Hauska todeta sellainen asia, että takavetoiselle Bemarin 320dA (190 hv) valmistaja lupaa 7,4 s 0-100 km/h kiihtyvyydeksi. Etuvetoiselle Skoda Superb 2.0 TDI DSG 190 hv valmistajan lupaus on 7,7 sekuntia 0-100 km/h välille.
Suuret erot syntyvät todellisissa mittauksissa, jossa kusetuskonsernin lihava Skoda Superb 2.0 TDI DSG etuvetopullukka menee todellisuudessa (Tekniikan Maailman koeajotestin tulokset). Bemari menee jopa hieman nopeammin kuin tehdas lupaa, jolloin Superb jää valmistajan valheellisten lupausten takia pahasti jalkoihin pyörimään, vaikka kuski kuinka polkisi sitä itäblokin purjoa luullen suorituskykyä todellisuutta paremmaksi valmistajan katteettomien lupausten vuoksi:
Skoda Superb TDI DSG 190:
0-50 3,3 s
0-100 8,7 s
Bemari 320dA 190 hv:
0-50 2,4 s
0-100 7,3s
Toinen huvittava fakta koskee Skoda Octavia RS 220 hv bensaturboa. Skoda on yli kaksisataa kiloa kevyempi kuin M-B C250 CDI (204 hv / 500Nm vääntöä). Skoda Ocu RS on siitä harvinainen Volkswagen konsernin malli, että se kiihtyy kuten valmistaja on luvannut.
Etuvedon vuoksi päristeleville rallipettereille tulee kuitenkin yllätyksiä kulkupuolen suhteen, kun kansakunnan pärinäpettereille markkinoitu kajakki lähtee huomattavan hitaasti liikkeelle pitovaikeuksien ja nykivien etupyöriensä takia. Ajo-ominaisuudet tietenkin ovat luonnollisesti myös heikommat Skoda Octavia RS mallissa, jossa ylikovalla alustalla yritetään kompensoida etuvedon puutteita takavetoisiin nähden.
M-B C250 CDI A
0-50 2,3 s
0-100 6,9 s
Skoda Octavia RS 220 hv
0-50 3,2 s
0-100 6,8s
Bonuksena vielä korkeat VAG-kajakit, joissa suurempi ilmanvastus lisää kulutusta ja korkeampi painopiste heikentää kaikinpuolin tila-auton/ katumaasturin ajo-ominaisuuksia. Etuvetoiselle VW Touran 1.4 TSI DSG (150 hv) luvataan 0-100 km/h kiihtyvyydeksi 8,9 sekuntia, mutta seuraavat tulokset mitattiin Tekniikan Maailman koeajossa seuraavat kiihtyvyystulokset:
VW Touran Sport TSI DSG 150 hv
0-50 3,8 s
0-100 10,4 s
Eli reilusti hitaammin kuin mitä valmistaja asiakkaille lupailee. Kannattaa huomioida todella hidas lähtökiihtyvyys huonojen ajo-ominaisuuksien lisäksi. Huojuva ja epätasapainoinen tila-auto tai kaupunkimaasturikajakki on todella epämääräinen ajettava. Neliveto ei juurikaan paranna asiaa, se antaa vain korkealle kajakille pitoetua, mutta ajo-ominaisuuksia se ei absoluuttisesti paranna eikä käsiteltävyyttä.
Suuret erot syntyvät todellisissa mittauksissa, jossa kusetuskonsernin lihava Skoda Superb 2.0 TDI DSG etuvetopullukka menee todellisuudessa (Tekniikan Maailman koeajotestin tulokset). Bemari menee jopa hieman nopeammin kuin tehdas lupaa, jolloin Superb jää valmistajan valheellisten lupausten takia pahasti jalkoihin pyörimään, vaikka kuski kuinka polkisi sitä itäblokin purjoa luullen suorituskykyä todellisuutta paremmaksi valmistajan katteettomien lupausten vuoksi:
Skoda Superb TDI DSG 190:
0-50 3,3 s
0-100 8,7 s
Bemari 320dA 190 hv:
0-50 2,4 s
0-100 7,3s
Toinen huvittava fakta koskee Skoda Octavia RS 220 hv bensaturboa. Skoda on yli kaksisataa kiloa kevyempi kuin M-B C250 CDI (204 hv / 500Nm vääntöä). Skoda Ocu RS on siitä harvinainen Volkswagen konsernin malli, että se kiihtyy kuten valmistaja on luvannut.
