Miksiköhän kalliilla hybrideillään leuhkiva tohjo ei ollutkaan vähäpäästöisin Suomeen tuotu merkki, vaan kolmoisvoitto meni ranskiksille?
Jääkö ne hybridit näyteikkunaan kun keskiverto Tohjon ostaja onkin perussuomalainen maalla asuva poikamies joka ostaa kuranharmaan Corollan jonka ajo-ominaosuudet ja polttoaienetalous toki ovat paremmat kuin isännän Massey Fergusonissa?
Ja eihän niitä pari tonnia painavia hybridejö ei tosiasiassa montaa meneköän. Tohjohybridin omistajahan on Espoolainen insinörtti jota ei niinkään kiinnosta ympäristöasiat eikä myöskään säästö (hybridihän maksaa kauheasti) vaan nippelit ja nappelit?
Outoa vaan että Tohjo hävisi ja Peugeot voitti tässä päästöasiassa, koska Tohjon mallisto koostuu lähinnä säästöpossun näköisistä pikkuautosta kun taas Peugeot on usein iso ja edustava 508 tai tilaihme 308.
Jääkö ne hybridit näyteikkunaan kun keskiverto Tohjon ostaja onkin perussuomalainen maalla asuva poikamies joka ostaa kuranharmaan Corollan jonka ajo-ominaosuudet ja polttoaienetalous toki ovat paremmat kuin isännän Massey Fergusonissa?
Ja eihän niitä pari tonnia painavia hybridejö ei tosiasiassa montaa meneköän. Tohjohybridin omistajahan on Espoolainen insinörtti jota ei niinkään kiinnosta ympäristöasiat eikä myöskään säästö (hybridihän maksaa kauheasti) vaan nippelit ja nappelit?
Outoa vaan että Tohjo hävisi ja Peugeot voitti tässä päästöasiassa, koska Tohjon mallisto koostuu lähinnä säästöpossun näköisistä pikkuautosta kun taas Peugeot on usein iso ja edustava 508 tai tilaihme 308.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Onhan tuo tiedetty. Pari vuotta sitten Moottori lehti ajoi saman lenkin Seat TDI:llä ja Auris Hybridillä ja Seat kulutti vähemmän. Tohjon ostajat on ihan oma ryhmänsä joiden uskonto on tohjon luetettavuus ja sitä uskoa ruokitaan valikoiduilla tilastoilla. Oikeat faktaan perustuvat tilastot kertovat muuta.
Euroopassa jopa Mini myy enemmän kuin ensimmäinenkään Toyota malli.
Kun ei osaa turbotekniikkaa, niin otetaan patterit avuksi.
On hienoa että Tohjo on niin varhain tuonut hybridit katuliikenteeseen ja että ne ovat jopa kestäviä autoja. Propsit siitä.
Mutta muutamaa tohjoa ja Leskusta ajaneena sanlisin että ne on kovia ja painavia. Polttoaineenkulutus on kieltämättä matala, mutta pienet säästöpossumoottorit pystyvät samaan ja ovat kivampia ajaa. Suurin syy miksi kaltaisen viherpipertäjä valitsee mieliummin nuhapumppukoneella kuin hybridin, on kuljetuskyky.
On kyllä erikoista. Tohjolta puuttuu lähes kokonaan edustavat autot ja isot moottorit ja joka päivä saa katsella noita x-naamaisia Variksia. Ja merkki on oikein hybridien edelläkävijä. Silti ei ollut asiaa kärkisijoille, kolmen kärki meni mukaville ja estäville ranskalaisille
Sarja "Satuja ja tarinoita" jatkuu. Viiwsi viestiä edellä ja kaikki saman Toytan mustaajan kirjoittamia. Yhteistä noille viesteille on se, että yksikään lause ei ole niissä totuudenmukainen.
Ei ookkaan totta. Aloittaja väitti mm. Corollan ajo-ominaisuuksien olevan paremmat kuin Massey Fergusonin. Naurettava väite. Olen ajanut kummallakin ja kyllä Ferguson hakkaa Corollan kaikissa asioissa.
Ekkä Massikkakaan ole ollenkaan huonoimmasta päästä.
Mikä muu tuossa edellä meni väärin, valistaisitko? Eikö Toyota ole hybrideistään tunnettu? Entä pkkkuautlista kuten aygo ja varis?
Entä eikö kaupparatsumalli Avensis ole itse asiassa lopetettu?
Ja eikö vähäpäästöisin merkki rekisteröintitilastossa ollut ranskalainen?
Missä aloittaja puhui muunneltua totuutta? Siinä Massikksjutussa?
Älkääs pojat tohon hybridiä vähätelkö, siihen on saatavana nyt tehopaketti hintaan 2600 euroa asennettuna. Paketti sisätää 2kpl 1.3 metristä johtoa joissa toisessa päässä akkukengät kiristyspultteineen ja toisessa Ampin keltaiset naarasliittimet. Kotelon jossa 6 kpl Duracelin AA sormiparistoa mukana ja Ampin keltaiset urosliittimet. Helppo asennus jopa toyota miehelle, johdot pujotetaan konepellin ja apumiehen oven välistä, akunkengät kiinni miinus ja plus erikokoisia, joten terokaan ei voi epäonnistua, mikäli älyää ensin asentaa plusmerkkisen. Vaiheessa kaksi kotelo asetetaan nätisti apumiehen jalkatilaan lattialle ja kytketään johdot. Näin on tojon uusi tehopaketti Easy Power asennettu ja teho lisääntyy lähes 40% hybridipuolella.
Onko sellaista pumppugeneraattoria, jolla pelkääjän paikalla istuva voisi punpata vähän lisää puhtia tähän, on vähän laiska ja painava. Niitähän on sellaisia tadkjlamppujakin joihin shttyy valo pumppaamalla?
Kaupungissa säästyy kyllä polttoainetta mutta maantiellä etu häviää lähes olemattomiin. On vaikea nähdä että hybridi olisi tulevaisuuden ratkaisu niin kauan kuin se painaa kaksi kertaa enemmän, maksaa kaksi kertaa enemmän ja huoltokohteita on enemmän ja matkstavsratilsa on puolet vähemmän.
Mikään noista sanoista ei pidä paikkaansa tietää hän joka tuntee hybridin. Minä nimittäin omistan sellaisen ja yksikään sana ei ole tuossa oikein. Miksi kirjoitat tuollaistya?
Kerrotko tarkemmin mikä ei pidä paikkaansa? Tuntuuko auto väkivalta, kevyeltä. Ai onko siinä suuri tavaratila?
Mistä aloittaja tietää että kiinostus toyotan hybridejä kohtaan on aivan jumalaton ja aloitti mustaamisen?
Aloittaja oli väärässä painojutussa. Outo voimansiirto ja tehoton, vähän yli 70-heppainen moottori saa Priuksen tuntumaan painavammalta kuin se onkaan. Itse asiassa, se on vain hiukan painavampi kuin vaikka edellä mainittu 308 joka toki on puolet tilavampi ja puolet halvempi ja jossa 4,5 litran kulutuksella on puolet enemmän tehoa.