Olen katsellut itselleni väliaikaista perämoottoria katekorea olisi n.7hv-15hv
perämoottori täytysi olla todella halpa ja korjattavaa voisi olla. Mutta minkä merkkinen ja osien saatavuus olisi kohtuu hyvä kone voisi olla 70-80-luvuilta...
Mitenkäs olisi Evinrude/Johnson
minkälaisia koneita nämä ovat kestääkö ja löytääkö osia ja minkälaista hintaa pyydetään ehjästä tai rikkinäisestä?
entäs Mercury onko se niin huono mitä sanotaan
ja mitä sen hinta olisi ehjänä ja rikkinäisenä?
ja nämä japsi koneet Yamaha,Suzuki,Tohatsu
taitavat olla kestäviä ja kalliita?
Muut merkit Chrysler,Crescent,Monark,Archimedes,Terhi yms.
mitäs näistä?
perämoottori täytysi olla todella halpa ja korjattavaa voisi olla. Mutta minkä merkkinen ja osien saatavuus olisi kohtuu hyvä kone voisi olla 70-80-luvuilta...
Mitenkäs olisi Evinrude/Johnson
minkälaisia koneita nämä ovat kestääkö ja löytääkö osia ja minkälaista hintaa pyydetään ehjästä tai rikkinäisestä?
entäs Mercury onko se niin huono mitä sanotaan
ja mitä sen hinta olisi ehjänä ja rikkinäisenä?
ja nämä japsi koneet Yamaha,Suzuki,Tohatsu
taitavat olla kestäviä ja kalliita?
Muut merkit Chrysler,Crescent,Monark,Archimedes,Terhi yms.
mitäs näistä?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Tästä se vääntö alkaa :)
Provottaako?
Aihe vain aiheuttaa sellaisen MUTU-tietovyöryn, että väkisinkin alkaa naurattamaan, varsinkin kun jotkut suhtautuvat moottoreihinsa, kuin olisivat itse olleet suunnittelemassa ja rakentamassa niitä :)
Mikäli olet tosissasi, niin eniten ikivanhoja (lue 60-70 luku)koneita löytyy OMC:n tuotannosta, eli Evari/Johnson/Gale merkkiset myllyt. Galen suhteen pienin varauksi sikäli, että osat löytyy, mutta ne täytyy hakea suunnillen saman ikäisistä Evari/Johnson merkeistä Gale kanta kun jäi aikoinaan pieneksi. Noihin merkkeihin löytyy eniten purkamo-varaosia. Myös uusia osia saa todennäköisesti paremmin kuin Japseihin. Kuolleisiin merkkeihin, kuten Terhi, Monark, Chresent, Archimedes, Penta, Volvo-Penta, Volvo Chrysler ja Force en sekaantuisi, palikoiden hankinta on hankalaa. Merkkuri on ihan käypä kone, mutta jos pitää hakea varaosia niin on hankalampi kuin OMC:n koneet.
Koita löytää järvikäytössä ollut projekti, voi saada ruuvit vielä ehjänä auki, merivesikäytössä olleet koneet on tässä suhteessa riskejä, pultit katkeilee, voi tulla pahoja syöpymiä muutenkin vastaa. Oli sitten kyseessä mikä tahansa merkki.
Toisaalta, jos törmäät mihin tahansa mielestäsi riittävän halpaan ja toimivaa myllyyn, niin eihän siinä paljon menetä vaikka se ei kauan käytössä pelaisikaan. Halvalla kun ei yleensä saa hyvää ja riski kasvaa sitä mukaa kuinka vähän ymmärtää koneen kunnosta ostohetkellä. Ymmärrystä rupeaa kyllä karttumaan vanhan häristimen kanssa välttämättä jos sitä käyttää pitempään.
Vanhuksen ostoaikeissa kannattaa kiinnittää paljon huomiota koneen kuntoon; miltä näyttää, onko pidetty hyvin vai pahoinpidelty, onko kierokangen laakerit kunnossa, siis pyöritetään vauhtipörästä männät sellaiseen asentoon, että toinen on yläkuolokohdassa ja toinen vastaavasti alkuolokohdassa, tällöin laakerien välys tuntuu vauhtipyörää edestakaisin nytkyttäessä hyvin. Jos epäilyttää, kierretää vauhtipöyrää sen verran eteenpäin, että sen lisäkierto vetäisi jo mäntää alas. Avataan tulpat ja painetaan mäntää alas esim ruuvarilla. Jos mäntä painuu tuntuvasti, yläänsä selvästi loksahtaen, alas vauhtipyörän liikahtamatta on välystä liikaa ja odotettavissa koneen poikiminen. Lisää tarkastettavia kohteita on kampiakselin yläpään laakeri, onko niin väljä, että roiskii mangneettoon öljyä ja kärjille siinä sivussa, tuntuuko sylinterien puristukset tasaisilta ja riittäviltä (voi mitatakkin), löytyykö perästä vettä, öljyä vaiko peräti metallimurusia. Käynnistyykö ja käykö kone ja jos niin miten, pysyykö vaihde päällä, kiertääkö vesi....