Etuvedon vuoksi päristeleville rallipettereille tulee kuitenkin yllätyksiä kulkupuolen suhteen, kun kansakunnan pärinäpettereille markkinoitu kajakki lähtee huomattavan hitaasti liikkeelle pitovaikeuksien ja nykivien etupyöriensä takia. Ajo-ominaisuudet tietenkin ovat luonnollisesti myös heikommat Skoda Octavia RS mallissa, jossa ylikovalla alustalla yritetään kompensoida etuvedon puutteita takavetoisiin nähden.
M-B C250 CDI A
0-50 2,3 s
0-100 6,9 s
Skoda Octavia RS 220 hv
0-50 3,2 s
0-100 6,8s
Bonuksena vielä korkeat VAG-kajakit, joissa suurempi ilmanvastus lisää kulutusta ja korkeampi painopiste heikentää kaikinpuolin tila-auton/ katumaasturin ajo-ominaisuuksia. Etuvetoiselle VW Touran 1.4 TSI DSG (150 hv) luvataan 0-100 km/h kiihtyvyydeksi 8,9 sekuntia, mutta seuraavat tulokset mitattiin Tekniikan Maailman koeajossa seuraavat kiihtyvyystulokset:
VW Touran Sport TSI DSG 150 hv
0-50 3,8 s
0-100 10,4 s
Eli reilusti hitaammin kuin mitä valmistaja asiakkaille lupailee. Kannattaa huomioida todella hidas lähtökiihtyvyys huonojen ajo-ominaisuuksien lisäksi. Huojuva ja epätasapainoinen tila-auto tai kaupunkimaasturikajakki on todella epämääräinen ajettava. Neliveto ei juurikaan paranna asiaa, se antaa vain korkealle kajakille pitoetua, mutta ajo-ominaisuuksia se ei absoluuttisesti paranna eikä käsiteltävyyttä.
Vastaukset 53
Vanhimmat
mitäs meinasit tehdä perillä sillä kahdella sekunnilla jotka oot voittanut?
Mee pois.
Kyse on enemmänkin kuluttajan odotuksista ja valmistajan harjoittamasta harhaanjohtamisesta. Jos Skoda "skeida" Superbin mallille luvataan jokin suorituskyky tietyllä välillä, niin kuluttajan on oikeus olettaa, että tämä toteutuu. Nythän on selvästi todettu, että näin ei asia ole. Kyse ei ole sekunneista, vaan siitä mitä asiakas olettaa saavansa.
Monet sanovat suorituskyvyn lisäävän ajomukavuutta ja turvallisuutta esim. ohitustilanteessa. Miksi maksaisit tuhansia euroja enemmän skeidan koneesta, joka on todellisuudessa suorituskyvyltään paljon heikompi kuin luvattu. Jopa niin paljon, että suorituskykyero alempaan moottorivaihtoehtoon on hyvin marginaalinen. Mistä olet siis maksanut tehokkaamman etuvetopulkan valitessasi, jos suorituskyky ei ole niin hyvä kuin on informoitu valmistajan toimesta?
Itse en ylipäätään ajele millään etuvetoisilla, typerät mittasuhteet ja heikon ajettavuuden lupaavilla kajakeilla. Nelivetoisiakaan en huoli, en ainakaan näitä haldex-viritelmiä. Takavetoisella ajelen nyt ja tulevaisuudessa, kesät ja talvet. Kokemusta on runsaasti kaikista, testiradalla ja sen ulkopuolella.
Sinulle diudia9.
Arvaan, että ne pannaan säästöön ja otetaan käyttöön kun pääsee eläkkeelle.
Tiesitkö, että Bugatti Veyronin omistajat ovat eniten pettyneitä autonsa heikkoon kiihtyvyyteen ja tehottomaan moottoriin. Veyronin kiihtyvyys 0-300km/h on 16,7s ja huippunopeus yli 400km/h. Tehokin kaikissa yli tuhannen hevosvoimaa, mutta se ei kertakaikkiaan riitä omistajille. Tarvittaisiin paljon enemmään.
http://www.iltalehti.fi/autot/2010091012302510_au.shtml
Bugatti Veyronin omistajan pitää olla selvillä, missä seuraava huoltis on, sillä 100 litran tankillinen riittää tehomoodilla 12 minuutin ajoon. Toisaalta, jos on ollut vara ostaa Veyron, niin bensalaskut ei kauheasti kiinnosta?
