Teslan 85 kwt. akkupaketti painaa 540 kiloa, joten ulos saadaan
sähköä 157 wattituntia akkupaketin kiloa kohti.
Painossa on mukana kuoret elektroniikkaa ja muuta sälää.
Kennoja akussa on 7104 kappaletta, mistä kertyy 337 kiloa
pelkkiä kennoja.
Kennokiloa kohti kertyy 252 wattituntia sähköenergiaa.
Kennoa kohti saa teoriassa ulos maksimissaan 12 wattituntia.
Ei saada käytännössä ja tuolla paljon alempana selitän käyrien
avulla että miksi ei.
Erinomainen saavutus tuokin, mutta kapasiteetin alenema on
tuotakin käytössä laskemassa.
Tesla ei kerro miten laskee, - se kun riippuu paljon käyttäjästä.
Kuitenkin ensimmäisen 30 000 kilometrin matkalla alenema on
auton käyttäjien mukaan noin 5 % 12,6 wattituntia kennokiloa kohti.
Kapasiteetin alenema vähenee jatkossa huomattavasti, mutta
Tesla ei takaa kuin 8 vuoden käytön, taikka 200 000 kilometrin
ajomatkan, - kumpi tulee eteen ensin ratkaisee.
Asia merkillisyys johtuu siitä että kapasiteetin alenema
piilottuu elektroniikan avulla niin että loppuhenkoset pyrkii
yllättämään, - eli yllättävästi auto alkaa vaatia myötäänsä
latauksia.
-
Kuitenkin näistä arvoista ilmenee synkkä totuus:
Teslan akkupaketin kapasiteetista haihtuu harakoille päälle
10 kilowattia vuodessa !
Ei kannata paljon hypettää !
Kannattaisi Teslankin pudottaa moottoritehoja niin että
pärjäisi lifepoilla niinkuin järkimiehet Kiinassa pärjää.
Vaan missä viipyy tzei-tzei eli mitä sanoo "markkinat" !
--
Hypetyksen vastapainoksi kannattaa "markkinankin" opiskella romunomiaa.
Linkistä löytyy käppyrää monenmoista ja kyseessä on Teslan käyttämä
kennotyyppi.
Käyrän väri kertoo millä ampeerilla puretaan.
http://lygte-info.dk/review/batteries2012/Panasonic%20NCR18650B%203400mAh%20%28Green%29%20UK.html
-
Ensimmäisessä näytetään miten kuormitus vaikuttaa ulos saatavaan
jännitteeseen ja ampeerimäärään, mutta ei vielä kerrota miten kuormitus
vaikuttaa ulos saatuun energiaan.
Alimmaisena kaaviossa oleva käyrä näyttää miten käy kun kennoayritetään
purkaa noin 2 C tasolla, eli kahdessa tunnissa tyhjäksi.
Eihän siitä mitään kuitenkaan tule, vaan kennohan menee tyhjäksi jo
puolessa tunnissa niinkuin seuraavana olevat kaksi kaaviota kertovat.
Kennojännite lurpahtaa keskimääränä 3,4 volttiin ja ampeereja vaan
ei ampeeritunteja saa olla 3,06 A
Mutta tehoa ei saadakaan 10,9 wattituntia kennoa kohti niinkuin
keskimääräinen jännite ja ampeerituntimäärä antaisi ymmärtää.
Saadaankin paljon vähemmän, eli vain noin 40 % nimelliskapasiteetista.
Tämä peräti ristiriitaiselta tuntuva fakta on seurausta siitä että
jännite putoaa kovassa kuormituksessa alle sallitun, ja purkaus joudutaan
keskeyttämään jo puolen tunnin jälkeen.
Purkausta voidaan pienen tauon jälkeen toki jatkaa pienemmällä kuormituksella,
ja itse kennon ampeeritunnit ovat tallella.
Energiaa on kuitenkin haaskattu ja ajosuorite putoaa vastaavasti.
