Autobild.de testasi huippuunsa viritetyn Seat Leon Cupra farmarin, 2-litraisesta koneesta muutoksilla otettu 480 hevosvoimaa ja 650 Nm vääntöä. Melko huikeat lukemat, mutta kulkupuoli on etuvetoiselle kipalle tunnetusti vähemmän huikeaa:
Virallinen mallinimii:
Mathilda Seat Leon Cupra RST farmari
480 hv / 650 Nm
Messwerte
0- 50 km/h 2,8 s
0-100 km/h 5,7 s
0-130 km/h 7,5 s
0-160 km/h 9,9 s
0-200 km/h 14,5 s
Vmax 298 km/h
Skoda Octavia RS 230 hv kulkee vakiona autobild.de mittauksessa seuraavasti:
0-50 3,2 s
0-100 6,8 s
Audi A4 quattro 225 hv DSG nelivetoineen ei sekään liikahda tehottomampia takavetoisia dieseleitä paremmin:
Audi A4 2.0 TFSI quattro S-tronic 225 hv
0-50 2,3 s
0-100 6,9 s
Vertailun vuoksi tässä kahden takavetoisen perusdieselin mittaustulokset:
BMW 320dA 190 hv/400 Nm
0-50 2,4 s
0-100 7,3 s
Mercedes C250 cdi 204 hv / 500Nm
0-50 2,3 s
0-100 6,9s
Hieman Tehokkaammat takavetoiset 370 hevosvoimaiset BMW M235 ja Porsche 911 Carrera menevät tietenkin menojaan:
Porsche 911 Carrera 370 hv:
0-50 1,6 s
0-100 4,0s
BMW M235 coupe 370 hv
0-50 1,9 s
0-100 4,5 s
Vielä lopuksi nelivetoinen Audi RS4 cabrio, takavetoinen BMW M3 DKG cabrio ja takavetoinen Mercedes CLK 63 AMG (480 hv) avoversion vertailu vuodelta 2009:
Audi RS4 420 hv (2008)
0-50 2,1 s
0-100 5,5 s
BMW M3 DKG 420 hv (2008)
0-50 1,9 s
0-100 4,9 s
Mercedes CLK 63 480 hv (2007)
0-50 2,1 s
0-100 4,7s
Virallinen mallinimii:
Mathilda Seat Leon Cupra RST farmari
480 hv / 650 Nm
Messwerte
0- 50 km/h 2,8 s
0-100 km/h 5,7 s
0-130 km/h 7,5 s
0-160 km/h 9,9 s
0-200 km/h 14,5 s
Vmax 298 km/h
Skoda Octavia RS 230 hv kulkee vakiona autobild.de mittauksessa seuraavasti:
0-50 3,2 s
0-100 6,8 s
Audi A4 quattro 225 hv DSG nelivetoineen ei sekään liikahda tehottomampia takavetoisia dieseleitä paremmin:
Audi A4 2.0 TFSI quattro S-tronic 225 hv
0-50 2,3 s
0-100 6,9 s
Vertailun vuoksi tässä kahden takavetoisen perusdieselin mittaustulokset:
BMW 320dA 190 hv/400 Nm
0-50 2,4 s
0-100 7,3 s
Mercedes C250 cdi 204 hv / 500Nm
0-50 2,3 s
0-100 6,9s
Hieman Tehokkaammat takavetoiset 370 hevosvoimaiset BMW M235 ja Porsche 911 Carrera menevät tietenkin menojaan:
Porsche 911 Carrera 370 hv:
0-50 1,6 s
0-100 4,0s
BMW M235 coupe 370 hv
0-50 1,9 s
0-100 4,5 s
Vielä lopuksi nelivetoinen Audi RS4 cabrio, takavetoinen BMW M3 DKG cabrio ja takavetoinen Mercedes CLK 63 AMG (480 hv) avoversion vertailu vuodelta 2009:
Audi RS4 420 hv (2008)
0-50 2,1 s
0-100 5,5 s
BMW M3 DKG 420 hv (2008)
0-50 1,9 s
0-100 4,9 s
Mercedes CLK 63 480 hv (2007)
0-50 2,1 s
0-100 4,7s
Vastaukset 18
Vanhimmat
Aha. Olipas mielenkiintoinen juttu.
ja jäät sillä trendpetterin tekniikkavikaisella etuveto Audi-Skodalla kattelemaan takavaloja
Joo, parempi pysyä kaukana noista 0-100-0-100-0- jne kaahaajista. Niillä on monta bittiä deletoitunut pollasta. Muuta niillä ja sulla ei ole mielessä kuin 0-100 ja HV. Vaarallisia kuskeja.
Nyt olemme valaistuneet, olemme autoilun ytimessä.
HV:t ja 0-100 ovat tärkeintä maailmassa. Kuis Toyotalla panee?
miksi nelivedot häviävät lähes poikkeuksetta takavetoisille radalla? Audikin kilpailee takavetoisilla A4 / A5 DTM malleilla Euroopan ratasarjoissa, toisaalta ehkä kaikkein kovatasoisimmassa eli Saksan rata-autoilun DTM sarjassa ei millään muulla pärjäisikään. Pitkittismoottori tosin mahdollistaa melko helposti takavedoksi muuntamisen nelivetoisesta
Auto ja vetotapa kannattaa valita kulloisenkin tarpeen mukaan. Itselläni ei ole tarvetta eikä mahdollisuuttakaan mennä edellä mainitulle radalle ajelemaan,taitaa ketjun aloittajalla olla sama tilanne...? Suomessa neliveto parempi suuremman osan vuodesta joten miksi tyytyä takavetoon? Aikaerot kiihdytyksissä niin pieniä että sivulasista joutuu takavaloja katsomaan jos ne aikoisi nähdä hitaamman Audin näkökulmasta katsottuna. Jos tuon kiihdyttelytestin toistaisi Suomessa kerran jokaisena vuoden päivänä niin mikähän olisi järjestys syyskuun ja huhtikuun välisenä aikana? Ja monena sateisena kesäpäivänäkin tulos voisi vaihtua...mutta ei se mitään,se jolla rahat riittää voi siksi valita esim Xdriven kuten iso osa bemarin ostajista jo tekeekin!
