Auton hankkimista tässä kelailen ja uutta bensamallia tuosta alle 25 000 euron luokasta. Auris olisi tietysti käyttövarmin peli, ei pajakäyntejä, mutta entäs jos uskaltaisi muuta merkkiä kokeilla... Mazda, Honda, Nissan. Tosin Nissan ei niin innosta kun on nyt kai Rellun tekniikkaa paljon?Euromerkit on taas todistetusti heikkoja, joten eivät pääse valintalistalle.
Auris hb vai muu japsi?
TaaskoAuris
27<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Jos haluat autolta myös mukavuutta ja ajettavuutta, niin kehoittaisin katsomaan myös Fordin ja Vw:n uudet päivitetyt autot.
Kannattaa lukea uusin Auto Bild ja sen tekemä Yarisin kestotesti. Sen jälkeen ymmärrät varmaankin mihin tasoon Toyotan laatu on romahtanut ruostumisen, lämmityslaitteen, valojen ja mukavuuden suhteen.
Maahantuoja koittaa selitellä, että nyt tapahtuu suuri muutos parempaan tuon lehtijutun perusteella, hehee ei taida tieto ja mielenkiintokaan riittää pääkonttorilla asian suhteen.
Paras noista vaihtoehdoista ajoltaan on Mazda.
En nyt kyllä puhuisi laadun huononemisestä, tyytyväinen olen ja niin kuuluu olevan moni muukin tutkimusten perusteella. Mazda on varmasti hyvä, mutta ei kovin mukava , Auris on huippumukava luokassaan.
Jos olisi pakko rajoittaa valinta japanilaiseen, ottaisin ehkä Subarun. Se on virkistävän omintakeinen, mutta toki kuluttaa liikaa.
Kulutusmielessä joku hybridi olisi ihan ok mutta eipä nekään olleet vähäkulutuksisimpia. Lisäkuorma vie tilat ja pudottaa säästön marginaaliseksi.
tosiaan noilla rajoituksilla on vaikea päätyä mitään suosittelemaan.
Mazda on noista Japanilaisista paras valinta. Mazda Skyactiv bensamoottoreissa on myös enemmän alavääntöä eikä moottoria tarvitse kierrättää aina sinne 4000rpm asti. Mazdan moottori tarjoaa voimansa yli 1000rpm aikaisemmin kuin esimerkiksi Toyotan bensamoottorit. Mazdan moottorit tarjoavat hyvää tehoa ja vääntöä ilman sitä typerää, kallista ja vikaherkkää turboahdinta joka enemmin tai myöhemmin tuo sen hetkiselle omistajalleen yli 1500 euron korjauslaskun. Vaparimoottori myös kestää yli tuplasti enemmän kilometrejä kuin turboahdettu moottori.
kestää tuplasti turbottomaankin moottoriin verrattuna. Kun Suomessa pienetkin autot ajetaan kirjaimellisesti loppuun, kannattaa valita se jonka taloudellinen käyttöikä on pisin, eli käytännössä Toyota.
Joo-o, tosi kestäviä moottoreita, vieläkö niissä on huikeat 78 hevosvoimaa, niillä kyllä lyijyakut kiitää kepeästi.
Onneksi Tohjo sentään oli viime vuoden viidenneksi taloudellisin automerkki.
Tarkoitiko että matka kestää tuplasti turbottomiikin moottoreihin verrattuna?
Hyvin kirjoitettu. Turbo on hetken villitys, 5-6 vuoden päästä nuo on jo unohdettu ja palattu vapareihin.
Ruoste(Toyota) on sellainen ongelma, että matka katkeaa kun kori lahoaa ja sen korjauttamine on joko lähes mahdotonta tai ainakin kannattamattoman kallista.
Mihin perustuu väite, että turbomoottori kestäisi huonommin. Ei sille ainakaan mitään teknistä perustetta löydy. Turbo on tullut jäädäkseen ja vaparit loppuvat uusien määräysten myötä.
Ei ole valmistettu 78hv tehoilla. 136hv(1.8) 84hv sähköstä. Ja 100 hv niissä 1,5l versioissa.
