusasioita anteeksi, toisaalta painelaakerikin tulee mukana ja vielä niveltäkin, niin ehkä se sitten on hintansa arvoinen?

Jotkut veneilevät keksijäpellet ovat matkineet Scatraa, tekemällä itse samanlaisen, jossa on hyödynnetty VW:n vetoniveliä, en tiedä ovatko nämä sopivia: https://www.skruvat.fi/vw/Vetonivel-C179.aspx , tekemisessä tarvitaan sorvaria ja hitsaria. Kysy veneilypaikkakuntasi venemiehiltä aiheesta.

Moottorin vaihto on yllättävän työlästä. Jos ei sinulla ole kokemusta sellaisesta, tarvitset avuksi jonkun, jolla on. Rihtaus on millistä kiinni, joten moottoripukkia täytyy pystyä hienosäätämään. Joko joku järeä säädettävä pulttisysteemi täytyy olla, tai sitten täytyy pystyä sitä hitsaamaan tai olla joku muu selkeä systeemi.

Se 5 hv/tonni koskee purjeveneitä. Moottoriveneelle lasketaan 10 -15 hv/tonni. Se tarkoittaa tuohon veneeseen 55 - 80 hv. Solella löytyy kolme mallia, jotka sopivat
tuolle alueelle. Mini-55, Mini-62 ja Mini-74. Itse valitsisin tehokkaimman. Pyydä tarjous Tekno-Marinesta.

Moikka.

Dodiin, nyt on vanha moottori heivattu pois, laitettu "pyyttoni" kiinteäksi osaksi venettä ja uudelle 45 kubotalle on peti heppausta vaille valmis. Vannasputkeen valikoitui manecraftin vesivoideltu akselitiiviste.

Kohta alkaa kaiken oheishälpäkkeen asennus kun tekniikka on saatu kondikseen.

Yksi juttu vielä. Jos voimansiirrossa käytetään vakionopeusniveliä tai ristikoita on ehkä syytä jättää jonkinverran murtokulmaa. Syystä että jos asennus on absoluuttisen suora hakkaavat kuulat tai laakerineulat aina samalla kohdalla. Aikaa myöden liukupintoihin syntyy syvennyksiä. Jos on murtoa ei liike tapahdu koko aikaa samalla kohdalla. Tietenkin linjauksessa on otettava huomioon tietyt asennukriteerit, eritoten ristikkonivelten kyseessä ollessa

Jos konetta siirtää eteenpän, kannattaisi ehkä harkita sitä, että merivaihde siirtyy taaksepäin. Silloin painopiste ei paljoa muutu, ja koneen ja merivaihteen välisen akselin saa paljon kevyemmäksi, koska se pyörii koneen kierrosluvulla eli pienellä väännöllä. Merivaihteeseen 1:3 ... 1:4 alennusvaihde, jolla vääntö kasvee reilusti ja vaatii sen ja potkurin väliin selvästi tuhdimman akselin, mikä voi nyt olla varsin lyhyt, eikä siten silti paina paljoa. Nyt voi valita vääntöön sopivan potkurin suurella halkaisijalla, jolla on hyvä hyötysuhde. Pitää vain tarkistaa, että potkuri mahtuu pyörimään, ja että lavan kärjet ovat riittävän kaukana rungosta ettei melua. Mikäli potkurilaskelma tuottaa noususuhteeksi (nousu/halkaisija) 1,0 ... 1,5 sopivalla 10% ... 15% jättämällä, on välitys sopiva, muussa tapauksessa tulisi välityssuhdetta hieman muuttaa.
Tämä ei tietysti enää aloittajan veneeseen välttämättä enää onnistu, jos osat on jo hankittuna.

Moottori asennettiin edellisen möhkäleen kohdille samaan moottoripukkiin, toki kiinnikkeet joutui tekemään itse sopiviksi.

Tuo uusi kone on fyysisiltä mitoiltaan niin siro, ettei konetta tarvinnut siirtää tuosta minnekkään muualle. Päälle saa rakennettua ohjaamon istuimineen. (edellisen päälle ei olisi kyennyt) Hyvä juttu näin yksinkertaisuuden nimissä :)

Python drivea ei tarvinnut juuri linjailla. Vanhan vannasakselin ylätiivisteen messinkiholkki oli niin tiukka ja 45mm akseli kyllä pitää huolen, että se kun on suorassa niin on suorassa, hyvä näin :).

Pythoni tuli noin 5 asteen kulmaan, jolla moottori saatiin vaateriin, nyt varmasti kestää laakerikin paremmin.

Hyvää keskustelua moottorin koosta täällä kyllä. Olisihan se matalaviritteinen iso motikkä varmasti pitkässä juoksussa parempi. Olen kuitenkin 100% varma, että tuosta nykyaikaisesta diisselistä on helpompi hoitaa värinät ja muu äänimaailma kuriin. Sellanen nelilitranen, nelipyttynen ja pitkäiskunen kone ei todellakaan ole helppo hoidella äänettömäksi.

2.5hv nostaa plaaniin!