Siis miksi joissakin malleissa ole edes optiona saada manuaalilootaa? Miettikää nyt kuinka hauska peli esim. Cls ois manuaalilla? Eikö mesen manuaalit mene? Audilta irtoo rs6 manuaalilla tarvittaessa ja samoin m5 saa manuaalilla, mutta mersulta ei vissiin ykskään amg lähe manuaalilla.
Mersut enimmäkseen automaatteja
Kepittäjääää
36301
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 36
Vanhimmat
Ei kai kukaan täyslatvanen manuaalimeseä osta, 7 tai 9 vaihteinen laatikko. siinähän joutuu polkemaan kytkintä kuin urkuri kun lähtee liikennevaloista. Ei kuulu länsimaiseen sivistykseen tuollainen hetkuminen polkimien ja keppien kanssa.
Sama mennä jo taksilla jos ei ite tykkää ajaa.
Miten vaihteitten vaihtaminen itse liittyy ajamiseen normaaliliikenteessä, ihan tarpeetonta puuhaa se on ellei halua halua pitää masturbointihandya vireessä!!!
Mersulla on kestävä automaatti jonka uskaltaa ostaa. Audin rinkulapommia kukaan ei osta automaattina (ainakaan kahteen kertaan), järjettömän vikaherkkiä ja kalliita Audin pommeja joita kukaan ei osaa Suomessa korjata vaan aina laitetaan uutta. 7500e Audin automaattiremontti kun kohdalle osuu niin ei paljoa naurata.
Jos jonkun auton uskaltaa ostaa automaattina niin Mersu ja BMW. Nykyään 3/c-sarjaa isompaa autoa on vaikea myydä manuaalina.
Juu ei, se on ihan saletti juttu, että kun kerran on laittanut automaatin, niin sen jälkeen ei ole paluuta "keppi-hämmentimiin". Sitäpaitsi aivan älytön ajatus todellakin kuvitella laittavansa itselleen esim. e-mese ilman automaatti-lootaa. -Joku saattaa haluta tökkiä käsin niitä vaihteita eestaas ja polkee ylimääräistä poljinta koko ajan, mutta en minä.
"Jos jonkun auton uskaltaa ostaa automaattina niin Mersu ja BMW. Nykyään 3/c-sarjaa isompaa autoa on vaikea myydä manuaalina."
Olen antanut itselleni ymmärtää, että myös Fordin PowerShift on ollut varsin moitteeton automaattilaatikko.
Yksi automaatti kauan sitten ollut ja seuraavaksi suunnitteilla jokin automalli tomaatilla, on se niin mukava, huoleton ja stressitön ajossa ja varsinkin ruuhka-alueilla.
Seuraava auto saisi olla jokin SUV tai muu hieman korkeammalla kulkeva, jotta autoon meno ja postuminenkin olisi rennompaa tuon jatkuvan "kuopasta" pois kiipeämisen sijaan.
Sitten käytettyä katsellessa ei oiken uskalla juurikaan yli 60tkm enempää ajettua tomaattia ostaa tai sitten tulisi olla vuorenvarma tieto siitä, että tomaatin täyshuollot on ajallaan ja oiken tehdyt.
Mutta tokihan osa pitää enempi manuaalista ja hyvähän se on jos sellaisen saa halamaansa automalliin.
Ps. Jenkeissä on suuri osa rekoistakin automatilla, eli kyllä ne kestämään saadaan.
Eurooppa vain ei ole aiemmin tottunut automaatteihin kun eurooppalaiset valmistajat eivät niitä juurikaan ole valmistaneet ja tarjonneet samalla kun Jenkeissä ne ovat olleet arkea kautta aikain. Nyttemin on sitten uudet tuulet.
öö ei pidä paikkaansa. itellä oli eräs geeämmän veistos ni en edes harkinnut automaattia sen jälkeen.
Olisit laittanut kerralla oikean auton etkä mitään keeämmää.
Mersu ei ymmärrä BMW:n tavoin tarjota hyvää Getragin manuaalivaihteistoa.
Nelivedon etukardaanin voimanotto on rakennettu vain automaatin perään eikä Mersun oma manuaalivaihteisto kestä isojen moottorien vääntöä, joten sitä ei saa edes takavetoisena kuin pienimoottorisiin malleihin.
Suomessa tosiaan kuvitellaan ettei Mersu voi olla manuaali. Saksassa on toisin, joten hyvän varustelun ja manuaalin yhdistelmä löytyy sieltä helposti. Suomessa manuaali on valitettavasti yleensä vain halvassa autossa.
