Hei. Pidän tuota autoa loistavana ja on hieno ajettava, sekä hiljainen ja pieni ruokainen.
Yksi kysymys tuli mieleeni? Onko auto varustettu ns. hihnalla vai ketjulla? Edellinen (Mondeo) oli varustettu ketjulla ja naapurillani on Golf, mutta siinä on suuri ongelma tuon ketjun kanssa ja haluaa vaihtaa Hybridiin nyt.
Pihaamme on ilmestynyt kolme uutta Aurista ja kaikki hybridejä.
Odotan asiallista vastausta tuohon esittämääni kysymykseen.
Kiitos.
Yksi kysymys tuli mieleeni? Onko auto varustettu ns. hihnalla vai ketjulla? Edellinen (Mondeo) oli varustettu ketjulla ja naapurillani on Golf, mutta siinä on suuri ongelma tuon ketjun kanssa ja haluaa vaihtaa Hybridiin nyt.
Pihaamme on ilmestynyt kolme uutta Aurista ja kaikki hybridejä.
Odotan asiallista vastausta tuohon esittämääni kysymykseen.
Kiitos.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ketjulla on sekä moottori, että vaihteisto. (kumpaa tarkoitit) No jokatapauksessa molemmat toimineet ilman ongelmia.
Moottorissa ei ole "apulaite hihnoja" paitsi ilmastoinnin kompuralle.
(startti ja "laturi" ovat vaihdelaatikossa, napaisuutta kääntämällä toimii kumpana tarvitsee. Ja vesipumppu pyörii sähkönvoimalla(3 nopeutta) tämäkin toimii paremmin kuin perinteiset systeemit.
No tuosta vaihteistosta voisi oikeastaan sanoa, että siellä on metalli hihna.
3rd Generation Toyota Hybrid (eCVT) Transaxles
siis ilmastointi ei toimi, jos ajetaan sähköllä. Tosi kivaa kesähelteellä.
Ilmastointi toimii suoraan hybridiakusta, joten toimii kyllä vaikka moottori ei ole käynnissä. Koko autossa ei ole ollenkaan apulaite, tai mitään muitakaan hihnoja, eli ei huolta niiden vaihtamisesta.
Kiitos, mutta mitä tuo napaisuutta kääntämällä tarkoitti.
Tarkoitti sitä tilannetta kun moottori toiminto muutetaan lataus toimnnoksi, mutta ajajan ei tarvitse sitä pohtia, tietokune hoitelee ne hommat, vaikka ei ihan just idea valkenisi. No muutetaan- merkkisksi niin sillon shköinen napaisuus muuttuu.
Jolloin joko ladataan tai kulutetaan sähköä.
Ilmastointi toimii vaikka ajettaisiin säköllä, ainoastaan start/stop systeemi tilapäisesti voi moottori pysäyttää, kompura pyörii sekä säköllä, että hihnalla.
Magneettikytkin tietokoneen ohjaamana päättää kumpaa vetoa käytetään.(taloudellisuus peruste) Jos siis kone muutenkin jo käy niin voima otetaan hihnasta.
Golfissa siirryttiin pitkäikäiseen hihnaan ennen kuin Auris hybrid tuli markkinoille, joten tuota ketjuhöpötystä on turha käyttää argumenttina puoleen tai toiseen.
Golf Variant ja Auris Hybrid Sportswagon ovat olleet jo kotimaassa autolehden vertailussa. Golf oli selkeästi etevämpi joka suhteessa kaikessa paitso polttoaineen kulutuksessa. Ero kokonaisuudessa oli Golfin eduksi huomattava.
Tohjossa on ketjulla toteutettu toisioveto. Kannattaa voidella aina sateen jälkeentohjo on melkein yhtä umpisurkea sätös kuin volkkarikin.
Googlaa tuo: 3rd Generation Toyota Hybrid (eCVT) Transaxles
(yoy tubessa myös paljon muuta asiaan liittyvää)
Minä taas pidän Skoda Octaviaa loistavana autona ja mahti hienona ajaa. Sen etenemiskyky lumessa ja jäisissä olosuhteissa vertaansa vailla. Meidän taloyhtiössämme on valtava buumi ollut vaihtaa ongelmalliset Toyotat uusiin eri mallisiin Skodiin. Räikein vaihto oli, kun Tero Oskari vaihtoi 3.0 camryn Skoda Fabiaan. Myös laajassa tuttavapiirissäni oli muutamia tojokuskeja, mutta ei enään vuosiin ole kukaan ostanut toippaa. Entiset toitsi miehet yhteen ääneen sanovat, että on niin hienoa, kun ei tarvitse viettää vapaa-aikaa tojotan takaisinkutsumana huollon odotustiloissa, niin paljon olivat olleet, että meinasi seinät jo kaatua päälle.
Minulla on ollut 3 golffia ja pojallani nyt gti ja voin vakuuttaa, että ei tule vag ja peugeot autoja sukuumme eikä henkilökunnalle. Nyt on taas ennen kesää uusien autojen hankinta edessä edustajille ja olen harkinnut hybridejä.
Kiitos paljon vastauksista, tämä on osaltani loppu ja hyvää kevättä ja kesää kaikille.