Uusi Toyota Prius on valmistajansa mukaan taloudellisin myynnissä oleva henkilöauto lataushybridejä ja sähköautoja lukuun ottamatta. Bensiinimoottorina on 1,8-litrainen Atkinson-työkierrollatoimiva voimanlähde, jota komppaa uusi sähkömoottori. Jälkimmäinen saa voimansa edelleen kehitetyiltä litiumioni- tai nikkelimetallihydridiakuilta.
Bensiinimoottorikaan ei ole ennallaan, vaan sitä on uudistettu huomattavasti. Muutosten tuloksena suorituskyky on parempi ja niin kulutus, moottorin koko kuin painokin ovat pienentyneet. Japanissa bensiinimoottorin teho on 72 kW ja suurin vääntömomentti 142 Nm, minkä lisäksi sähkömoottori kehittää 53 kW ja 163 Nm. Japanin mittaustavalla kulutus on 2,5 l/100 km.
Kulutuksen alentuminen on osaksi sen ansiota, että myös hybriditekniikan osat (moottorit, voimansiirto, elektroniikka ja akusto) ovat aiempaa pienemmät ja kevyemmät. Osien pienemmästä koosta on myös se hyöty, että tavaratila on kasvanut 502 litraan.
Uutta Priuksessa on, että sen saa ainakin Japanissa myös nelivetoisena. E-Four-järjestelmä (sähköinen neliveto) käyttää takamoottoria ja etumoottoria tarpeen mukaan. Se säätelee voimaa etu- ja takapyörien välillä tilanteen ja olosuhteiden mukaan. Toyotan mukaan E-Four on yhtä kyvykäs etenemään huonolla kelillä ja liukkaalla kuin perinteinen neliveto.
Muotoilultaan uusi Toyota Prius on harpannut aimo askeleen Mirai-polttokennoauton suuntaan. Käytössä on nyt ensimmäistä kertaa Toyotan TNGA-perusrakenne (Toyota New Global Architecture), minkä myötä auton luvataan olevan nykyistä parempi ajaa. Pituutta on tullut reilut viisi senttiä lisää, leveyttä reilu sentti ja kori on pari senttiä nykyistä matalampi.
Vakiovarusteisiin aiempaa matalammassa keulassa kuuluva led-valot. Toyota lupaa hybridijärjestelmän olevan aiempaa kevyempi ja tehokkaampi. Sekä voimanlähteen komponentit että akut ovat pienempiä kuin ennen. Taloudellisuudesta kerrotaan tässä vaiheessa vain pyöreästi, että kulutus on parantunut kymmenen prosenttia. Se tarkoittaisi 3,5 l/100 km yhdistettyä kulutusta ja 80 g/km CO2-päästöä.
Varustelu on nykymallia parempi, sillä Priuksessa on vakiona Toyota Safety Sense -paketti, johon kuuluvat mm. automaattinen hätäjarrutus, kaistavahti, liikennemerkkien tunnistus ja mukautuva vakionopeudensäädin.
Bensiinimoottorikaan ei ole ennallaan, vaan sitä on uudistettu huomattavasti. Muutosten tuloksena suorituskyky on parempi ja niin kulutus, moottorin koko kuin painokin ovat pienentyneet. Japanissa bensiinimoottorin teho on 72 kW ja suurin vääntömomentti 142 Nm, minkä lisäksi sähkömoottori kehittää 53 kW ja 163 Nm. Japanin mittaustavalla kulutus on 2,5 l/100 km.
Kulutuksen alentuminen on osaksi sen ansiota, että myös hybriditekniikan osat (moottorit, voimansiirto, elektroniikka ja akusto) ovat aiempaa pienemmät ja kevyemmät. Osien pienemmästä koosta on myös se hyöty, että tavaratila on kasvanut 502 litraan.
Uutta Priuksessa on, että sen saa ainakin Japanissa myös nelivetoisena. E-Four-järjestelmä (sähköinen neliveto) käyttää takamoottoria ja etumoottoria tarpeen mukaan. Se säätelee voimaa etu- ja takapyörien välillä tilanteen ja olosuhteiden mukaan. Toyotan mukaan E-Four on yhtä kyvykäs etenemään huonolla kelillä ja liukkaalla kuin perinteinen neliveto.
Muotoilultaan uusi Toyota Prius on harpannut aimo askeleen Mirai-polttokennoauton suuntaan. Käytössä on nyt ensimmäistä kertaa Toyotan TNGA-perusrakenne (Toyota New Global Architecture), minkä myötä auton luvataan olevan nykyistä parempi ajaa. Pituutta on tullut reilut viisi senttiä lisää, leveyttä reilu sentti ja kori on pari senttiä nykyistä matalampi.
Vakiovarusteisiin aiempaa matalammassa keulassa kuuluva led-valot. Toyota lupaa hybridijärjestelmän olevan aiempaa kevyempi ja tehokkaampi. Sekä voimanlähteen komponentit että akut ovat pienempiä kuin ennen. Taloudellisuudesta kerrotaan tässä vaiheessa vain pyöreästi, että kulutus on parantunut kymmenen prosenttia. Se tarkoittaisi 3,5 l/100 km yhdistettyä kulutusta ja 80 g/km CO2-päästöä.
Varustelu on nykymallia parempi, sillä Priuksessa on vakiona Toyota Safety Sense -paketti, johon kuuluvat mm. automaattinen hätäjarrutus, kaistavahti, liikennemerkkien tunnistus ja mukautuva vakionopeudensäädin.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Mainos on aina mainos, vaikka myyjä sen keskutelupalstalle oksentaa.
Safety sensekin on vain sitä varten, että saadaan yksi tähti tyrmäystestidssä, vaikka todellisuudessa koko systeemi ei oikein tahdo toimia, että seelainen laatuauto.
