Lämpömittarin anturi pakokäyrään?

No mittari ei ollutkaan se oleellinen juttu tässä vaan se, että saisi infoa sitlootaan jos pakoputken lämpötila alkaa nousta. Summerihan on melkein päivänselvyys ja vieläpä hyvä sellainen kuin näin iän myötä ei enää ihan pientä pärinää kuule.
Minä tein siis avauksen tästä jutusta ihan sen vuoksi, että minulla ei ole anturia ollut ja olin toiveissani että tämän sattuisi lueskelemaan joku, joka olisi sellaisen jälkiasentanut.
Eiköhän noita mittari/anturi/summeri-paketteja ole myynnissäkin jossain. Anturi vois olla hyvinkin pinnalle asennettava malli.

Parikertaa olen pakoäänen voimistumisesta havainnut jotain olevan pielessä, mutta se on kyllä melko epävarma konsti. Hyvä summeri on paras ilmoittamaan moottorin lämmön kohoamisesta kuin myös öljynpaineen laskemisesta.

hakokaasu kirjoitti:

No mittari ei ollutkaan se oleellinen juttu tässä vaan se, että saisi infoa sitlootaan jos pakoputken lämpötila alkaa nousta. Summerihan on melkein päivänselvyys ja vieläpä hyvä sellainen kuin näin iän myötä ei enää ihan pientä pärinää kuule.
Minä tein siis avauksen tästä jutusta ihan sen vuoksi, että minulla ei ole anturia ollut ja olin toiveissani että tämän sattuisi lueskelemaan joku, joka olisi sellaisen jälkiasentanut.
Eiköhän noita mittari/anturi/summeri-paketteja ole myynnissäkin jossain. Anturi vois olla hyvinkin pinnalle asennettava malli.

Lue lisää

Laitapa hakusanoiksi esim. boat diesel temperature switches, jotta näet
minkälaisista komponenteistä on kysymys ( jos tarvitset lämpökotakaisimen ja summerin). Jos välttämättä tarvitset anturin lämnpömittari, laita hakusanat niiden mukaan. Jos teet googlen haun moottorisi merkillä ja tarvitsemillasi osilla, löydät ehkä helpoiten juuri sinun koneeseesi sopivat tarvikkeet.
Omassa veneessäni pakokäyrässä eli "exhaust injection elbow":ssa on reikä, jossa on M18 kierteet 75° lämpökatkaisimelle. Mittaritaulussa on vain yksi yhteinen hälytyssummeri (äänen perusteella oikeastaan vihellin) kaikille varoituksille (lataus, öljynpaine, jäähtytysnesteen lämpö, pakokäyrän lämpö ym). Varoitusvalo näyttää, mistä summeri hälyyttää. Tämä kai on tavallisin systeemi purjeveneiden dieseleissä.

Purjeveneissö kai harvemmin on 300hv turbodieseliä.
Normaalin venedieselin vesijäähdytteinen pakoputki on aluksi kylmä ja koneen käydessä vähitellen lämpenee. Se ei tule niin lämpimäksi, etteikö kädellä voisi koskettaa. Mittari on turha. Lämpöanturi ja hälytys on ainoastaan siksi, että impellerin rikkoutumisedsta tai muusta syystä sattuvan vedenkierron katkoksen ehtisi huomata ennen vahinkoja. Muovinen vesilukko ei kestä yhtä korkeaa lämpöä kuin kuminen pakoputki.

Vaikkapa tämmönen

http://www.clasohlson.com/fi/Langaton-sademittari/36-3231#moreinfo

Toimii kylläki pattereilla.

Kerropa mihin olet sijoittanut mittarin anturin. Moottorin lämpö johtuu pakosarjasta pakokäyrään niin, että se normaalisti kyllä lämpenee paljon enemmän kuin kertomasi luvut. Jos keväällä meriveden lämpö on vaikkapa 4°, väitätkö pakokäyrän pintalämmön nousevan ainoastaan 9-11 asteeseen? Onkohan mittarisi luotettava? Oletko kokeillut kädellä, että pakosarja ja pakokäyrä (se kohta, jossa jäähdytysvesi johdetaan pakoputken sisään) ovat kylmiä? Onko pakoputkesta tuleva vesi kylmää? Ehkä moottorisi termostaatti onkin simahtanut ja kone käy aivan liian kylmänä?