Jos Panasonicin kennoista halutaan saada ulos hypetetty energia, niin
purkausvirta saa olla vain 0,2 ampeeria, ja tällöin purkausaika
kasvaa noin 16 tuntiin.
Neljäntenä oleva kaavio on huuhaata, eli siinä on laskettu asiat
teoreettiselta pohjalta ja saatu väärät tulokset.
Vika on siinä että ei ole huomioitu lainkaan sitä että jännitteen
putoaminen rajoittaa purkausajan vajaaksi tunniksi.
Asia menee hiukan enemmän käyrien tapaan jos kuormitus on lyhyitä
jaksoja kerrallaan.
Tähän ei autokäytössä täysin päästä.
Viidentenä oleva käyrä on vastaavalla tavalla pielessä.
Kuka viitsii ajella Teslalla ryömintänopeutta että saisi luvatut
kilowatit ulos akusta ?
Eipä niin kukaan, ja käytännössä Teslan akkukennoista saadään ulos
252 wattitunnin sijasta siinä 180 w/h niinkuin olen moneen kertaan
todennut.
Näin raakaa on romunomia !
Mutta erittäin mielenkiintoista.
sähköä 157 wattituntia akkupaketin kiloa kohti.
Painossa on mukana kuoret elektroniikkaa ja muuta sälää.
Kennoja akussa on 7104 kappaletta, mistä kertyy 337 kiloa
pelkkiä kennoja.
Kennokiloa kohti kertyy 252 wattituntia sähköenergiaa.
Kennoa kohti saa teoriassa ulos maksimissaan 12 wattituntia.
Ei saada käytännössä ja tuolla paljon alempana selitän käyrien
avulla että miksi ei.
Erinomainen saavutus tuokin, mutta kapasiteetin alenema on
tuotakin käytössä laskemassa.
Tesla ei kerro miten laskee, - se kun riippuu paljon käyttäjästä.
Kuitenkin ensimmäisen 30 000 kilometrin matkalla alenema on
auton käyttäjien mukaan noin 5 % 12,6 wattituntia kennokiloa kohti.
Kapasiteetin alenema vähenee jatkossa huomattavasti, mutta
Tesla ei takaa kuin 8 vuoden käytön, taikka 200 000 kilometrin
ajomatkan, - kumpi tulee eteen ensin ratkaisee.
Asia merkillisyys johtuu siitä että kapasiteetin alenema
piilottuu elektroniikan avulla niin että loppuhenkoset pyrkii
yllättämään, - eli yllättävästi auto alkaa vaatia myötäänsä
latauksia.
-
Kuitenkin näistä arvoista ilmenee synkkä totuus:
Teslan akkupaketin kapasiteetista haihtuu harakoille päälle
10 kilowattia vuodessa !
Ei kannata paljon hypettää !
Kannattaisi Teslankin pudottaa moottoritehoja niin että
pärjäisi lifepoilla niinkuin järkimiehet Kiinassa pärjää.
Vaan missä viipyy tzei-tzei eli mitä sanoo "markkinat" !
--
Hypetyksen vastapainoksi kannattaa "markkinankin" opiskella romunomiaa.
Linkistä löytyy käppyrää monenmoista ja kyseessä on Teslan käyttämä
kennotyyppi.
Käyrän väri kertoo millä ampeerilla puretaan.
http://lygte-info.dk/review/batteries2012/Panasonic%20NCR18650B%203400mAh%20%28Green%29%20UK.html
-
Ensimmäisessä näytetään miten kuormitus vaikuttaa ulos saatavaan
jännitteeseen ja ampeerimäärään, mutta ei vielä kerrota miten kuormitus
vaikuttaa ulos saatuun energiaan.
Alimmaisena kaaviossa oleva käyrä näyttää miten käy kun kennoayritetään
purkaa noin 2 C tasolla, eli kahdessa tunnissa tyhjäksi.