Mainosko? Googlettamisen tuloksena nuo näkyi kirjoittaneen Tekniikan Maailman toimittaja.
On laitonta julkaista omissa nimissään (myöskään nimimerkillä) muualla julkaistua tekstiä ilman lähdeviittausta!
Mainos on mainos ja sillä tarkoita, että se ei ole tutkittu totuus. Noilla argumenteillä myydään monia muitakin autoja, jos et ole huomannut.
Kulutus on kuitenkin kuskista kiinni ja näillä paristoavusteisilla myös ajomatkoista jne...
Toyota on aina kuitenkin vain Toyota, ei siitä autoa saa mainoksellakaan.
Tämä sama trolli-poliisi itkee joka ikisestä Touhotan arvostelusta. Tällä hemmolla ei ole kaikki muumit laaksossa tai hän saa palkkansa nippon konsernilta.
Kaikkea muuta saa kirjoitella, mutta ei mitään negatiivista Touhotasta. Aika umpimielinen henkilö ei voi muuta sanoa.
Totuushan on se, että täällä Suomi24:ssä mollataan ja trollataan JOKAISTA automerkkiä ihan urakalla, mutta VAIN tojotosikot ottavat herneen nenuunsa heidän peltiseen epäjumalaansa kohdistuvista kriittisistä äänenpainoista.
Uusi Pruis on menestynyt aivan upeasti kaikissa koeajoissa ja testeissä. Sen myynti on lähtenyt myös todella hyvin vauhtiin. Siitä johtuu tämä hirveä hyökkäys täällä Priusta vastaan.
Ja kiihtyy kuin kemiläisen nälkä.
Ja sähköavusteinen neliveto on yhtä onneton kuin lexksuksessa. Teknavin koeajossa sanottiin ,että sähköavusteinen neliveto käyttäytyy kuin etuveto eli puskeen niin perkeleesti mutkissa ja lähdössä liukkaalla etupyörät lyövät tyhjää.
Jokainen tietää, että uusi Prius on täysin uusi auto. Vastaväittäjä saa naurua osakseen.
Prius on täysin uusi auto.
Uusi auto on uusi auto ja vanha auto on vanha auto.
Viikon päästä pääsen koeajolle.
Sama kone ja tekniikka. Muotoilu on toki muuttunut oudommaksi. Ruma sämpylä
Kun ei ole sama kone ja sama tekniikka. Tutustupas paremmin.
Se ei siis ole jo valmiiksi ruosteessa.
>>Muotoilultaan uusi Toyota Prius on harpannut aimo askeleen Mirai-polttokennoauton suuntaan.
Valitettavasti. Viimeistään yltiöäklö muotoilu varmistaa, ettei tuostakaan Toyotasta voi tulla minun autoani.
tuosta voi tulla sinun autoasi koskaan. Yh-äippähän sanoi että osta poju jatkossa oma Helkama omilla rahoillasi, hän ei sitä enää maksa. Autosta sinun ei kannata edes haaveilla ennenkuin täytät 18 vuotta, käyt edes sen keskenjääneen amiksen ja saat jostain jotain työtä. Kaksi jälkimmäistä ehtoa jo varmistaa ettei sinulla tule koskaan olemaan omaa autoa.
No, on niitä autoja ehtinyt olla tähän ikään mennessä viitisentoista, ja tämänhetkisen autoni arvo ylittää kyllä Priuksen hinnan... että sikäli!
Työttömyyskorvausta en ole saanut koskaan penniäkään/senttiäkään... että sikäli!
Väitä mitä väitätkin, niin kaunista et Priuksesta minun silmissäni saa. Muotoilu on mennyt pahasti takapakkia ja metsään.
Makuasioitahan nämä, mutta ainakin minä ostan autoni myös muotoilun perusteella ja uusi Prius jää jonnekin hännänhuippujen joukkoon, ikävä kyllä.
"Väitä mitä väitätkin, niin kaunista et Priuksesta minun silmissäni saa. Muotoilu on mennyt pahasti takapakkia ja metsään."
Olet vanhus, kalkkis, homekorva, vanhanaikainen, menneeseen jämähtänyt, konservatiivinen, uudistuskyvytön, luutunut, kaikkea uutta pelkäävä menneisyyden ihminen.
Nykyaikainen ja moderni ihminen ei Wagenin pottulaatikoita ostele. Hän ostaa Priuksen.
>>Olet vanhus, kalkkis, homekorva, vanhanaikainen...
No minähän olen kaikkea tuota ihan halulla hartaalla ja mielisuosiolla! Ja myönnän myös tykkääväni saksalaisen koulukunnan meiningistä: autojen ulkonäköä uudistetaan aina kerrallaan niin maltillisesti, etteivät edelliset korimallit vanhene heti käsiin ja niiden omistajat tunne itseään petetyiksi.
”Wagenin pottulaatikkoa” minulla ei nykyisellään ole, eikä muutakaan etu- tai nelivetoista.
Tuntuu hassulta, kun maailman myydyin automerkki satsaa tuotekehittelyssä nimenomaan hybridipuoleen ja sössii sitten koko homman mieltäkääntävän levottomalla, vastenmielisellä ylimuotoilulla.
Valtavirta-autojen puolella taas tekniikka on tietoisesti jätetty vuosikymmenen, parin takaiselle tasolle ja ”uusia” malleja myydään ehostamalla pelkkiä kuoria raskaalla kädellä.
Ihmeen suureen osaan suomalaisista tuo strategia näyttää purevan! Tämän palstan Toyota-hihhuleista puhumattakaan.
Miksi ne ovat sitten jo uutena ruosteessa?