Tehonilmoitusasiassa on sellainen "sotku" että hybridiävarten ei ole tarifilla erillistä verolaskuria, niimpä hybridin verot on laskettu käyttämällä "tehohyvitystä" jossa valmistajanilmoittamaa tehoa "leikataan" laskuriavarten siten että saadaan aiheellinen "sähkövoimahyvitys" matalistapäästöistäjohtuen.
Määrittely on ollut hiukan hankalaa koska se ei ole "täyssähköauto"
Tästäjohtuen rekisteriotteessa on erilaiset teholukemat kuin valmistajan ilmoittamat.
(autojen myyntiilmotuksissa käytetään rekisteriotteeseen merkittyä tehoa, joka on myyjän toimesta ilmoitettava juuriniin kuin papereissa tai sähköisessä otteessa lukee)
Eli tehot ja vääntömomentit kannattaa tarkistaa valmistajan sivuilta.
Ai siis niinkuin Volvon hybridissäkin ilmoitetaan 280 hv, niin tässä on 184?
Noita molempia kokeilleena olisin uskonut että Volvossa tosiaan on 280 ja Priuksessa 84. Mutta onhan se sitten varmaan polttoainetaloudeltaan vähän parempi.
Eli Toyotan hybridissä tehoa 100 84hv=184hv? Tsihihihi.
ToyoTeron laskutapa mielenkiintoinen koska se Toyotan hybridin järjestelmässä oleva 1.8L bensamoottori on kuohittu noin 68hv tehoiseksi. Sitten lisätyn sähkömoottorin teho on noin 68hv. Mistä saadaan 136hv kun lasketaan yhteen koko hybridijärjestelmän yhteisteho, eli polttomoottorin ja sähtömoottorin teho 68 68=136hv.
Toyotan hybridiautoissa sähkömoottori avustaa polttomoottoria nopeammassa ajossa. Toyota kuohitsee täysin tarkoituksella polttomoottorin viritysastetta hybridiautoissa mahdollisimman matalaksi vähentääkseen moottorin polttoaineenkulutusta, samalla vähentäen auton moottorin pakoputkistosta ulos tulevien päästöjen määrää. Sähkömoottori tavallaan kompensoi sitä tehon määrää mitä on polttomoottorin tehosta vähennetty polttoainetaloudellisuuden maksimoimiseksi.
Kuka tämän yhteenlaskun suoritti? Taisit itse olla laskemassa?
Polttomoottorinteho on 136hv
Sähkömoottorinteho on 84hv
Ei lasketa yhteen.
Tarkista Toyotan sivulta.
Iskutilavuus (cm3)1798
Sylinterin halkaisija x iskun pituus80.5 x 88.3
Kokonaisteho (kW/k/min)100/5200
Suurin vääntö (Nm/k/min)142/4000-4000
Suurin teho (hv)136
Puristussuhde13.0 : 1
Sähkömoottori/generaattori: tyyppiKestomagneetti synkronimoottori
Sähkömoottori/generaattori: suurin teho (kW)60
Sähkömoottori/generaattori: suurin vääntö (Nm)207
Sähkömoottori/generaattori: suurin jännite (V)650
Hybridiakku: tyyppiNikkelimetallihydridi
Hybridiakku: nimellisjännite (V)201,6
Hybridiakku: akkumoduulien määrä28
Hybridiakku: kapasiteetti (3HR) Ah6,5
Hybridiakku: suurin teho (kW)27
Hybridijärjestelmän kokonaisteho (hv)136
Taksissa oli kerran sellainen Nauris, joku plus- malli jossa tilaa vievä akku olikin sijoitettu keskikonsolin paikalle. Se oli tilanjaon kannalta erittäin fiksu ratkaisu: tavaratila oli normaali (ei iso, mutta normaalin muotoinen).
Luonnolilsesti ajo-ominaisuuksissa on menetetty kun painopiste on liikaa edessä, mutta jos ei ole ajo-ominaisuuksia oppinut arvostamaan tai jos pitää tuota kuljetuskykyä tärkeänä niin sittenhän tuo on ihan ok.
Akku sijaitsee nauriksessa takapenkin alla, ei missään konsolissa.
Painaa noin 45kg ja ei vaikuta kovin ratkaisevasti painojakaumaan. Hieman tasapainottaa kyllä.