Eihän siitä mitään kuitenkaan tule, vaan kennohan menee tyhjäksi jo
puolessa tunnissa niinkuin seuraavana olevat kaksi kaaviota kertovat.
Kennojännite lurpahtaa keskimääränä 3,4 volttiin ja ampeereja vaan
ei ampeeritunteja saa olla 3,06 A
Mutta tehoa ei saadakaan 10,9 wattituntia kennoa kohti niinkuin
keskimääräinen jännite ja ampeerituntimäärä antaisi ymmärtää.
Saadaankin paljon vähemmän, eli vain noin 40 % nimelliskapasiteetista.
Tämä peräti ristiriitaiselta tuntuva fakta on seurausta siitä että
jännite putoaa kovassa kuormituksessa alle sallitun, ja purkaus joudutaan
keskeyttämään jo puolen tunnin jälkeen.
Purkausta voidaan pienen tauon jälkeen toki jatkaa pienemmällä kuormituksella,
ja itse kennon ampeeritunnit ovat tallella.
Energiaa on kuitenkin haaskattu ja ajosuorite putoaa vastaavasti.
Jos Panasonicin kennoista halutaan saada ulos hypetetty energia, niin
purkausvirta saa olla vain 0,2 ampeeria, ja tällöin purkausaika
kasvaa noin 16 tuntiin.
Neljäntenä oleva kaavio on huuhaata, eli siinä on laskettu asiat
teoreettiselta pohjalta ja saatu väärät tulokset.
Vika on siinä että ei ole huomioitu lainkaan sitä että jännitteen
putoaminen rajoittaa purkausajan vajaaksi tunniksi.
Asia menee hiukan enemmän käyrien tapaan jos kuormitus on lyhyitä
jaksoja kerrallaan.
Tähän ei autokäytössä täysin päästä.
Viidentenä oleva käyrä on vastaavalla tavalla pielessä.
Kuka viitsii ajella Teslalla ryömintänopeutta että saisi luvatut
kilowatit ulos akusta ?
Eipä niin kukaan, ja käytännössä Teslan akkukennoista saadään ulos
252 wattitunnin sijasta siinä 180 w/h niinkuin olen moneen kertaan
todennut.
Näin raakaa on romunomia !
Mutta erittäin mielenkiintoista.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Tekevälle sattuu ja metsäveljelle varsinkin, - eli nyt kyllä mokasin.
Purkausvirta esimerkissä on 5 ampeeria, mikä purkaa tietenkin 3,4 a/h
kennon puolessa tunnissa eikä kahdessa niinkuin kerroin.
Viiden ampeerin virta puolen tunnin ajan 3,4 voltin jännitteellä tekee
noin 8,5 wattituntia.
Linkin neljäntenä ollut kaavio kertoo purkausajaksi 37 minuuttia ja
saa purkausenergian 10,2 wattituntiin.
Eli ihan väärässä olin syyttäessäni kelpo käppyrää huuhaaksi.
--
No mitäpä tästä seuraa varsinaisen aiheen kannalta.
Eipä ihmeempiä.
Teslan käyttämän Panasonicin valmistamista kennoista kootusta akusta häipyy
edelleen kapasiteetti vanhenemisen vuoksi, mikä on alkuvuosina 10 kilowatin
luokkaa vuodessa.
Kennojen suoritusarvot kylläkin ovat parempia kuin aiemmassa sepustuksessa
kerroin.
Sen ajan kuin ne kestävät, - mikä on se suurin ongelma.
Voi kirjoittaa pelkästään virheitä, tuskinpa nuo juttusi ketään syvällisesti kiinnostaa
Panasonic ja LG ym. suurvalmistajien akut on hyviä.
https://translate.google.com/translate?sl=en&tl=fi&js=y&prev=_t&hl=fi&ie=UTF-8&u=https://www.technologyreview.com/s/534866/why-we-dont-have-battery-breakthroughs/&edit-text=&act=url
"Ihmeakut" ja "halpa-akut" on syytä unohtaa.