AMG ja Brabusmalleihin saa tilaamalla Getragin
et pääse pykältämään ite. getrag se on 458 italiassakin ja et pääse ite pykältämään.
Kiitos, tätä en tiennytkään.
Minun puolestani vaihteet saavat vaihtua itsestäänkin, mutta talviajossa voimansiirron (kytkimen) kontrollista on hyötyä, kuka sitä osaa ja haluaa käyttää.
Audi RS6 ei nettiautosta löydy yhtäkään manuaalivaihteistolla, bemmin M5 malleja 2000-luvulta 3kpl joista uusin 2007 rekisteröity.
minkä takia etit edes suomestanoita kalliimpia vehkeitä?
Hauska peli? On ihmisellä muutakin tekemistä, kuin vaihdella vaihteita. Ei tulisi mielenkään ostaa mitään väkisin hämenettävää.
autoihin automaatti vaan kuuluu itsestään selvänä. Onkos yhdessäkään nykyajan superautossa enää manuaalilaatikkoa? Tämän keskustelun mielipiteistä huomaa taas kerran että alaikäiset ovat asialla.
Lapset keskustelee ja haaveilee, eikä mitään järkeä tai toivoa .
Mesen tomat loota on kestävä ja pestävä, helppo huoltaa! On ne paskoja väkisin vaihettavat!
kerran autom, sen jälk AINA autom..
Jos ihmisellä on varaa Mersuun, ei hän edes mieti manuaalivaihteistoa. Jos jokin parin prosentin vähemmistö sellaista haikailee, on markkinataloudessa toimivan liikeyrityksen à la Daimler AG helppo jättää se huomiotta.
Ajokortittomat persaukiset finninaamat eivät valmistajaa kiinnosta sen vertaa.
Suuri osa teillä pyörivistä MERSUISTA on parin, kolmen tonnin vanhoja ritsoja. Ja tyhmä naapuri kadehtii.
Lisätään vielä että onhan se tietty makeeta kun on yli sata heppainen diesel jota hämmentää...
Pitää toki paikkansa, mutta aloittaja selvästikin tarkoittaa Mersujen nykyistä uustarjontaa ja -kauppaa, jossa manuaalivaihteistojen osuus alkaa aivan luonnollisista syistä olla marginaalinen.
Täytyy olla vähän masokistin vikaa, jos hankkii uuden Mersun ja haluaa väen vängällä siihen kepillähämmennettävän antiikkilaatikon. Erot hinnassa ja polttoaineenkulutuksessa ovat painuneet merkityksettömiksi.
Tulkoon vielä mainittua, että ainakin viime vuonna C-sarjan Mersun automaattilaatikkoista versiota myytiin vain Premium Business -varustetasolla. Se käsitti ihan järkevän varustepaketin, jonka lähes jokainen tämäntasoisen auton ostaja joka tapauksessa haluaa (vakionopeudensäädin, parkkitutkat, adaptiiviset ajovalot, automaatti-ilmastointi jne.) ja oli lähes siedettävän hintainen.
Jos olisin halunnut ehdoin tahdoin manuaalivaihteisen karvalakkiversion, olisin saanut pulittaa samoista varusteista enemmän, ehkäpä vaihteistojen hintaeron verran.
Ei todellakaan olisi tullut mieleenkään harkita manuaalivaihteista!
Ihmettelen myös suuresti, miksi ihmiset vielä vuonna 2016 valitsevat uuteen autoon manuaalilaatikon oli merkki mikä hyvänsä? Haloo?
Uudet automaatit on niin kehittyneitä, että polttoaineen kulutus on jopa pienempi, kuin manuaalilaatikoissa. Automaatin kanssa jää aikaa enemmän myös muun liikenteen seuraamiseen, kun huomiota ei tarvitse kiinnittää kytkimen ja vaihdekepin kanssa vekslaamiseen. Tämä on erityisesti kaupunkiliikenteessä turvallisuuskysymys.
Eikä se enään voi olla hinnastakaan kiinni.
Ehkä taustalla on näitä "pappa-totuuksia" ja "esson-baarin" juttuja automaatin huonoista puolista. No toki ne ovat voineet päteä vielä 70-luvulla, mutta ei enään.
Niin ja ei ole kaukana se aika kun manuaalivaihteiset autot eivät enää kelpaa vaihdossa edes liikkeeseen kuin korkeintaan joillekin varasto-häkki jobbareille tai rankasti alihinnoitelluina.
Juuri näin ja ehkäpä kepin vispaaminen saattaa kiinnostaa myös gay-poikia, mutta tunnetusti nämähän viihtyykin paremmin tuolla Audi osastolla.