Itke ja elä Ford Focus RS 4,7s 0-100 km/h.
Sama mihin pystyy tuplasti kalliimmat bemmut nykyää.
Ja rehellisesti sanottuna en tiedä mihin se Bemmun hinta perustuu, tosin Mersuissa sen ymmärrän ja nään ja tunnen.
Focus kuuluu Ford-palstalle.
Ei kai sitten kuulu bemari-jututkaan tänne.
Kuuluu koska kyse oli vertailusta skoodaan
jep, yhtä laadukkaita autoja ovat
0-100, se autoilun tärkein ominaisuus.
skoda on mopo
Kuka ajaa jollain skodalla tai fordilla. Ittee hävettäs tommoset autot. Joku rs tai mikä lie fordi??hahah aiva kamalia ajaa tommoset kivireet. Ja kamalan melusia.
Juu, on se eri toista sinun Joposi
hehheh, hyväjuttu
kevät tulee ja makeeta kyykytellä skeidoja ja kaikenmaailman pilipali karvalakkiaudeja
Osuit ytimeen, siis siihen että takavetoinen on onneton suomessa puolet vuodesta. Ei ole kovinkaan epäselvää miksi näitä takavetovalmistajilla on nelivetotarjouksia koko ajan koska se takavetoinen ei kertakaikkian ole soveltuva auto maahan jossa on muutakin keliä kuin aurinkoinen kesä.
Ja miksi sitten liikenteen ammattilaiset suosivat niitä? Ovat kuitenkin liikenteessä autot joka päivä, silloinkin kun sinä runkkailet päivät pitkät siellä peräkammarista ja silloinkin kun kuorsaat että tällaisissa tärisee. Myös lumimyrskyissä ja rankkasateissa kun sinä vain pelokkaana kurkistelet ikkunasta etkö uskalla ajaa metriäkään.
Jooo, suosivat nelivetoisia. Esim. Oulussa niitä on paljon kun BMW dumppasi hintaa taksikuskeille juuri nelivetoisina.
pitää olla nokian nastarenkaat ja etuvetoskoda,melkein ympäri vuoden!
Tänään viimeksi joku skeidakääkkä siis skeidakääkkä jollain harmaansinertävällä oculla tuli perseeseen kiinni kirjaimellisesti vaikka ajoin ainakin mittarin mukaan 105kmh 100alueella ikäänkuin sitä vituttaisi se että sattumoisin vain ajan siinä. Ajattelin sitten että koitan lisätä vähän vauhtia ja skeidakääkkä tietenkin tekee samoin edelleen hengittäen niskaan ei vaikutusta no hiljensin vauhtia ja sitten ei kauan kestänytkään kun tuo teidensuhari kyllästyi perseessä roikkumiseen ja lähti ohitte toivottavasti sen romun etupää täynnä kiveniskuja. Päästin sen ohi ja heti kun se sillä kajakilla eteeni vaikeroi jäi se siihen junnaamaan 90kmh jolloin ohitin kääkän uudestaan ja jatkoin matkaa samaa 105kmh vauhtia uudestaan. Tuolla skodakääkällä ei ollut missään vaiheessa mitään syytä tulla roikkumaan perseeseen ja vielä vähemmän lähteä minua ohittamaan.
Superbia on todella nolo ylihintainen hinttisämpylä
No on!
skodistit sikailevat aika yleisesti liikenteessä, vaikka heidän autonsa ovat kulkupuolelta varsin keskinkertaisia. Ajettavuuskin sellaista pompoti pompoti raapimista.
sitten vielä peräkammarin skoda hörhöt kyselevät lastuttamis tai virittämis juttuja pikku mopoihinsa
Paskakin kiihtyy skodistilla perseestä housunpunttiin nopeammin kuin skeidanen valoista
Ehhehhehhe, aahhahhaa. Voi ku oot hauska
Luulevat vielä että lastutuksella lähtee kuin nakki tuotantolinjalta. Juurihan joku idiootti kertoi ongelmistaan 1.8 tsii oktaavin kanssa, kun oli hajonnut kun lastutettu
Joo ja BMW on auto. Skoda on sellainen halpa kottero. Ero on kun yöllä ja päivällä. Skodikka kuskit köröttelee vaan halppis skodukoillaan ja kadehtii laatu autoja. Skoda on lähinnä häpeäpaalu, johon on joutunut joku kiinni osamaksulapuillaan. Siinä sitten häpeää ja haisee kaalikärryssään.