Tässä huippu

http://lampomittari.fi/tuotteet/digitaalinen-lampomittari-halytyksella/

jossain.mättää kirjoitti:

Kerropa mihin olet sijoittanut mittarin anturin. Moottorin lämpö johtuu pakosarjasta pakokäyrään niin, että se normaalisti kyllä lämpenee paljon enemmän kuin kertomasi luvut. Jos keväällä meriveden lämpö on vaikkapa 4°, väitätkö pakokäyrän pintalämmön nousevan ainoastaan 9-11 asteeseen? Onkohan mittarisi luotettava? Oletko kokeillut kädellä, että pakosarja ja pakokäyrä (se kohta, jossa jäähdytysvesi johdetaan pakoputken sisään) ovat kylmiä? Onko pakoputkesta tuleva vesi kylmää? Ehkä moottorisi termostaatti onkin simahtanut ja kone käy aivan liian kylmänä?

Lue lisää

Väitän. Ja pahimmilla helteillä näyttää noin 30C. Anturi on n 20cm ennen pakoputken korkeinta mutkaa - mutta siitä on pakosarjaan matkaa noin metri. Putki on pakosarjan jälkeen hyvin kylmä lähes anturille asti, sen jälkeen aivan putken ylimmässä kohdassa hyvin kuuma kädellä kokeillen. Uskon että juuri tuossa anturin kohdassa näkyy herkimmin veden virtauksen väheneminen. Aikaisemmin pakosarjan rassaus keväällä pudotti tuota lämpötilaa n 10 astetta. Riippuu tietysti ihan koneesta, tämä on Perkins 4.236. Pakoputkesta tuleva vesi on aavistuksen merivettä lämpimämpää. En usko termostaatin vikaan, koneen lämpömittari nousee vähitellen vähän yli 90C sitten putoaa noin 83 asteeseen.

jossain.mättää kirjoitti:

Kerropa mihin olet sijoittanut mittarin anturin. Moottorin lämpö johtuu pakosarjasta pakokäyrään niin, että se normaalisti kyllä lämpenee paljon enemmän kuin kertomasi luvut. Jos keväällä meriveden lämpö on vaikkapa 4°, väitätkö pakokäyrän pintalämmön nousevan ainoastaan 9-11 asteeseen? Onkohan mittarisi luotettava? Oletko kokeillut kädellä, että pakosarja ja pakokäyrä (se kohta, jossa jäähdytysvesi johdetaan pakoputken sisään) ovat kylmiä? Onko pakoputkesta tuleva vesi kylmää? Ehkä moottorisi termostaatti onkin simahtanut ja kone käy aivan liian kylmänä?

Lue lisää

Moottorin lämpöä kyllä tulee pakoputkeen, mutta vesihän jäähdyttää sen putken. Vesi jäähdyttää tehokkaasti. Esim. pahvimukissa voi lämmittää vettä nuotiossa, koska pahvi ei syty palamaan, jos vettä on vielä sisällä. Kun mitataan lämpö putken ulkopuolelta, ei sen varsinaisen pakokaasun lämpötilaa tule mitattua. Itse tänään ostin infrapunalämpömittarin (14,9 euroa) ja testasin sitä auton pakoputkeen. Yllätyksekseni sen lämpötila oli vain 30 astetta ja kädellä tuntui samalta, vaikka autolla oli juuri ajettu. Viime elokuussa minulta loppui merestä tulevan jäähdytysveden tulo. Huomasin sen moottorin lämpötilan noususta ja myös siitä, että pakoputkesta alkoi päästä valkoista savua enemmän läpi. Tuollainen hälytin olisi ollut kätevä.

langaton kirjoitti:

Väitän. Ja pahimmilla helteillä näyttää noin 30C. Anturi on n 20cm ennen pakoputken korkeinta mutkaa - mutta siitä on pakosarjaan matkaa noin metri. Putki on pakosarjan jälkeen hyvin kylmä lähes anturille asti, sen jälkeen aivan putken ylimmässä kohdassa hyvin kuuma kädellä kokeillen. Uskon että juuri tuossa anturin kohdassa näkyy herkimmin veden virtauksen väheneminen. Aikaisemmin pakosarjan rassaus keväällä pudotti tuota lämpötilaa n 10 astetta. Riippuu tietysti ihan koneesta, tämä on Perkins 4.236. Pakoputkesta tuleva vesi on aavistuksen merivettä lämpimämpää. En usko termostaatin vikaan, koneen lämpömittari nousee vähitellen vähän yli 90C sitten putoaa noin 83 asteeseen.

Lue lisää

En ole suorittanut mittauksia, mutta väitän mittauskohdan vaikuttavan. On aivan eri asia mitata lämpötila kumisen pakoputken pinnasta, kuin pakosarjan sisältä siitä kohdasta, johon vesiliitos yhdistyy pakosarjaan eli "pakokäyrästä". Omassa moottorissani lämpökatkaisimen tunnistinosa on pakokäyrän sisällä ja se laukaisee hälytyksen lämpötilan ylittäessä 75°. Jäähdytysjärjesjelmän lämpöanturin hälytysraja on 105°.
Minkä merkkisissä venedieseleissä ei ole lämpöantureita?
Varmasti auton pakosarjakin on aika paljon kuumempi kuin pitkän pakoputken loppupään pintalämpö. Panepa mittarisi pakosarjan päälle! En suosittele kädellä koettelemista.

Bossu kirjoitti:

Moottorin lämpöä kyllä tulee pakoputkeen, mutta vesihän jäähdyttää sen putken. Vesi jäähdyttää tehokkaasti. Esim. pahvimukissa voi lämmittää vettä nuotiossa, koska pahvi ei syty palamaan, jos vettä on vielä sisällä. Kun mitataan lämpö putken ulkopuolelta, ei sen varsinaisen pakokaasun lämpötilaa tule mitattua. Itse tänään ostin infrapunalämpömittarin (14,9 euroa) ja testasin sitä auton pakoputkeen. Yllätyksekseni sen lämpötila oli vain 30 astetta ja kädellä tuntui samalta, vaikka autolla oli juuri ajettu. Viime elokuussa minulta loppui merestä tulevan jäähdytysveden tulo. Huomasin sen moottorin lämpötilan noususta ja myös siitä, että pakoputkesta alkoi päästä valkoista savua enemmän läpi. Tuollainen hälytin olisi ollut kätevä.

Lue lisää

Pakokaasun lämpötilan anturi ja mittari:
http://www.medifast-tekniikka.fi/fin/tarvike/pyro.htm
http://www.motonet.fi/fi/kategoria/2093/306176/Pakokaasun-lampotila

mittauspaikka kirjoitti:

En ole suorittanut mittauksia, mutta väitän mittauskohdan vaikuttavan. On aivan eri asia mitata lämpötila kumisen pakoputken pinnasta, kuin pakosarjan sisältä siitä kohdasta, johon vesiliitos yhdistyy pakosarjaan eli "pakokäyrästä". Omassa moottorissani lämpökatkaisimen tunnistinosa on pakokäyrän sisällä ja se laukaisee hälytyksen lämpötilan ylittäessä 75°. Jäähdytysjärjesjelmän lämpöanturin hälytysraja on 105°.
Minkä merkkisissä venedieseleissä ei ole lämpöantureita?
Varmasti auton pakosarjakin on aika paljon kuumempi kuin pitkän pakoputken loppupään pintalämpö. Panepa mittarisi pakosarjan päälle! En suosittele kädellä koettelemista.

Lue lisää

Totta kai mittauskohta vaikuttaa. Pidän anturia putken pinnassa kohdassa jossa sopiva hälytysraja on 35C. Putki on rosteria vielä tässä kohdassa ja puoli metriä eteenkin päin. Tuossa Perkinsissä ei ainakaan ole lämpöantureita.