Vaikka itse ette ymmärräkään kovan kytkimen merkitystä nelipyöräohjaukselle, se ei suinkaan tarkoita, ettei kukaan muukaan ymmärtäisi. Urheilullisuus-kortin saa työntää takaisin muropakettiin, koska minulle manuaalin peruste talviajossa on ajamisen helppous. Selkeä kulutussäästö tulee kaupan päälle.
Suomalaisten Mersun ostajien maku on tosin tuossa yllä kuvattu hyvin. Juuri siksi en ole vielä pystynyt itselleni aitoa Suomi-Mersua hankkimaankaan. Minun autoni noudetaan Saksasta, josta löytyy helposti, myös hyvin varusteltu manuaalivaihteinenkin Mersu.
W204 Ceetä on on muuten saksassa manuaaleina noin kolmasosa (Suomessa paljon pienempi osuus). Onkohan Suomessa niin paljon varakkaammat Mersun ostajat ja kovemmat ruuhkat, että täällähän on PAKKO ajaa automaatilla?
Minun vastaukseni kysymykseen "miksi manuaali" on talviajettavuus ja talvikulutus. Jollain muulla saattaa olla muut syynsä?
Ei pidä kysyä, jos on jo ennalta päättänyt, ettei hyväksy (vai ei ymmärrä?) totuudenmukaista vastausta
Arvostan kirjoituksiasi – olet mielestäni kokenut, fiksu ja analyyttinen keskustelija. Siltikään en ymmärrä, miksi manuaalivaihteisto olisi helpompi talviajossa (sen enempää kuin kesäajossakaan).
Olen ajanut manuaalivaihteisilla autoilla 1969–2008, molemmilla tyypeillä rinnakkain 2008–2013 ja siitä lähtien pelkästään automaattivaihteisilla. Mersuun siirryin vasta viime vuonna. Takavetoon siirtyessäni siirryin samalla talviajossa nastarenkaista kitkarenkaisiin.
Asun kilometrin päässä Suomen ruuhkaisimmasta tiestä Kehä I:stä, mutta ajelen vuosittain myös talvisin Oulua pohjoisempana. Viimeksi palasin ”ylämaista” vajaa viikko sitten. Sivuteillä ja tunturitien serpentiinimutkissa oli siellä vielä talvikelin makua ihan riittämiin, mutta en kokenut minkäänlaisia vaikeuksia automaattivaihteiston, takavedon ja kitkarenkaiden yhdistelmällä. Täällä kotinurkissa luonnollisesti vielä vähemmän.
Ajokorttiluokkani on A BE CE ja olen muinaisina aikoina oppinut kepittämään kuorma-autoja kaksoispoljentoineen ja välikaasuineen. Osaan nuo temput vieläkin, mutta henkilöautooni en kaipaa enää manuaalivaihteistoa vähän vertaa – en kesällä enkä talvella.
Olin jo varautunut jättämään mahdollisen loanheiton omasn arvoonsa, mutta pääsit yllättämään asiallisella vastauksellasi:-(
Myös minä olen jossain vaiheessa työtehtävissäni tarvinnut A, B ja CE kirjaimia ja suorahampainen vaihteisto on tuttu.
En edes yritä myydä tätä periaatetta kaikille, mutta takavetoisen autohistoriani vuoksi en osaa tehdä aliohjaavalle nokkaluisulle oikeastaan muuta kuin seistä jarrulla ja odottaa. Pysyn suosiolla erossa etuvetoisista, ei siksi että ne olisivat huonoja autoja, vaan koska minä en osaa niitä ajaa.
En anna liukkaan kelin yllättää, vaan jokaisella talvisella ajomatkalla varmistan näköhavaintoni kiihdyttämällä, hidastamalla tai kääntämällä luiston rajalla. ESP saa olla päällä ja poliisi saa seurata perässäni vaikka koko talven. En ota sakkoa holtittomasta luistelusta, mutta kun kitkaa on vähän, käytän sen kaiken nastojen jäähän kynsimiin 1-2 sentin naarmuihin saakka.
Tuossa tilanteessa on tärkeää varmistaa, ettei käännös lipeä pitkäksi. Asiantuntijana tiedät, että ESP neutraloi aliohjauksen polkaisemalla terävästi jarrua takapyörään. Epäilyttävässä tilanteessa kuljettaja voi takapyörien moottorijarrutuksella tehdä saman jo ennen kuin ESP on edes huomannut luiston vaaraa. Ja tästä syystä takavetoinen istuu minun käsiini niin hyvin, että en edes harkitse enää etuvetoa.
