Tojota-lehden mainoksesta unohtui kerrata tosiasiat. Tekniikka on vuoden 2009 hifiä. Muu osa autosta on monofonista.
http://www.caradvice.com.au/423354/2016-toyota-prius-review/
http://www.caradvice.com.au/423354/2016-toyota-prius-review/
Uus Prius on pelkkä facelift
Hivimies_Manninen
51349
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 51
Vanhimmat
oksentelua. Asialla lienee Vw-maahantuojan maksama tyhmä trolli joka esiintyy täällä nuorisoa edustavana.
Aika tyly arvio tältä arvostetulta lehdeltä. Ja kysymys ei ole edes mielipiteestä vaan mitatusta faktasta. 5,4 litraa sataselle kertoo miten turhake tällainen hybridi on. Kallis ostaa ja bensaa palaa yhtä paljon kuin samankokoisessa normaaliautossa.
Muotoilusta oli hyvin sanottu että etu- ja takapään suunnittelijat ovat tuskin koskaan tavanneet. Hyvin tyypillistä tojomuotoilua.
Eteenpäin Prius ei ole päässyt oikein millään osa-alueella.
Ei mitään oksentelua vaan ihan faktaa. Jos maksaa kallista hybridihybetyksestä ja luovuttaa matkatavaratilat raskaalle alkupatterille, toivoo säästävänsä rahaa ja ympäristöä. Tämä säästö ei toteudu. Modernilla polttomoottorilla saavutetaan parempi tulos.
Hybridi oli ansiokas kokeilu mutta ei se silti mikään ratkaisu ole.
Turha kilpailen merkin myyjän itkeä että usi Prius on sitä ja tätä. Hybrid mallit menevät niin hyvin kaupaksi että Toyotalla on se ongelma että Suomeen ei saada niin paljon 2016 Priusta ja RAV4 hybridiä kuin markkinat niitä vetää.
Hinnat alkaen 35.000 autosta joka vie bensaa 5.4 litraa sataselle, kiihtyy 0-100 12 sekuntiin, taakse mahtuu just kaksi aikuista, tavaratilaa b-segmentin auton verran ja ruma kuin perkele.
Aika vähän pitää tuoda maahan että jonoa pääsee muodostumaan.
Kalliit huollot joita teetätettävä 8 vuotiaaksi asti akkutakuun vuoksi. Huoltopaikkoja vain marmoritiskit. Edes jarruja ei voi roplata irroittamatta akun kenkää.
Täysin jo turha malli kun uutuusarvo jo mennyt ja tekniikan saa jo tavis malleissakin jotka käyttökelpoisempia.
ole mitään sähköistä jota pitäisi varoa. Voisitko selventää väitettäsi? Jarruja voi muutenkin tutkia ja korjata ilman että auton tietokonetta tarvitsee joidenkin eurooppalaisten autojen tavoin ohjelmoida tai antaa uusia parametreja vaikka seisontajarrun säädön jälkeen.
Otapa selvää miten Priukseen vaihdetaan jaarrupalat. Jarruihin tarvii kajota 1v/3o tkm välein.
Kun ei tuo osaa edes merkin nimeä kirjoittaa, niin voiko vaatia muitakaan erityistaitoja?
Erityistaidoista en tiedä mutta osoittaa jonkinlaista arvostelukykyä. Olen joskus Riiuksella ajanut myöskin enkä ollut oikein vakuuttunut. Olihan se aikanaan kiva kokeilu. Ei pärjää nykyautoille. Sanoisin ettei faceliftattunakaan jatkoon.
On tämä outo palsta jossa vikavaagenmyyjät paniikissa yrittävät ampua alas kaikkea mikä liikkuu. Volkkarilla on hätä ja tuska kun vikaisesta huijarista yritetään saada kunnollista ja kunniallista kulkinetta. Aika paljon,kun on perattavaa laadussa ja luotettavuudessa. Luottamuksen palautumisessa kymmenen vuotta on vielä lyhyt aika. Opel oli tai on vieläkin esimerkki saksalaisen paskalaadun aiheuttamasta seurauksesta. Opelkin oli aikanaan TM: suosikki, kunnes ostajat tajusivat, linssiin sahaamisen. Autobildin laatu ja luotettavuusraportin mukaan VW alkaa olla pohjimmaista sakkaa kuopan pohjalla samassa raportissa jossa Toyotasta on rankattu laadun ja luotettavuuden ikoni.
