Tässäpä on joukko nelivetoisia farmareita testissä. Audi A4 quattrossa on kohtuulliset 225 hevosvoimaa 2.0 tsi moottorista, W Passat Alltrack tarjoilee samasta moottorista 210 hevosvoimaa haldex-nelivedon (sama kuin Skodassa) kera. Testissä on myös Opel Insingnia 4x4 250 hevosoimaisena.
Tässäpä mittaustuloksia testistä:
http://www.autobild.de/artikel/passat-alltrack-a4-allroad-insignia-country-tourer-test-4489092.html
Audi A4 2.0 TSI quattro S-tronic 225hv
0-50 2,3s
0-100 6,9s
Opel Insignia 4x4 250 hv
0-50 2,6s
0-100 7,2s
VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4motion DSG 210 hv:
0-50 2,8s
0-100 7,8s
Vertaanpas takavetoisiin oin 200 hevosvoimaisiin diesel-moottorilla varustettuihin ja vetotapansa vuoksi ajo-ominaisuuksiltaan parempiin autoihin:
Toisessa testissä M-B C250 cdi sai vastaansa BMW 320d:n. Mittaustulokset ovat seuraavanlaiset suoraan testistä:
http://www.autobild.de/artikel/bmw-320d-fl-mercedes-c-250-d-test-6013027.html
Mercedes C250 cdi 204 hv
0-50 2,3s
0-100 6,9s
BMW 320d 190 hv
0-50 2,4s
0-100 7,3s
Tässäpä mittaustuloksia testistä:
http://www.autobild.de/artikel/passat-alltrack-a4-allroad-insignia-country-tourer-test-4489092.html
Audi A4 2.0 TSI quattro S-tronic 225hv
0-50 2,3s
0-100 6,9s
Opel Insignia 4x4 250 hv
0-50 2,6s
0-100 7,2s
VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4motion DSG 210 hv:
0-50 2,8s
0-100 7,8s
Vertaanpas takavetoisiin oin 200 hevosvoimaisiin diesel-moottorilla varustettuihin ja vetotapansa vuoksi ajo-ominaisuuksiltaan parempiin autoihin:
Toisessa testissä M-B C250 cdi sai vastaansa BMW 320d:n. Mittaustulokset ovat seuraavanlaiset suoraan testistä:
http://www.autobild.de/artikel/bmw-320d-fl-mercedes-c-250-d-test-6013027.html
Mercedes C250 cdi 204 hv
0-50 2,3s
0-100 6,9s
BMW 320d 190 hv
0-50 2,4s
0-100 7,3s
Vastaukset 8
Vanhimmat
Kyseleppä VW:n tehtailta.
Sitä pitää virittää, satapollee lisää, niin alkaa kulkee!
Joku Golf R32 on myös säälittävä näyttämisenhaluisen teinipilin pikku mopo, ei kulje mihinkään ja V6 kone aika tukkonen painoa todella paljon tommoseen pikkukippoon
Moottorin viritysaste on tehtaan valinta, sillä ohjelmoimalla muutos on helppo tehdä ja markkinat vaikuttavat asiaan. Joku 10 hv tai sekunttien kymmenes osia kiihtyvyyseroilla ei ole käytännössä mitään eroa ja päästöjen määrä vaikuttaa paljon auton hinnassa ja markkinointi asioissa. Teineille 0-100 sekunnin kymmenykset on tärkeitä, mutta ei aikuselle.
Oikeinko oikeasti pohdit noin lapsellisia asioita. Autoissa pitäisi keskittyä kulutukseen ja huollon helpouteen ja oikeasti hyvään laatuun ja painon vähentämiseen esim turhista mukavuus varusteista ja pitäisi suunnata kylmään talveen toimivuutta ja maanvaraa ja vaihteistoa ja ovista sisällepääsyä helposti ja lastattavuutta eikä litistettyä oviaukkoa ja nopeusrajoitus 100 km/h joka autoon ellei ehdi jää kotiin tai opettele kelloa ja tehorajat jotain 300 nm ja100 kw max 2 l kone että on pohjavääntöäkin tyhjäkäynnistä alkaen vahvaa vääntöä huippukierroksilleasti ja kenties 2 turboa ? sillä kulkee 4000 kg massat sujuvasti koska vaihteisto hoitaa vedon automaattisesti jää kyvytön kuski pois välistä ja varusteita vakiona pakosta lain vaatimana kaukosäädetyävä webasto myös älypuhelin ohjaus lisänä mutta avaimessa nappi myös ja tietysti lakisääteinen 4x4 ja 20 cm maanvara pakko ja ilmastointi ja peräänajo esto pakko tietysti ja taajama alue pakkonopeustajoitus ettei millään ilveellä alueen sallittua lujempaa. Nuo maatamat asiat kun saataisiin autoihin ,kaikkiin, niin olisi maailmassa asiat paremmin. 0-50 0-100 ? Buahahaaaa buahahaa hanki nyt elämänkokemusta niin alkaa jäädä nuo lapsellisuudet .
Vääntöö on pikkusen enemmän nois dieselimyllyis, mersus muistaakseni 500nm, korjatkaa jos puhun palturia.
Enpä usko että löytyy mersusta tollasta vääntöö ainakaa vakiona, eikö kyseessä ole kumminki moottorimalli joka tuli markkinoille jo 2009 vai 2010?
Miettikää muuten volsua jos olis oikeesti kaksi ahdinta? Ne kun laukeis vuorotellen, niin tulis siinä autoilulle hintaa, ja kannattais muuttaa asumaan samaan kortteliin volsukorjaamon kanssa.