hommasin 535:n tilalle 520:n kun aattelin että se olis parempi talviauto, no ei kyllä ole. Nyt kun puolen autoa on uusittu tuli ongelmia kytkimen kanssa. Pääsylinteri alkoi vuotamaan joten vaihdoin sen uuteen, nyt kytkin ei toimi enää lainkaan vaikka ennen vaihtoa pelitti kunnolla. Mahtaisko vika olla työsylinterissä kun ilmattukin on järjestelmä jo monta kertaa vai pitääkö työsylinteri ilmata erikseen.
e34 kytkin
bemuristi
114326
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Tietysti pitää ilmata työsylinteri on kokemusta on
E34:ku .
Ilmaaminen vaivalloinen aloita rauhallisesti,
pidä kuppi täynnä kokoajan.
Kun olet ilmannut sen 20-kertaa anna olla sen aamuun
se ilmaa itsensä sitten lopullisesti.
Lue toi mun kirjoittama ohje. Helppo ilmata noin...
Kyllä. Työsylinteri pitää ilmata tietenkin. Joskus vaan vähän hankala ilmautumaan, mutta annan pikku vinkin. Irroita työsylinteri irti kytkinkopasta. Kahdella 6mm.(10mm avaimella) pultilla kiinni. Anna sitten työsylinterin männän tulla ulospäin, mutta ei liikaa! Paina sen jälkeen mäntä takaisin ihan pohjaan. Toista tämä muutaman kerran, niin johan rupeaa pelittämään. Jostain kumman syystä ei onnistunut yksin ilmata ilmausruuvin kautta niin, että letku oli ilmausruuvin päässä ja toinen letkun pää astiassa jossa jarru/kytkinnestettä. Näin homma onnistuu yksin, erittäin helposti vaikka rasvamontulla tai nosturilla. Olen tehnyt kys. operaation muutaman kerran. Kokeile jos et usko.
E34 kytkin työsynunteri on kahdella mutterilla
kiinni ei 6mm pultilla , mutterit on 8mm ja
avainkoko on 13mm yleinen saksalaisissa.
ÄLÄ IHMEESSä TEE KUTEN JASKA JOKUNEN NUVOO,
sen tulos on että kun työsylinterin pää on
tähtiprässätty niin et saa sitä ehjänä takaisin.
Sori Jaska jos et ole Bemarin kytkintä ilmannut ja
tiedä rakennetta kehottaisin olemaan nuvomatta, sillä
saat kaverille vahinkoa aikaan.
Esim Bemarissa rungon ja vaihdelaatikon kuminen
letku toimii säätimenä jos laitat normaalin jarruletkun sen tilalle niin voima kasvaa ja puskee
painelaakerin tähtiasetelman läpi tämäkin on
BMW tietoa.
Jotkut ilmaavat alhaalta ylöspäin eli työntävät jarrunestettä pitkällä letkulla , johon mahtuu paljon nestettä kyseinen homma hoidetaan esin.
paineilmapistoolia apunakäyttäen.
Kuulostelen tarvitaanko lisä tietoa......
Ollaanpas sitä pikkutarkkoja. Se on kahdella pinnapultilla. Sorry jos unohdin mainita sanan pinna. Mun E36 oli 6mm pinnapulteilla, avainkoko 10mm. En tiedä miksi et usko tuota ohjettani, koska tuo neuvo on kuultu E & J Hjellmannin autokorjaamosta. Heillä on BMW-huolto. Tuolla tavoin kun irroittaa työsylinterin, pääsee mäntä tulemaan ulospäin, jolloi säiliöstä menee myös nestettä työsylinteriin. Kun männän työntää takaisin, yllätys, yllätys ilma poistuu sylinteristä, koska letku on ylimmässä osassa työsylinteriä, ja ilma on tunnetusti nestettä kevyempää.
Minä kerroin, että ei saa päästää mäntää liikaa ulos!
Vain sen verran mitä mäntä liikkuu normaalisti kytkintä poljettaessa.
Tuo oli kyllä hurjin väite, että painelaakeri menisi tähtiasetelman läpi. Ei pidä paikkaansa.
Eiköhän se pääsylinterin tilavuus ole mitoitettu niin, että moinen ei ole mahdollista kytkintä poljettaessa. Saksalaiset käyttävät 10mm, 13mm ja 17mm avainkokoja eniten. Esim. E36 325:n moottorin öljynpoistoproppu 17mm avaimella, samoin vaihdelaatikon öljynpoistoproppu sekä täyttöaukon proppu ovat 17mm avaimella. Perän öljynpoistoproppu on taas 8mm kuusiokoloavaimella ja samoin tietenkin täyttöaukon proppu.