Viittaat nyt siihen lehteen joka totesi että kaksivuotias Toyota oli jo ruostunut niin monesta kohtaa ettei se olisi päässyt katsastuksesta läpi.
Minä olen itsekin omistanut Ave dieselin ja Tiedän ihan omasta kokemuksesta että Toyotan laatuikonimaine on hypetystä. Riitäköön kun kerron että Aven jälkeen 508 on ollut hermolepoa.
Vainoharhaiseksi heittäytyminen ei oikein pue sinua!
Jos kuitenkin todella ajattelet, että täällä riehuu kilpailevan automerkin myyjiä, tautisi on jo vakavaa ja vaatisi välitöntä ammattiapua.
Vikavaagenmyyjillä (jos nyt tarkoitat Volkswagen-myyjiä) on kädet täynnä töitä omasta takaakin kun tilauksia sataa sisään ovista ja ikkunoista ja uusien autojen luovutukset kasvaa päivä päivältä kevättä kohti. Aika ei riitä edes ampumaan alas pahimpia satuilevia trolleja merkin omilla foorumeilla.
johtuu tällä hetkellä siitä ettei siellä ole löydetty toimivaa ratkaisua päästöhuijaukseen. Tuotantolinjoilla ei ole isompaa kiirettä. Jopa saksalainen fanikansa alkaa viimein heräämään. Huono juttu niille on se ettei luotettavaa saksalaista autoa oikein tahdo enää löytyä, ehkä Mersun perus-bensamalleja lukuunottamatta, niitäkin pienin varauksin vanhoista 10 vuotisista kokemuksista viisastuneina.
Se että parjaat VW:tä ei tee Priuksesta yhtään sen kilpailukykyisempää. Se on edelleen yli 35.000 euron auto joka ei pärjää oikein missään viisi tonnia halvemmille autoille. Niiden myyntihän kertoo kaiken oleellisen auton haluttavuudesta. Taitaa kuukauden myynti mahtua yhden käden sormiin. Ja se ei johdu trollaamisesta vaan auton huonosta kilpailukyvystä.
En ymmärrä miksi teroilla on tarve kääntää musta valkoiseksi ja viimekädessä alkaa jänkkäämään VW:stä, jos ei ole mitään muuta selitystä sille että joku tojo on jäljessä kilpailijoistaan. Miksi on niin syvällä se uskomus että kaikki mitä tojo päästää käsistään on kultaa ja kaikki arvostelu on trollausta. Muilla kuin teroilla tällaista ylikorostunutta fanaattisuutta ei ole.
Volkkarifanina teet Toyota-palstalla? Kävin juuri vilkaisemassa Vw-palstalla ja kovin hiljaista oli vaikka väität että Toyotan omistajat trollaavat siellä. Sinä sen sijaan olet ollut tänäkin aamuna kovin aktiivinen trolli täällä ja oksentanut mielipiteesi lähes jokaiseen keskusteluun. Häpeäisit edes mutta sekään ei näytä kuuluvan skitsofreenikon tunne-elämään.
Vai oksennusta?
Mitä mieltä itse rehellisesti olet siitä kuinka paljon autoa Prius tarjoaa 35.000 euron vastineeksi? Verrattuna esimerkiksi Civic-/Focus-/Golf-farkkuun tai Qashqaihin, joista jokainen irtoaa automaattina ja hyvin varusteltuna monta tonnia Priusta halvemmalla.
tuota asiaa taksimiehiltä. Ei kai ne Priuksella muuten töitä tekisi jos ei siinä olisi jotain parempaa kuin jopa luokkaa suuremmissa merkeissä ja malleissa. Voin sen verran valottaa jo etukäteen että avainsana on KOKONAISTALOUDELLISUUS.
Uusi Prius käyttää Toyotan uutta TNGA rakennetta, joten ei todellakaan ole kyseessä pelkkä facelift.
Ja tekniikka vuodelta 2009. Oliko oikein NiCd-akut vai joko on NiMh?
Siis Tojota on keksinyt sämphlään uuden kirjainlyhenteen. Perusrakenne on edelleen sama, moottori sama, akusto sama.
Tiedätkö edes mikä on TNGA? Varmaan joku merkittävän hieno tekniikka?
Ei, se on pohjalevy. Vanha priiuksen pohjalevy on saanut uuden hienon nimen: Toyota New Global Architecture. Teroille suomennettuna: Toyotan Uusi Maailmanlaajuinen Arkkitehtuuri.
