Pöö! Aion vaihtaa T12 1.6 Bluebirdiin uuden nokan kuluneen tilalle, kunhan saan osan. Samalla vaihtoon myös nostajat ja jakohihna kiristäjineen. Nyt tarvin vinkkejä ja vihjeitä kokeneemmilta.
Ongelma 1: Miten nokka-akselin hammasrattaan mutterin saa avattua, eli estettyä sen pyöriminen samalla, kun vääntää? Onko ainoa vaihtoehto hitsailla sopiva palikka?
Ongelma 2: Koneen kallistaminen. Nokkaa ei ilmeisesti mahdu vetämään ulos konetta kallistamatta (sylinterikantta en irroita). Miten kallistaminen kannattaa tehdä? Mitä kiinnikkeitä irti? Huomioitavaa?
Lisäksi vielä tarvii ilmeisesti asennusrasvan, mutta minkälaista ja millä nimellä? Tuleeko vastaan tiivisteitä, jotka täytyy vaihtaa? Meneekö öljyt vaihtoon rempan jälkeen? Vasta vaihdettu.
Kaikenlaiset vinkit ja vihjeet tulevat tarpeeseen ja epäilen että kovin monelta "luupään" omistajalta niitä ei tule, sillä en ole kuullut muista nokkavikaisista yksilöistä (onko niitä yhtään?). Kaikki, jotka ovat siis muistakin autoista nokkia vaihdelleet saavat neuvoa kokematonta.
Iso kiitos kaikille, jotka jaksoivat lukea!
Ongelma 1: Miten nokka-akselin hammasrattaan mutterin saa avattua, eli estettyä sen pyöriminen samalla, kun vääntää? Onko ainoa vaihtoehto hitsailla sopiva palikka?
Ongelma 2: Koneen kallistaminen. Nokkaa ei ilmeisesti mahdu vetämään ulos konetta kallistamatta (sylinterikantta en irroita). Miten kallistaminen kannattaa tehdä? Mitä kiinnikkeitä irti? Huomioitavaa?
Lisäksi vielä tarvii ilmeisesti asennusrasvan, mutta minkälaista ja millä nimellä? Tuleeko vastaan tiivisteitä, jotka täytyy vaihtaa? Meneekö öljyt vaihtoon rempan jälkeen? Vasta vaihdettu.
Kaikenlaiset vinkit ja vihjeet tulevat tarpeeseen ja epäilen että kovin monelta "luupään" omistajalta niitä ei tule, sillä en ole kuullut muista nokkavikaisista yksilöistä (onko niitä yhtään?). Kaikki, jotka ovat siis muistakin autoista nokkia vaihdelleet saavat neuvoa kokematonta.
Iso kiitos kaikille, jotka jaksoivat lukea!
Vastaukset 3
Vanhimmat
1. joko teet työkalun millä saat pidettyä kiinni nokkapyörästä tai sitten vaan lyöt sen löysälle ku remmi on viä paikoillaan ...aukee vastapäivään, eli toiseen suuntaan ku kello pyörii (varmaan tiesikki :) mutterimopo on kans hyvä työkalu jos se vaan mahtuu ja on kompura tallis.
2.tulookos se vetämällä vai onko siinä pukit.. en oo varma mutta jos on pukit niin ne pitää laittaa samaan järjestykseen ja samoin päin ku ne siä oliki. ja jos tuloo vetämällä niin ota selvää ensi kummaltapuolelta ennenkö alat kallistaa.
Asennus rasva tuloo yleensä nokkasarjan mukana mutta jos ei tuu niin käy sinne tavallinen öljyki.
venttiilikopantiiviste ja nokka-akselin stefa on hyvä vaihtaa välillä niin ei öljyä konehuonetta niin kovasti. Nokka-akselin stefan liukupintaan vähä vaseliinia tai sitä asennusrasvaa ku laittaa nokan kii nii ei ala kuivana kitistä
vääntää mutteria auki, kun ainoastaan hihna tukena? Meinaan, että voiko mennä jotain rikki? Käsitkseni mukaan ainakaan kampiakselia ei saisi pyöritellä vastapäivään (ainakaan Haynesin mukaan). Vai onko niin, että kampiakseli ei edes pyörähdä vastapäivään, vaikka yrittäiski? Silloinhan sen nokkamutterin vois kyllä avata hihna paikallaan...
Niin ja vetämällä se lähtee sieltä hihnapäästä. Tila ei vaan riitä kallistamatta.
ainakaan lyömällä, tai vääntämällä ala irroittamaan. Hihna lyö yllättävän herkästi hampaiden yli ja silloin on venttiili käyrä ja kannen avaus edessä. Nokka-akselissa löytyy varmaan kohta, josta saa pidettyä avaimella kiinni.
Kampiakseli pyörii kyllä molempiin suuntiin, enkä keksi mitään syytä, miksi sen takaperin kääntäminen kiellettäisi? Tietenkin, jos sitä kiinnityspultista vaihde päällä käännetään, voi pultti löystyä.