Volkswagenin DSG-automaattivaihteistoja korjaillaan nyt maailmalla ja Suomessa jo muutamien kymmenien tuhansien kilometrien jälkeen. Monen autoilijan hyvä perusmielikuva saksalaisesta laadusta uhkaa murentua – ainakin VW-yhtymän autojen vaihteistoista.
Tapasin äskettäin automaattivaihteistojen asiantuntijan, joka on VW-ryhmän kanssa kilpailevan toisen saksalaismerkin palveluksessa.
VW:n DSG-vaihteiston maailmanlaajuiset takaisinkutsukampanjat ja viimeaikaiset ongelmat mielessä kyselin, millaiselle ajomäärälle suunnitellaan heidän valikoimassaan VW Golfin kokoisen auton automaattivaihteisto. Ja minkälaista korjausta se vaatii ennen lopullisen kilometrilukeman täyttymistä.
Vastaus oli selkeä: Vaihteisto konstruoidaan kestämään noin 250 000 ajokilometriä ilman tarvetta korjauksiin. Tuo 250 000 kilometriä tarkoittaa Saksassa ainakin Golfin kokoluokassa tämän kilpailijan normeissa myös koko auton suunniteltua elinikää.
Voimme hyvin olettaa, että VW-yhtymän DSG-automaattivaihteistoille on alun perin asetettu varsin samantyyppiset kestävyystavoitteet. Tavoitteita ja tuloksia vertaillessa huomaa, että VW-yhtymä on epäonnistunut surkeasti DSG-vaihteistonsa tuotekehittelyssä.
Suunnitteluvirhe
olisi loogisin syy
Kaikki automaattivaihteistot eivät välttämättä kestä 250 000 kilometrin ajoa ilman mitään korjauksia. On silti suorastaan ainutlaatuista, että alle 100 000 kilometriä ajettuihin vaihteistoihin joudutaan nyt tekemään tuhansien eurojen remontteja. Niitä ei voi selittää muu kuin suunnitteluvirhe, josta valmistajan pitäisi kantaa täysi vastuu.
Lähipiirissäni ei ole montaa VW-yhtymän tuotetta ja vielä vähemmän DSG-vaihteistoja. Niistäkin vähistä yhden Golfin – vuosimallia 2010 – DSG-automaattivaihteistoa on korjattu tänä syksynä 2 000 eurolla, kun matkamittariin oli kertynyt kokonaista 60 000 kilometriä.
Merkkihuollosta ilmoitettiin, että maahantuoja "tulee vastaan" 1200 eurolla, jolloin asiakkaalle jää maksettavaa "vain" 800 euroa.
Mitään mahdollisuutta keskusteluun kustannusten painottamisesta vielä enemmän maahantuojan tai tehtaan piikkiin ei ollut. Kulujen jako lyötiin pöytään ikään kuin ylhäältä annettuna.
Kuitenkin korjauksen jälkeen lopullinen lasku asiakkaalle putosi jostain syystä 400 euroon. Vika lienee ollut erilainen kuin merkkihuolto aavisteli ennen remonttia.
400 euroakin on paljon rahaa ja aivan turha menoerä, jos vaihteisto toimisi 60 000 km ajetussa autossa niin kuin sen pitäisi. Juuri valmistunutta omakotitaloaan viimeistelevällä nuorella perheellä on riittämiin muitakin rahareikiä. Siihen saumaan ei enää tarvita reistailevaa autoa.
Maahantuojan "vastaantulo" on vain epätoivoinen yritys nyhtää asiakkaalta edes jotain rahaa viasta, jonka korjaus pitäisi olla itsestään selvästi jonkinlaisen tuotevastuun piirissä, vaikka oltaisiinkin jo takuuajan ulkopuolella.
Kuinka paljon vastaavia tapauksia on koko Suomessa? Netin keskustelupalstoilla vain aktiivisimmat kertovat katkeria kokemuksiaan.
Kuinka moni on maksanut vähintään satoja euroja korjauksesta, jota ei tarvittaisi, jos DSG-automaattivaihteistot olisi tehty tavanomaisten laatuvaatimusten mukaan?
Tapasin äskettäin automaattivaihteistojen asiantuntijan, joka on VW-ryhmän kanssa kilpailevan toisen saksalaismerkin palveluksessa.
VW:n DSG-vaihteiston maailmanlaajuiset takaisinkutsukampanjat ja viimeaikaiset ongelmat mielessä kyselin, millaiselle ajomäärälle suunnitellaan heidän valikoimassaan VW Golfin kokoisen auton automaattivaihteisto. Ja minkälaista korjausta se vaatii ennen lopullisen kilometrilukeman täyttymistä.
Vastaus oli selkeä: Vaihteisto konstruoidaan kestämään noin 250 000 ajokilometriä ilman tarvetta korjauksiin. Tuo 250 000 kilometriä tarkoittaa Saksassa ainakin Golfin kokoluokassa tämän kilpailijan normeissa myös koko auton suunniteltua elinikää.