Sotkit varmaan tyon neuvomani jipon jarrujen ilmaussysteemiin jos ilmausruuvi ei lähde auki. Silloin ilmaus poljeksimalla jarrua niin että mäntä tulee ns huulille, jolloin sitä raottamalla varovaisesti, kun toinen polkee jarrupoljinta, päästetään ilmat pois. Tämä homma taas ei tod. onnistu yksin. Tuolla neuvomallani konstilla ikäänkuin autetaan sitä "itseilmautumista".
Taisit todellakin ymmärtää väärin jaskan neuvon. Hän nimenomaan varoitti laskemasta mäntää liikaa ulos. Hänen neuvo toimii. Ei tarvitse mitään letkuviritelmiä, eikä paineilmapistoolia tms. Vain yksi avain riittää. Pitää vain huolehtia että säiliössä on nestettä. Typerää käydä väittelemään minkä kokoisella mutterilla tai pultilla se on kíinni. Se ei ole olennaista.
P.S. Se kytkinsylinterin letku on kumia kustannussyistä. Halvempi kuin kudosvahvisteinen. Ei ehkä yhden auton hinnassa paljon merkitse, mutta suurilla tuotantomäärillä vaikutta jo melkoisesti. Kytkimen letkun ei tarvitse kestää niin suuria paineita kuin jarruletkun. Ymmärtänet varmaankin miksi.
en tiedä kenen ohje oli oikein kenen väärin mutta otin työsylinterin irti ja painoin männän muutaman kerran sisään, ilmausruuvi oli kokoajan kiinni eli ilmeisesti ilma meni nestesäiliön kautta ulos? Nyt kytkin toimii hyvin.
Hienoa. Teit juuri niin kuin piti. Ilma tosiaankin menee nestesäiliön kautta pihalle.
E30 ilmaus onnistui aikanaan siten, että painoin isolla injektioruiskulla jarrunestettä työsylinterin ilmausruuvista sisään.
E34 ilmausruuvin tukoksen avattuani, koitin ilmata sellaisella paineilmalla toimivalla laitteella, joka kehittää alipainetta, kohtalaisin tuloksin. Ilmaa tuntui jäävän järjestelmään, mutta pienen odottelun jälkeen se tuntui ilmanneen itse itsensä, eli todennäköisesti ilma nousi pois järjestelmästä.
Kaverini oli vaihtanut kyseisen kumi letkun koska
oli jarrija ilmatessaan meinannut vaihtaa kytkinnesteetkin ja suoritti kaverin avustuksella
ilmauksen onnistuneesti auton alla ollessaan
tosiaan huomasi, että kytkin kumi letku pullistuu
kuin sammakko .
Kaverini hankki tarvike jarruletkun koska kytkinletku olisi ollut tilauskamaa ja 6-kertaa kalliimpi .
Joten otti hyllystä millisenä ja molemmat puolet naaraspäällä E34.
Letkun laitettuaan kaverin kanssa ja ilmaus kai meni hyvin ei maininnut ja lähti autolla ajelee.
Kytkintä ei tarvinnut painaa edes pohjaan kun se jo
toimi normaalisti jos painoi pohjaan ,voima tuntui
polkimessa (ajoin itsekkin ennen purkua).
Onneksi kaveri huomasi ja soitti tuu kattoo
jotakin tuli hajosko kytkin.
Kysyin mitä olet tehnyt ilmannut jarrut ja vaihtanut kytkin letkun.
Ei kun alle tutkii , olin alla kuuntelemassa, kaveri painoi kytkintä ,kytkin liikkui en huomannut.
Mitään siinä vaiheessa, mutta onneksi kaverini alkoi kertoo letkun hinta erosta ja silloin aavistelin olisiko eroa ja mikä.
Onneksi letku vanha oli tallessa putsasimme sitä
rätillä ja siinä luki NO BRAKES silloin välähti
yksi ynnä kaksi....vanha letku paikoilleen ja homma
pelas eli letkun kuuluu joustaa siitä kumi osuudesta siksi siihen ei käy jarruletku työsylinterin liike jatkuu vaan ei tietystikkään
ihan asetelman läpi kuten ilmaisin vaan toiminta on kun riittävä jousi paine saavutetaan jetku antaa
kumiosuudeltaan periksi ja hieno säätö on siinä.
Terveisin Terho A.