Jos nyt autolla haetaan sellaista joka on uraherkkä ja siten suuntavakavuus ei ole hyve ja sen lisäksi perusmallina pelkkä takatuuppari jolla ei tee mitään talvella niin silloin BMW on auto.
Niin ammattilaisetkin käyttää takavetosia PALJON. Jos etuvetonen olisi HYVÄ ja NOPEA niin oletettvasti myös F1 ja indy car autot olisivat etuveto pulkkia.
Eipä ole paljon kuormaautoja näkynyt etuvetoisina. Siinä sitten onkin ammattilaisten takavetosuosio, nelivetoisia taikka etuvetoisia suosivat pääosin.
Herkolta varmaan puuttuu lokasuojat ja matkustajien penkit kun formuloissakaan ei ole.
Joku BMW 330d tai C350 cdi Mersu menevät ihan menojaan. Dieselit ovat kehittyneet valtavasti viimeisen 15-20 vuoden aikana. 330d Bemari meni jo edellisessä kotimaisissa (2005-2012) noin 6,3 sekuntia 0-100 km/h. Mersun c350 cdi sekin kuuden pintaan.
Pistin tänään Skodapellen kunnolla kyykkyyn! Kyykytin sen ihan täysin kun arvasin että se kusipää kekkuli yrittää vaihtaaa valojen jälkeen kaistaa eteen. No eipä onnistunut! Jäi sitten taakseni vilkuttelemaan ja kiilasi melkein takanani tulleeseen autoon
Kiinnostaa BMWn uudet etuvetoiset 200-sarjan Tourerit. Miten lähtee? Onko parempi pito kuin pomppivalla itäkipolla?
Kun täällä on paljon Bemari-poikia, niin kai olette edes testaamassa käyneet?
Olisi nimittäin esim. 218 Tourer ensimmäinen BMW, jonka kehaisi ostaa ja tunnustaa omakseen. Kunhan väri ei ole musta.
Hahhhahhaaaaaa haahhhhaaahhaaa
Aivan karmea kippo, korotettu sämpylä. Ja vielä etuveto... hahhhhahhhhh
Tässä rölli-poitsu myöntää avoimesti hörötellen, että hän ei ymmärrä perheautoista ja niiden ominaisuuksista mitään. Oli merkki Skoda tai BMW.
Etuvetoinen BMW on "karmea sämpylä kippo". Ei Skodaa kummempi, joten eiköhän tuota voisi siis harkita. :)
Aika turhaa ja outoa taas , avaus millä ei mitään väliä.
Bemari pojilla pitää olla parisataa heppaa enempi tai varmasti sutiva ja hakeva kiihtyvyys jota aniharvoin oikeasti tarvitaan ja vaikka tarvitsikin vain se lyhyt reaktioaika auttaa,
Takavetoisen ajettavuus ja käsiteltävyys nyt on muutenkin aivan eri tasolla kuin etuvetoisella, vaikka siinä etuvetoisessa olisi enemmän tehoa.
Heh, 8,7 sekuntii on jo melko suoritus tuon tehoselta autolta (siis todel huono)
Onko sinulla niin kiire sinne pöpelikköön?
"Joku BMW 330d tai C350 cdi Mersu menevät ihan menojaan. Dieselit ovat kehittyneet valtavasti viimeisen 15-20 vuoden aikana. 330d Bemari meni jo edellisessä kotimaisissa (2005-2012) noin 6,3 sekuntia 0-100 km/h. Mersun c350 cdi sekin kuuden pintaan. "
Noi on aika hitaita jopa diisseliksi.
Audi kiihtyy 5.0s 0-100 diisselinä.