Heitin täkyn vikavaagenmyyjien kusiaspesään kirjoittamalla tutkittua faktaa vikavaagenin laadusta ja luotettavuudesta! Nielivät kohon koukkuineen päivineen välittömästi ja alkoi hillitön palopuheiden sarja vikavaagenin kuvitellusta erinomaisuudesta ja vielä toyotapalstalla jossa muka ei vikavaagenmyyjät koskaan päivystä. Paniikissa tuskanhiki ohimoilla,otsasuonet pullistellen etsittiin yksittäisiä
Toyotan yksilöitä joissa on ollut jotain vikaa vaikka maailma on puolillaan oman merkin
ongelmavirityksiä joita jo ostetaan kiivaasti pois asiakkailta joita ei edes pystytä korjaamaan. Prius sitävastoin on todettu erittäin laadukkaaksi ja toimivaksi autoksi useissakin tutkimuksissa ja katsastustilastoissa. Hintahan on korkea kun laatu maksaa.
Hyvää ei saa halvalla. Vikavaagenhuijatut sen tietää kokemuksesta. Aikaa tuntuu hyvinkin olevan vikavaagenmyyjällä Toyotapalstalla päivystamiseen. M.O.T.
Kaikki Toyotat on olleet pelkkiä faceliftejä jo 15-vuotta.
Toyota oli hybritekniikan pioneeri vuosituhannen vaihteessa, mutta sen jälkeen ei ole paljon kehitystä tapahtunut. Prius on ollut käytännössä sama auto viimeiset 20-vuotta. Muut valmistajat on menneet heittämällä ohi.
Tosin sama linja jatkuu myös muissa Tojo-malleissa. Uusi Avensis on pelkkä facelift, eikä tuo juuri mitään uutta. Muotoilu vanhaa (vähän onm lamppuja muotoiltu), alusta vanhaa, tekniikka vanhaa, jotain varusteita tullut lisää, mutta ei mitään mullistavaa.
Mutta miksi vaivauta kehittämään, kun Terot ostaa vanhanaikaista paskaa vuodesta toiseen ja vieläpä ylihintaan...Kauppa se on joka kannattaa.
PS. En omista / myy VW-konsernin autoja. Tämä tuntuu olevan Teroille niin tärkeää tietää...
Aivan sama,myytkö vai omistatko,sinulla tuskin on mitään autoa. Kaikesta vuodatuksestasi on kuitenkin helppo päätellä Toyotan maailmalaajuisen menestyksen aiheuttama tuska ja ahdistus pienessä mielessäsi. Käy oksentelemassa välillä muillekin palstoille, vaihtelu saattaisi virkistää yksinkertaista ajatusmaailmaasi. Vai ei kö siitä makseta? Vai olitko se Toyotan leivistä kenkää saanut alisuorittaja ja luuseri?
"Vai olitko se Toyotan leivistä kenkää saanut alisuorittaja ja luuseri?"
Toyotalla ei ole töissä sellaisia. Tojolla heitä kutsutaan asiakkaiksi.
Osuiko arkaan kohtaan?
"Aivan sama" Niimpä niin. Niin tyypillistä Teroa.
Minä nyt kerroin vain sen mikä on totta, ja et sinäkään mitään noista väitteistäni edes yrittänyt kiistää. Tai osua arkaan paikkaan...
"Terottelusi" kertoo oman typeryytesi ja kaikki muu on omasta sairaasta päästäsi!
Ota Tero rauhallisesti. Ei se nyt niin vakavaa ole. On se Tojo ihan varmasti hyvä auto. On on..:)
Onneksi eurooppalaisetkin alkaa vähitellen tekemään Hybridejä. Voisi sanoa että tulee uuden polven hybridit, ehkä tilaa, ajettavuutta ja suorituskykyä. Ja taatusti pienemmällä kulutuksella kuin mihin tuo vuosia sitten suunniteltu 70-heppainen sämpylä pystyy.
Vokkelon täytyy saada hybridinsä lataamaan ilmaista energiaa alamäessä ja jarruttaessa. Vähän noloa että liikkeistä kuskattiin ajamattomia autoja takaisinkutsulla tehtaalle latausta opettelemaan. Meni sekin perinteiseen Vw-malliin. Jos autot olisi ehditty myydä, varmasti asiakas olisi tuonkin harjoittelun joutunut maksamaan.