Voimme hyvin olettaa, että VW-yhtymän DSG-automaattivaihteistoille on alun perin asetettu varsin samantyyppiset kestävyystavoitteet. Tavoitteita ja tuloksia vertaillessa huomaa, että VW-yhtymä on epäonnistunut surkeasti DSG-vaihteistonsa tuotekehittelyssä.
Suunnitteluvirhe
olisi loogisin syy
Kaikki automaattivaihteistot eivät välttämättä kestä 250 000 kilometrin ajoa ilman mitään korjauksia. On silti suorastaan ainutlaatuista, että alle 100 000 kilometriä ajettuihin vaihteistoihin joudutaan nyt tekemään tuhansien eurojen remontteja. Niitä ei voi selittää muu kuin suunnitteluvirhe, josta valmistajan pitäisi kantaa täysi vastuu.
Lähipiirissäni ei ole montaa VW-yhtymän tuotetta ja vielä vähemmän DSG-vaihteistoja. Niistäkin vähistä yhden Golfin – vuosimallia 2010 – DSG-automaattivaihteistoa on korjattu tänä syksynä 2 000 eurolla, kun matkamittariin oli kertynyt kokonaista 60 000 kilometriä.
Merkkihuollosta ilmoitettiin, että maahantuoja "tulee vastaan" 1200 eurolla, jolloin asiakkaalle jää maksettavaa "vain" 800 euroa.
Mitään mahdollisuutta keskusteluun kustannusten painottamisesta vielä enemmän maahantuojan tai tehtaan piikkiin ei ollut. Kulujen jako lyötiin pöytään ikään kuin ylhäältä annettuna.
Kuitenkin korjauksen jälkeen lopullinen lasku asiakkaalle putosi jostain syystä 400 euroon. Vika lienee ollut erilainen kuin merkkihuolto aavisteli ennen remonttia.
400 euroakin on paljon rahaa ja aivan turha menoerä, jos vaihteisto toimisi 60 000 km ajetussa autossa niin kuin sen pitäisi. Juuri valmistunutta omakotitaloaan viimeistelevällä nuorella perheellä on riittämiin muitakin rahareikiä. Siihen saumaan ei enää tarvita reistailevaa autoa.
Maahantuojan "vastaantulo" on vain epätoivoinen yritys nyhtää asiakkaalta edes jotain rahaa viasta, jonka korjaus pitäisi olla itsestään selvästi jonkinlaisen tuotevastuun piirissä, vaikka oltaisiinkin jo takuuajan ulkopuolella.
Kuinka paljon vastaavia tapauksia on koko Suomessa? Netin keskustelupalstoilla vain aktiivisimmat kertovat katkeria kokemuksiaan.
Kuinka moni on maksanut vähintään satoja euroja korjauksesta, jota ei tarvittaisi, jos DSG-automaattivaihteistot olisi tehty tavanomaisten laatuvaatimusten mukaan?
Vastaukset 39
Vanhimmat
tämä on nyt seuraus vw.n välinpitämättömyydestä monien ongelmien korjaamisesta
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001105149.html
Lukuisia Volkswageneista tuttuja teknisiä ratkaisuja soveltavat myös Audi, Seat ja Skoda, jotka on kuitenkin eriytetty konsernissa omiin organisaatioihinsa.
Saksan Auto Bild: Suomalaisten pitkäaikaisen suosikkimerkin laatu on romahtanut – ”Ongelmia pimitetty vuosia”
Miksiköhän vw ei ole luopunut koko dsg vaihteistosta,risuja tulee joka testissä ja koeajossa nykyään.Tm. mainitsi dsg laatikon olevan kaupunkiajossa jopa vaarallinen.
Tuo dsg on ollut melkoinen murheenkryyni syntymästään lähtien,oli 6 tai 7.
Autoilun supermaahan USAAN viedyt "tiptronicit" ovat usein perinteisiä kestäviä momentinmuunnin-turbiineja. DSG on menneisyyttä...röööh...
DSG tuli markkinoille keskentekoisena, alkupään laatikot olivat melkoisia häiriöharavia. Lodju on toimiessaan mainio, ensimmäinen automaattiaski jonka toiminnasta olen tykännyt. Lastetaudit on korjattu ja jos seuraava autoni on sotka ei manuaali ole vaihtoehto. Minulla ei ole k.o lootan kanssa ongelmia ollut.
Hienoa Kyykman, hienoa
Kuuleppas, mie en todellakaan ole kyykkänä. Tuo DSG on ihan oikeasti mainio laatikko, ja kun noi lastentaudit on ohi niin seuraava sotka on automaatti.
Milloinkohan vw.n autoista lastentaudit on ohi.EI KOSKAAN.Samaa paskaa suolletaan vuodesta toiseen.Nyt kukaan ei luota enää vag kippoihin.Vähiten meluavaan kansanautoon idästä
Seat Alhambra TDI DSG:llä viikko Belgiassa, Saksassa ja Ranskassa.