On se kamalaa jos sama diisseli ladataan skodan nokalle ja mersut ja bemarit jää ku seisomaan. Sitten sun itsetuntosi ei kestä elää kun joku kiihtyy nopeammin ku sun suosikki merkki :D
Kannattaa ehkä vertailla samankokoisia moottoreita ja autoja?
Pitäiskö nää kyykytysrassit sit valita sillee et skoda voittaa aina??
master of art puhuu mielestäni asiaa ja vertailuissaan on järkeä.
Tää audi-skoda pelle on kyllä huvittava 4.2 tdi vikinöineen
Sitten on pari muutakin asiaa.
Kulutus : Skoda syö polttoainetta , kun länsi-laatu-autot eivät.
Pakokaasupäästöt : Skodassa jopa huijattuja tietoja, kun länsi autot menee alle ilmoitettujen.
Laatu : Skoda on heikko ja huonolaatuine, kun länsiautot taas päinvastoin, kestäviä laadukkaita ja mukavia ajaa.
Skoda on halppispompula ja länsiautot järkeviä laatu-autoja.
Länsiautot juovat polttoainetta? Voihan sen niinkin sanoa, jos on yksinkertainen, kuten sinä. Lopputulos on sama, söi tai joi bensaa/dieseliä. Älä kokeile.
Ripeä Kiihdyttely ei ole laissa kielletty millään tavalla. Ei ole olemassa kiihtyvyysrajoituksia, ainoastaan nopeusrajoitukset. Takavetoisella esim. C250 CDI Mersulla voi nätisti takavetonsa turvin lähteä tehokkaan nopeasti liikkeelle ja 50 km/h taajama/kaupunkinopeusrajoituksen rajoissa vaihtaa suoraan kaistaa viereisen kaistan Ocu RS eteen kiihdytyksen jälkeen, koska tiedät, että etuvetoinen RS ei pysy paikaltaan kiihdytyksessä takavetoisen tahdissa, vaikka lataisi kaikki paukut peliin kun teet itse samoin.
Missä olosuhteissa se lähtee rivakasti liikkeelle takavetoisena?
Onko muuten C 250DI minkä kokoisella moottorilla varustettu?
Yleensä suorituskyky vertailuun otetaan samankokoisilla moottoreilla varustettuja autoja. Eli pärjääkö MB samankokoisella moottorille Skodalle suorituskyvyssä?
Pito ongelmia on mersullakin.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000000622221.html
Siinä missä verrokkina ollut tavallinen takaveto-C jäi vielä räpättämään luistonestoa, eteni nelikko jo mäen laella. Talvella ero olisi luonnollisesti ollut vielä huomattavasti suurempi.
Tilojensa puolesta farkku-C on kompakti, joskin hyvin suunniteltu ilmestys. Takaistuintilat ovat tosin valitettavan niukat, vaikka järkevä korimalli tuokin matkustajille sedaniin verrattuna lisää avaruutta ja pääntilaa.
Mersu toimii ehkä kuivalla kesäkelillä mutta ei talviliukkailla.
Lisäksi takatilat ovat onnettomat.
Se ei tee autosta hyvää perheautoa että se kiihtyy muka paremmin valoista kuivalla kesäkelillä. Vaii oliko keäautovertailu kyseessä?
Mersupalasta on muuten tuolla jossain.
Miksi+ammattiautoilijoilla+sitten+on+takavetoisia+Mersuja+ja+Bemareita?ovat+liikkeellä+vuoden+joka+päivänä+niin+auringonpaisteessa+kuin+lumisateessa,+yöt+ja+päivät.+Täytyyhän+auton+olla+hyvä+ajettava+varsinkin+jos+sillä+ajaa+paljon.+Takavetoosten+Mersun+C/E-sarjan+markkinaosuus+on+noin+35%+kaikista+takseista.+Mites+nyt+on?
Skeida on paskaa
Mitä sä täällä vielä selvität? Ei tollasen törpön kanssa ole kiva keskustella.
Mittaustulosten perusteella näyttää että 1.4 tsi saa automaattisesti laittaa 1,5s lisää valmistajan ilmoittamiin kiihtyvyyslukemiin niin ollaan lähellä totuutta.
Enpä lähtisi skodistien tavoin lesoilemaan jollakin noin mopomqisella moottorilla kuin 1.4 tsi eikä edes 1.8 tsi. Eikä se RS niin ole sekään, keskinkertainen etuvetonen perheauto