Ainakin edllinen malli oli kauhean pintakova, mikä on outoa kun ei siihen kuitenkaan saa kuormaa. Jarrut tuntuivat myös oudoilta. Jos vielä polttoainetalous jää käytännössä bensa-autoille niin toivon todella että autoon on tehty suuria uudistuksia sekä ajo-ominaksuuksiin, tiloihin että taloudellisuuteen.
Samanlainen tuntuma minullakin. Kova. Lisäksi, vaikka oli kesä, maantie ja kevyt kuorma, ei kulutus rsuhsllisessakaan ajossa ollut todellakaan mitään kolmea litraa, vaan lähempänä viittä. Ei siis mikään syöppö, mutta korkeintaan kaupunkiajossa voi syntyä jotain säästöä. Ei tarpeeksi.
Hieno juttu jos ostaa 35.000 euron auton jotta saisi kymmenien kilowattien starttimoottorin. Omat autot on lähtenyt joka kerta käyntiin sillä yhdelläkin kilowatilla.
"Vuoden typerin syy autonvalintaan"-palkinto on tältä vuodelta jaettu. Muiden on turha enää vaivautua.
En tiedä kenestä puhut trollipojuna, mutta jos viittasit minuun niin olen ajanut jonkin verran Priusta ja vähän enemmän Lexus 200h:ta joka on periaatteessa sama värkki. Juuri jarrut kiinnittivät huomioni kummassakin tapauksessa ja arvelin että tämän paremmaksi niitä ei saa jos jarruenergiaa halutaan ottaa talteen. Ajoin sittemmin Volvon hybridillä joka jarrutti sametinpehmeästi. Toki ihan eri hintalukan vehje, jossa kulutus ei ole pääasia, mitta silti osoitus siitä että Tojo on jäänyt myymään vuosituhannenvaihteen teknologiaa.
Nämä ja kaikki muut koeajamani autot ovat vuokra-autoja: joudun tekemään reissuhommaa. Itselleni ei ole Helkama raisua kuten varmaan kohta ehdotat eikä myöskään hybridiä.
kansanmalli-Toyotaa ja aivan eriluokan Volvoa. Raaskisitko joskus reissuillasi vuokrata aidon Lexuksen isommalla koneella. Näkisit hybridin vähän toisenlaisessa valossa.
ALPOODEJAA, Toyota-palstan oma Vw-fanni ja trollipoju, ALPOODEJAAAA
Vertaus ontuu, kieltämättä. Prius ei vaan pärjää eurooppalaisille hybrideille. Ja jos ostaa tavallisen auton nii. Lexuksenkin hinnalla saa melko komeita autoja.
Priuksen kun vie mansikkapellon keskelle, niin pysyy linnut kaukana.
Ja samalla se lahotessaan ravitsee maaperää.
Ei, vaan saastuttaa. Tohjobon todellinen ympäristörikos
Se on tietysti Tojon kunniaksi mainittava että kun pitää samaa mallia tuotannossa vain pienin faceliftein ja kun huoltovälikin on aitomaailman lyhyin, saavutetaan parempi luotettavuus. Kaksi huoltoa huollon ja korjauksen sijasta.
Tähän perustuu Tojotan kestävyys, mutta toisaalta, se kestää vain sen aikaa että ruoste rupeaa leviämään. Ei ole pitkäikäinen - vanhempia tojoja näkee aika vähän.
Tuo on totta. Myyntimääriin suhteutettuna vanhoja Toyotia näkee todella harvoin. Paljon enemmän näkee vanhoja Volkswagen-konsernin valmistamia autoja.
Vieläkö priuksessa on sama 68-heppainen moottori? Kun painaa lämän tiskiin, niin kone kiljuu ja variaattorin kuminauha venyyyyyyyyyyyy ja sitten on vähällä lähteä.
Sama vehje on myös faceliftissä, kuminauhahässäkät ja kaikki.Elektroniikka osia on varmaan päivitetty, jos ei koodia niin ainakin joku näppärä englanninkielinen sanahirviölyhenne on keksitty.
Tojo on keksinyt ihan olemattoman vähän mitään uutta.
sama kuin avenniksessa 2008 että vanhan tekniikan päälle uusi ja löysä kori
Käytöstapoja ei tunnu pojilla ainakaan olevan.
Mikäs se parempi uusi auto sitten onkaan, siis se mihin pojjaat on itse päätyneet?