Nissan GT-R on 4veto ja samoin porsche 918 jotka ovat nopeimpien joukossa nurburingin radalla. Joten 4 vedot ovat poikkeuksetta parempia radalla kuin takatupparit.
Ahveniston kaltaisella pikkuradalla käyn joskus pyörällä ja autolla. Suorat eivät ole kovin haasteellista mutta mutkat on tiukkoja. Heti alussa kun varikolta lähtee tulee lähtökiihdytyksen jälkeen pari mielenkiintoista mäkeä ja mutkaa ja hauskuus jatkuu jonkin aikaa, kunnes tulee vähän loivempi oikea ja pitkä suora. Tässä kaikki tehokkaat virihirmut painaa ohi räkäisesti nauraen ja sanovat että voima jyllää/neliveto jyllää/raha jyllää/tojo jyllää tai mitä nyt milloinkin. Ensimmäisessä kaarteessa suoran jälkeen ne vetää liinat kiinni ja sitten taas raivoisa kiihdytys. Sitten tulee ne mutkat ja siellä ne kalliit nelivedot himmailee ja köröttää menemään....
Hämeenlinnantiellä ne sitten näyttävät papparaiselle taas...
Kusinuppiset audijullit yrittävät yleensä repiä kaiken irti linttansa koneesta, silti ei kulje mihinkään. Säälittävät pennut luulevat liikenteen olevan romurallirata , mutta vanhat Audin kuntatalouden sopisivatkin parhaiten ihan oikealle romurata käyttöön
Kyllä VW:n tuottiessa löytyy valinnavaraa! Ja tälläkin listalla paras.
Japseilla ei paljon jakoja näiden saksalaisten laatutuotteiden rinnalla.
Ei noo Audit kulje mihinkään ja audihan on Skoda. Samoista osista kasattu ritsa
Minua eivät hevosvoimat/kilowatit juuri kiinnosta, koska niitä löytyy nykyisin suomalaisen tieliikenteen tarpeisiin ihan riittävästi melkeinpä autosta kuin autosta. Käytännössä autolla ajetaan aina pienharvaliikenteiselläillä osatehoilla, jopa moottoritiellä. Huipputehohan löytyy vasta aivan kierroslukuskaalan yläpäästä.
Minunkin autoni laukkaa vähäisen 115 kW:n tehonsa turvin jo pitkälti kolmatta sataa, jos huipputehoa yrittää hyödyntää. Tietääkseni laitonta touhua tässä maassa, ja Saksassa ajelen perin harvoin. Viimeksi ajelin siellä nykyisen autoni edeltäjällä vähän yli kaksi vuotta sitten varmaankin yli 1 500 km:n verran, ja yli 200:n nopeuksia pääsin yleisen ruuhkaisuuden vuoksi kokeilemaan vain parissa paikassa Lyypekin ja Puttgardenin välisellä harvaliikenteisellä motaripätkällä.
Kiihtyvyyslukemat 0–50 ja 0–100 km/h saavat myös kiinnostaa keskenkasvuisia. Omalle autoni luvataan 0–100 km/h -arvoksi 8,7 sekuntia, ja se on varmaankin riittävä. Itselläni ei ole tarvetta kuluttaa renkaita ja polttoainetta eikä rasittaa voimansiirron osia ylen määrin aivan turhan takia. Vähemmälläkin pääsee aivan riittävän joutuisasti perille.
Paljon kiinnostavampi seikka on alemmilla käyntinopeuksilla esiintyvä vääntömomentin huippuarvo ja käyrän laakeus – laajalla alueella esiintyvä korkea vääntömomentti takaa hyvän ohituskiihtyvyyden. Oman takavetoisen autoni vähänläntä 1,6-litrainen bensaturbokone jaksaa väännältää 250 Nm:n edestä niinkin laajalla skaalalla kuin 1 200 – 4 000 rpm enkä koe rekkojen ohittelemista maanteillä sen turvin mitenkään haasteelliseksi. Tämä minulle riittääkin. Kisailuihin tieliikenteessä minua ei kannata provosoida – ei todellakaan kiinnosta! Kiireisemmät menkööt menojaan.
pienharvaliikenteiselläillä → pienillä
No luulis että 225 hv quattro Audi kiihtyisvähä paremmin kuin takaveto C250 Mese diesel, mut kun ei niin ei. Audipoju luuleekin yleensä ritsastaan liikoja ja pettyy tosipaikassa.
Turhaan ei varmaan Audi R8 muunnetta usein takavetoisiksi jotta pärjäisi paremmin esim. Rata-ajossa
Taka moottoriset nelivedot jyrää, mopedit!
Juupa juu, miksi sitten takavetoinen takamoottorinen 911 GT3 500 hv on reilusti nopeampi radalla kuin neliveto 911 Turbo jossa 580 hv?
Ei saa viedä keskustelua sivuraiteille. Tässä saa keskustella vain kiihtyvyydesta 0 - 100 km/h ja tehoista. Ne on autojen tärkeimmät ominaisuudet.