Olen ajellut Passatilla 2,0 TDI ja Pösön 407 HDI2,0 autoilla. Ihmetyttää, minkä vuoksi Peugeotin kiihtyvyys liikennevaloista on kuin lähtisi terva-astiasta. Moottori kelaa kovin hitaasti kierroksia, eikä dieselin paljon puhutusta väännöstä ole haisuakaan. Passat sen sijaan repii nopeutta niin terävästi, että märällä asfaltilla vetävät renkaat lyövät tyhjää. Kolmosella ja suuremmilla vaihteilla Peugeotin moottorista alkaa löytymään jo vääntöä, mutta terävyys kaupunkiajossa puuttuu aivan kokonaan.
Miksi Pösön moottorit ovat noin aneemisia?
Miksi Pösön moottorit ovat noin aneemisia?
Vastaukset 15
Vanhimmat
Volkswagen on kalliimpi ja laadukkaampi auto.
Näyttää lukujen mukaan olevan 407 nopeampi 9.6sek 0-100 kuin Passat 9.8. Ehkä et vaan osaa kiihdyttää.
"Kolmosella ja suuremmilla vaihteilla alkaa löytymään vääntöä" Ei ymmärrä yksinkertainen tuota. Olen luullut moottorin väännön riippuvan moottorin kierroksista, eikä käytetystä vaihteesta.
Niinpä. Näin se vaan on. Neljän diesel-peugeotin ja kahden passatin kokemuksella.
Passat on vaan kaupunkiajossa näppärä ja herkästi kiihtyvä ja pösö taas ei ole sitä.
Normaalissa käyttötilanteessa ei liene tarkoitus tyrkätä lusikkaa pohjaan, vai kuinka?
"Passat on vaan kaupunkiajossa näppärä ja herkästi kiihtyvä ja pösö taas ei ole sitä."
Molemmat voi lastuttaa tai sitten ihan vaan ostaa bensa-automaatti siihen kaupunkiajoon.. Passat tai 407 ei kumpikaan ole kokonsa puolesta näppärä kaupunkiajoon. Ehkä kannattaisi kokeilla Renault Twingoa tai Fiat-Abarth 500:sta?
Kannattaa kokeilla Passatia tai Golfia. Niissä kaasun vaste on hyvin herkkä ja moottoria reagoi nopeasti kaasun painallukseen. Ero on melkoinen verrattuna Peugeotin dieseleihin, joissa vaste on kuin 1990-luvun pakettiautoissa.
Ei nuo saksan saastepöntöt kiinnosta - muotoilukin niissä on kuin 90-luvun pakettiautossa.
Tuo on aivan totta, mutta volskin moottorit ovat hyviä käyttöominaisuuksiltaan.
Mutta käyttökustannuksilta sangen surkeita.
Kunnioitan mielipidettäsi, mutta lukujen mukaan Peugeot on laavistuksen nopeammin nollasta sataan.
Fiilis voi syntyä monista asioista, eikä tottumus tiettyyn autoon ole vähäisin.
Vaikea sanoa 405:stö enempää kun itse olen ajanut viimeksi 508:lla.
Minulla oli 1980-luvulla työsuhdeautona Saab 900 GLs, 2-litraisen 2-kaasuttimisen moottorin teho 108 hv. Voi hyvin arvata, ettei se ollut mikään raketti lähtemään.
Seuraavaksi sain alleni samoin 2-litraisella koneella varustetun Honda Accordin. Sen moottoritehoksi ilmoitettiin 106 hv.
Kun vaimoni ajoi Accordilla ensimmäistä kertaa, oli auto vähällä lähteä hänellä lapasista: kaasuvivuston geometria oli huomattavan erilainen ja jo vähäinen kaasun painallus riitti nostamaan kierroksia reippaasti! Tämä saattaa olla syynä siihenkin, että jokin diesel-Passat tuntuu terävämmältä kuin vastaava Peugeot 407.
Vähäisemmästä nimellistehostaan huolimatta Honda oli hivenen ripeämpi muutenkin. En vain pitänyt auton alustan ominaisuuksista – jousitus ja iskunvaimennus tuntuivat olevan ikään kuin eri paria eikä auto istunut tiessä kovinkaan tanakasti. Saabissa häiritsivät puolestaan jousituksen lyhyet ulosjoustovarat. Kumpaankaan merkkiin ei ole erityisemmin tehnyt mieli palata. Seuraavaksi siirryin Peugeotiin ja siinä merkissä pysyinkin pitkään, 1989–2013 eli lähes neljännesvuosisadan! Ajo-ominaisuudet ja jousitusmukavuus olivat mieleeni.
Minulle kiihtyvyys paikaltaan (jota kuvaa lukema 0–100 km/h) ei ole lainkaan tärkeä – liikennevalokisat ovat muita (jos edes heitä) varten. Verrattomasti tärkeämpiä ovat ohituskiihtyvyyslukemat (esim. 60–100 ja 80–120 km/h). Valitettavasti niitä tuodaan harvemmin julki autojen teknisissä tiedoissa ja niitä joutuu kaivelemaan koeajoselostuksista.
Peugeoteissa on tuo alusta tosi masentava- Pintakova, mutta löysä jousitus on aivan uskomaton kombinaatio. Kuinka tuollaisen viritelmän oikeastaan voi toteuttaakaan?Pauketta ja karkean asfaltin jyrinää 100dB tasolla varsinkin nyt keväällä uusilla nokialaisilla.
Nokialaiset talvirenkaat saattavat tuota tehdäkin mutta Peugeotin alusta on yleensä ollut luokkansa paras.
Volkkarin ajomelu ja tärisevä moottori antaa voiman "tunteen".
Peugeot vaatii aina keväisin uudet laakerit pyöriinsä ja uudet koiranluut, sekä pallonivelet. Jo näillä korjauksilla pösö menee ihan autosta pitkälle seuraavaan talveen... ellei sitten moottori petä. Ja se onkin sitten jo hankalampi juttu.