Tietääkö tai muistaako kukaan Archimedes A20
perämoottorista mitään? Itse tiedän sen verran
että on (kai) 2hp kaksitahtinen ruotsissa (volvon?) 60-70 luvulla valmistama peräprutkutin.
Yritin etsiä netistä tietoa googlen avulla
mutta tulokset jäivät vaisuiksi.Hommasin moottorin tutulta viime kesänä ja käytin sitä
kalassa 10-15 kertaa, alussa kone sammahteli
kesken ajon ja toisinaan jäähdyttyään se ei meinannut enää startata vaikka kuinka kiskoi. Olihan se seissyt reilu 10v vanhat bensat tankissa. jälkimmäiseen ongelmaan epäilen viaksi
kaasuttimen läppäventtiilin vuotoa.moottorissa on kiinteä 2litran vetoinen polttoainesäiliö.
Jos em.masiinaan löytyisi käytöohjekirja siitä
voisin maksaakin.Liekkö tuon ikäisessä jo kärjetön sytytys?
perämoottorista mitään? Itse tiedän sen verran
että on (kai) 2hp kaksitahtinen ruotsissa (volvon?) 60-70 luvulla valmistama peräprutkutin.
Yritin etsiä netistä tietoa googlen avulla
mutta tulokset jäivät vaisuiksi.Hommasin moottorin tutulta viime kesänä ja käytin sitä
kalassa 10-15 kertaa, alussa kone sammahteli
kesken ajon ja toisinaan jäähdyttyään se ei meinannut enää startata vaikka kuinka kiskoi. Olihan se seissyt reilu 10v vanhat bensat tankissa. jälkimmäiseen ongelmaan epäilen viaksi
kaasuttimen läppäventtiilin vuotoa.moottorissa on kiinteä 2litran vetoinen polttoainesäiliö.
Jos em.masiinaan löytyisi käytöohjekirja siitä
voisin maksaakin.Liekkö tuon ikäisessä jo kärjetön sytytys?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Archimedeksen koneet olivat samaa sukuhaaraa kuin Monarkit ja Crescentit, jotka sittemmin muuttuivat Archimedekseksi ja viimeisessä vaiheessa Volvo-Pentaksi. Kirjoita Googleen hakusanoiksi Crescent Marin ja valitse eka ruotsinkielinen linkki, jossa on aika hyvä historiallinen läpileikkaus ao. moottoreista.
Veikkaisin, että omistamasi moottorin tekniikka on hyvin samankaltainen oman Crescent Marin 3:n (vm. n. -60) kanssa eli ilmajäähdytteinen, Bingin kaasari, 6V:n ulosotto jne. Cressu on hyvin varmatoiminen, mutta "kippaamiselle" eli koneen nostolle se on hyvin allerginen; tämä temppu tietää hartiajumppaa. Toinen piirre on kylmäkäynnistys, joka vaatii AINA ryyppyä, olipa lämpötila sitten miinus tai plus 30.... Olethan varmistunut, että "kojelaudan" ryyppyvivun siirto varmasti siirtää myös kaasarissa ryypyn päälle; Cressussa on muutaman kerran ao. vipu luiskahtanut pois paikoiltaan aiheuttaen hämmenystä, kun kone ei starttaa vaikka ryyppy on päällä. Kärjetöntä sytytystä tuskin koneessasi on, vaikka onkin tuoreempaa vuosikertaa. Koneen tekniikka on äärimmäisen yksinkertaista - tekisi mieli käyttää hienompaa termiä "marinoitu mopon moottori". Onko koneeseen milloin viimeksi vaihdettu uusi tulppa ?
jep kiitos tiedoista tulppaa ei varmaan ole vaihdettu ihan äsken. asensin kaasarin kurkkuun
vesiletkun pätkän jonka tukin käynnistäessä peukalolla
että saa enemmän löpöä sitä valuukin ulos kun
muutaman kerran nyhtäisee.kaasuttimesta puuttuu
ilmansuodin ja ryypymekanismi..
Kuka moottorin teki?
http://hem.passagen.se/nymans_uppsala/marin-filer/bmarinmodeller.htm
ei löytynyt sieltäkään samaa vehjettä. eka kuva aika lähellä vaikka tankin korkki eri kohdassa ja
oranssin värinen vesipisaran muotoinen tankki.ja potkurin yläpuolelta puuttuu "siipi"
kiitos kuitenkin lähelle sattui
Ei kone välttämättä ole harvinainen (siis tuotantomielessä) vaikka siinä brosyyrikuvaan nähden eroja löytyykin. Omaan tuttavapiirin sisältä löytyy oman Cressun lisäksi samaa ikäluokkaa olevat 2 Monark Nauticia ja 2 NV Marinia (oman aikansa "badge-engineeringiä") eikä näistä yksikään ole täysin identtinen keskenään. Jotenkin tuntuu, että eroja on ollut jopa saman merkkisissä ja vuotisissa koneissa. Erot ovat yleensä juuri mainitsemiasi detaljieroja, tekniikka pysyi kutakuinkin samana Volvo-aikoihin asti.