Painoero vastaavaan dieseliin 15kg.(kevyempi)
Jos ajat pääasiassa kaupunkiajoa, ehdottomasti hybridi. Kulutus Helsingin ruuhkissa yleensä 3,8-4,5 l/100km, asuinalueilla paikallisajossa melkein aina alle 4l/100km. Maantiellä hybridi ei pärjää nykyaikaiselle ahdetulle turbolle olipa merkki ja polttoaine mikä tahansa. Uusissa Auriksissa ajoakut sijoitettu takapenkin alle, joten eivät vie tavaratilaa. Tuossa edellä mainittu keskikonsolijuttu on täyttä potaskaa.
Prius on se malli jossa akku on keskikonsolissa tai oikeammin kuskin ja vänkärin välissä. Ja on energiatehokas ja pienikokoinen lithium tyypin akku. Eli ei ihan potaskaa...
On se kumma se se on kyllä kumma miten NIIIIIIINNN YLIARVOSTETTUA HÖYRYÄMISTÄ SUOMESSA ON NIMENOMAAN TOYOTASTA! Itsellä on ollut toyota ja en kyllä tuota jatkuvaa ylistys höyryämistä tajua alkuunkaan! Mitä itselle tulee mieleen toyotasta niin se on keskinkertaista joka osaalueella. Tässä on omat faktat toyotasta----osia joutuu vaihtaan saman verran kuin mihin tahansa autoon.
-auto EI ole lämmin talvella
-auto kuluttaa kylmällä moottorilla JÄRKYTTÄVÄN PALJON BENSAA
-auto ei ole erikoisen häävi ajettava
Toki on niitä hyviä asioita toyotassa niinkuin käynnistyvyys ja auto ei ole herkkä häiriöille eli arjen toimivuus on hyvä ja toyotat eivät nykyään ruostu.
Rehellisesti sanottuna jos mietitään sitten vähän auton ominaisuuksia niin itse ottaisin ennemmin fordin tai opelin.
No kurkkaan kuitenkin välillä sinne auton alle, ainakin Auto-Piltin testissä Varis ruostui niin että melkein rouske kuului, kahdessa vuodessa niin pahasti ettei olis ollut katsastukseen asiaa. Toimintavarma mutta lyhytikäinen, siis.
Joopa joo, nykyautojen ajo-ominaisuudet alkavat olla kaikilla jo vähintään hyvällä tasolla poisluettuna katumaasturit ja muut kököt. Liikkumaan niilläkin pääsee kyllä ihan mukavasti. Tärkeintä autossa on toimintavarmuus eli siis lämpimyyskin on kyseenalaista jos auto ei käy.
Kaikki vähäpäästöiset autot eivät ole kovin nopeita lämpenemään ellei niissä ole lisälämmitintä. Ja viisasta on pitää auton lämpötila talvella 17-20 asteessa, kesällä 21-23 C. Siis osaa käyttää ilmastointia ja säätimiä oikein.
Mitä väliä, tehdas antaa autolle 12 vuoden puhkiruostumattomuustakuun!
Eikö yh-äippä anna 15-vuotiaalle rahaa.
lykkäävä palstan trollipoju jaksaa aamusta iltaan samoja sairaita juttujaan. Mistä katsastus olisi jäänyt kiinni? Siitäkö että C-pilarissa maalin alle oli kolhun seurauksena ilmestynyt ruosteen alkua tai että täysin suojaamattomaan jarrukilpeen oli myös pesiytynyt ruostetta. Jarrukilpi helppo vaihtaa tai korjata, samoin ammattilainen fiksaa halvalla alkaneen takapilarin pikkujäljen. Autossa ei ollut mitään teknisiä murheita monen muun kestotestiauton tavoin. Ja AutoBildiä parikymmentä vuotta lukeneena tiedän tasan tarkkaan kuinka sielläkin vedetään saksalaiseen tapaan törkeästi kotiinpäin.
Auris hybrid on oikein mukava ajettava, suosittelen!
Uskomatonta baskaa nämä syntymä kaunaiset luonnevikaiset parempien kadehtijat sepustelee. Eräskin(palstan ikuinen aivo pierijä) ynnää "puurot ja vellit" sekasin ja yrittää esiintyä tietäjänä vaikka ei hallitse apukoulun matemaattista tasoa. Tyypillistä suoli 24 tasoa. Täyttä humpuukkia.
Kävisin koeajamassa käytetyn prius plussan.