Uuden Mazda 2 mallin ruostesuojaus

Kaikki autot jolla ajaa tiesuolassa kannattaa ruostesuojata. Ei sellaista ole olemassa missä ei 5 talven jälkeen olisi jo suolan aiheuttamaa ruosteenalkua. Erityisesti japseissa (ei pelkästään mazdassa) tehdassuojaus on usein eurooppalaisia heikompi joten kun on japsi kyseessä, ehdottomasti suojaus pidentää auton ikää ja säilyttää arvon paljon paremmin.

Itsellä maksoi täydellinen Dinitrol käsittely 560e (mazda6), oli uusintakäsittely joten uuden auton käsittelyyn lisätään vielä pohjan massaus. Ehkä 700-800e maksaa ammattilaisen tekemänä. Tämä on pieni hinta kun huomio kuinka hyvin arvo säilyy koska kaikki pelkäävät ruostetta käytetyssä japsissa. Suojattu käytetty viedään käsistä keskivertoa korkeammallakin hinnalla. Eikä itsekään tarvi pelätä ikäviä yllätyksiä, suojaus on halpa vakuutus ruosteelle joka tiputtaa auton arvon olemattomiin.

Jätä mielummin ne jättivanteet, navigaattorit ja muut turhat tonneja maksavat varusteet pois ja käytä rahat suojaukseen.

Yleensä noi suojataan toiselle kuluttajalle, samoin kuin jotkut laittaa penkin suojuksia.

Kun uuden auton hankkii, on hyvä varmistaa myös korin kestävyys. Kun heti uutena suojaa = uniikki käsittely, varmistat ettei ruostuminen lähde heti liikkeelle. Se, mitä nimimerkki "346346373" kertoi, on tosi. Autoon on hyvä kerran vuodessa teettää uusintatarkastus alustalle mikäli pidät auton pitempään.
On myös muistettava teettää koritarkastus kerran vuodessa vuoden välein 12 vuoden koritakuun pysymiseksi voimassa. Jos yksikin tarkastus jää tekemättä tai kahden tarkastuksen väli venyy, koritakuu raukeaa.

Mahtaiskohan ruosteenestoksi riittää ihan vaan alustan ja pyöränkoteloiden huolellinen pesu vuosittain suolauskauden jälkeen, esim. loppukeväästä. Kesällä kertyisi taas tavallista pölyä eristeeksi pohjan pinnalle talven suolakuralle ja taas seuraavana keväänä kaikki paskat pestäisiin pois.
Tehtaan jäljiltäkin koripelleissä on appelsiinipintainen suojamassa kulutukselle altteimmissa paikoissa kuten pohjalevyssä ja kynnyskoteloiden alapinnalla. Takatukivarret tosin saattavat olla pelkän maalin varassa mutta ainevahvuus on niissä niin paksu ettei ne ihan heti ole puhkiruostumassa, ruman näköisiä toki ovat pintaruosteisina mutta auton alla estetiikalla ei liene merkitystä käyttöautossa.

Jos jonnekin laittaisin ruosteenestoainetta niin kotelosuojaa suihkisin takapyöränkaarien sisäpuolelle, siis korin kylkikappaleen sisäpuolelta, alustan kotelopalkkien sisäpuolelle ja kynnyskoteloiden takapäihin sisäpuolelta. Nämä on ainakin omistamissani vanhemmissa käytetyissä autoissa ruostuneet ensimmäiseksi sisältäpäin hitsausta vaativaan kuntoon.
Pohjan massaamista pitäisin vanhanaikaisena ja tarpeettomana jollei sitten jossain autossa todellakin ole kivisuihkulinjalla pohjalevy pelkän maalipinnan varassa.

Finikorilla ainakin on valittavissa täydellinen suojaus ja sitten on "lisäturva". Lisäturva voisi olla parempi ratkaisu, kuin jättää kokonaan suojaamatta. Jos et tilannut sisälokasuojia ja roiskeläppiä. Kannattaa ne asentaa ruostesuojauksen yhteydessä.

Vaihdossa ei saa centtiäkään enempää oli suojattu tai ei ,vuosimalli ja kilometrit tärkeimpiä, samaten kuten varusteet kaikki menee ilman vaihtoarvo katotaan aina perusperusmallin hintaan .

Riippuu siitä kauanko autoa pidät. Kun ruosteenestokäsittely jätetään tekemättä kaikki autot ruostuvat suolatuilla teillä ajettaessa. Suojauksen hinta on hyvin kohtuullinen verrattuna auton ostohintaan. Suojaus kannattaa teettää alan liikkeessä, esimerkiksi Tectyl tai Finikor.

Mun CX 5 -17 vuosimallisen pohja oli renkaita vaihdettaessa täysin moitteettomassa kunnossa - palkkien sisuksista en osaa sanoa. Jos ja kun meidät pakotetaan siirtymään sähköisiin kulkuneuvoihin, en taida uhrata mesevää summaa ruosteenestoon. Bensavehkeillä ei v. 2017 ole enää kysyntää jolloin vaihto olisi ajankohtainen. Matukan tekniikka kestää tuon ajan hyvin vaikka kilsoja tulisi paljon.

Ruosteenestokäsittely kannattaa teettää. Auton arvoon sillä ei ole merkitystä mutta käyttöarvoon kyllä. Se on ihan yks hailee miten auton pitää, vuosimalli ratkaisee vaihtoarvon. Jos auton pitää pidempään käsittely alan liikkeessä, esimerkiksi Tectyl tai Finikor aineilla kannattaa.