Tuo moottorijarrutuksen annostelu kaasun nostolla, kytkin pohjaan ja samalla vaihteella tyhjäkäynnillä kytkin kiinni kolauttaen tai alasvaihdon kera on manuaalin ylivoimaa. Koska autovalintani päätyi E-sarjaan, näet yllä syyn miksi se oli minunkin otettava tomaattina. Ajotapaani liittyen tosin etsin 7G-Tronicilla varustetun saadakseni rattifliput nopeisiin alasvaihtoihin.
Kömpelömpi tuo tomaatti silti on, ja vaatii isommat turvamarginaalit, moottorijarrutuksen epätarkkuuden vuoksi. Lisäksi automaatini on liian hidas perumaan liian voimakkaan hidastuksen, jos arvioin väärin ja moottorijarrutus kääntämiseen yhdistettynä on vetämässä autoa poikittain. Manuaalilla saan liian kauas (yli 2 senttiä) lipeämässä olevan luiston vielä kiinni joko kolauttamalla kytkimen pohjaan tai luistattamalla sitä moottorijarrutusta keventäen.
Kyse ei ole nopeasta eikä urheilullisesta ajotavasta, vaan turhien hidastusten välttämisestä.
Kylmän automaatin kulutuslisän lienet huomannut itsekin?
Unohtui sanoa, että ostin ensimmäisen automaattini pian 30 vuotta sitten ja siitä lähtien on perheessä ollut kumpiakin, yleensä molempia yhtä aikaa.
En siis puhu ennakkoluulosta, mutta en vain osaa nähdä yksikäsitteistä paremmuutta, koska kummassakin on hyvät ja huonot puolensa. Jokainen toki priorisoi omat vaatimuksensa kuten haluaa, jiten en ole kummankaan puolella enkä kumpaakaan vastaan. Ainoa mitä vastustan on perusteeton yleistys omien mieltymysten pohjalta muut mielipiteet hölmöiksi leimaten.
Olen kerran tehnyt saman valinnan päinvastoin. Koska Suomesta ei löytynyt toivomaani hinnat-alkaen moottoria tehokkaammalla versiolla ja mieleiselläni kattavammalla varustuksella varustettua manuaalivaihteista, jouduin noutamaan sen Saksasta, missä niitä oli ja on yhä valita asti.
Jos valinta perusmoottorisen karvalakki-Classicin ja hyvin varustellun tehokkaamman Avantgarden välillä on vaikea, lisätään vielä sen Avan pienempi kulutus ja käyttömaksu, niin eikö samanikäisten saman verran ajettujen autojen vertailu ole aika helppo? Tämä oli vielä hetki sitten realistinen vertailu juuri C-sarjassa.
Cee on niin hieno ajaa, että omani tarkkuutta ja ketteryyttä en pilannut automaatilla. E on mukava sohvakalusto, jonka tyyliin sopii automaatti, vaikka ilman sitäkin E on kömpelö hehtaaripyssy kapealla talvitiellä.
Kiitos seikkaperäisistä ja kiihkottomista perusteluista, hyvä E220_CDI! Olisivatpa kaikki keskustelijat näillä palstoilla yhtä asiallisia!
Onneksi tämä M-B-palsta ei muutenkaan ole yhtä pilalla kuin moni muu Suomi24:n automerkkifoorumi.
Itse pääsin automaattien makuun kolmisenkymmentä vuotta sitten ajellessani Keski-Euroopassa vuokrakalustolla työnantajani laskuun. Budget-autovuokraamo piti silloin tarjouksessaan M-B 190 E:tä samalla taksalla kuin kilpailijat Golf-luokan autoja. Kun automaattisellaisella oli päästellyt toistatuhatta kilometriä, tuntui ankealta palata työsuhde-Saabin (900 GLs) siihen aikaan vielä tehostamattoman ohjauksen pariin ja vaihdekeppiä vatkaamaan.
Omaa Mersua ei tohtinut silloin vielä ajatellakaan ja taloudelliset seikat panivat valitsemaan manuaalilaatikon muihinkin merkkeihin vielä pitkään. Onneksi hinta- ja kulutuslukemaerot ovat nyttemmin kaventuneet epäoleelliselle tasolle, joten valinnan pääsee tekemään jo pelkästään mieltymysten perusteella.
Persut ovat enimmäkseen otto-Matteja.
Mauaalilaatikko taitaa olla Mersulla nykyään lisävaruste.
Karmea ajaa 319 Sprintteriä automaattina kun kierrokset oltava tapissa että se yleensä liikkuu eteenpäin.