Ei mitään nykimistä tms."rölli-tauteja". Raskas auto seitsemän hengen kuormalla liikkui jopa reippaasti.
kestikin jos kerran viikon, ja ihan ilman häiriöitä. Reippaasti liikkuminenkin on suhteellinen käsite.
Käy ajaa niin tiedät.Täysi floppi edelleenkin.Tai lue edes autolehtiä.
Niin. Sinähän et aja. Sinä laitat linkkejä ja faktaa netistä ja kaikista lehdistä.
Eihän noi lastentaudit koskaan häviä. Ne vaan vaihtaa paikkaa. Kaikkein suurinta tyhmyyttä on ostaa sellainen volsu (=skoda, audi ym.) jonka malli on uusittu ja lanseerataan uutena markkinoille. Siinä pääsee omasta pussista tukemaan tehtaan tuotekehitystä.
Itsellä oli aikoinaan 2001 mallin passat, jota mainostettiin, että "Yli 3000 osaa uusittu verrattuna edelliseen malliin (jota edellistä näkee liikkeellä vieläkin)".
Kyllä oli niin käsittämättömän luokatonta paskaa, ettei mitään rajaa. Kai niitä halpisalihankkijoita sitten ajan myötä vaihdettiin kelvollisempiin. En tiedä eikä kiinnosta.
Mitä tuo kymmenen vuoden takuukin auttaa jos lodju on muutenkin susi.Vituttaa aina olla pajallekin viemässä.
Hyökkäilee ja nykii.
Eipä enää kehuta tekniikanmaailma ja tuulilasi lehdessäkään.
Hyvin menee vw
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001105149.html
Ongelmia oli 04-08 vuosimalleissa, sekä sittemmin 11-12 vuosimalleissa ainakin, nimenomaan DSG-ongelmia siis. Jostain syystä 09-10 vuosimallit eivät ole olleet DSG-ongelmaisia. Jotain tehtiin siis välillä oikein, mutta sen jälkeen taas väärin.
Monesti tosin automaattilaatikot rikotaan sillä, että vaihdetaan R:ltä D:lle ennen kuin liike kunnolla pysähtyy. Malttia ja rauhallista käyttöä, niin kyllä se DSG-laatikkokin kestää.
Useimmiten kyse on käyttövirheestä. Joku onnistuu tuhoamaan väkisinvaidettavasta kytkimen pariinkymmeneentonniin, toinen ajaa alkuperäsellä kytkimellä puolimiljoonaa.
Minulla on ollut neljä automaattia, yks jenkki, kolmesatanen mersu, femmasaabi ja nyt tuo viimevuotinen volvo, nuo kolme aikaisempaa mehulinkoja ja toi volvo on ensimmäinen tuplakytkinrobotti. Saas nähdä kui kestää, metrejä vast 30tkm. Toistaiseksi toimii mainiosti, en tiedä kenen tekemä lienee.
tämä on nyt seuraus vw.n välinpitämättömyydestä monien ongelmien korjaamisesta
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001105149.html
Lukuisia Volkswageneista tuttuja teknisiä ratkaisuja soveltavat myös Audi, Seat ja Skoda, jotka on kuitenkin eriytetty konsernissa omiin organisaatioihinsa.
Saksan Auto Bild: Suomalaisten pitkäaikaisen suosikkimerkin laatu on romahtanut – ”Ongelmia pimitetty vuosia”
Juujuu, pimitetty on. Toi fabia on kohta viisvuotias ja melkein 180 ajettu ja ongelmat ovat yhä edelleen piilossa.
http://www.mtv.fi/lifestyle/autot/artikkeli/kommentti-autovalmistajien-mainospuhe-jyraa-faktan-vw-n-uskominen-kavi-kalliiksi/5711284
Varakkaalle VW tuote.Saa heti korjailla tuhansilla euroilla..
Minulla oli VW Golf Variant vm. 2008, TSI-bensakoneella. Kohta takuuajan jälkeen, jossakin 45 tkm:n tienoilla, DSG7 päätti vaihtaa omia aikojaan vapaalle kesken rauhallisen ajon kaupunkinopeudella. Tämän jälkeen se ei totellut vaihteenvalitsinta lainkaan ennen kuin moottorin sammutti ja käynnisti uudelleen, jolloin ilmeisesti tapahtui vaihteiston tietokoneen ”boottaus” ja poikittain mennyt bitti asettui oikeaan asentoonsa.
Aluksi vikaa yritettiin torjua ilmaisella softapäivityksellä, mutta se toistui. Sitten vaihdettiin vaihteiston mekatroniikkayksikkö. Siitä ei veloitettu, mutta töistä jouduin maksamaan noin 180 €. Kun vika toistui tämän jälkeenkin, sain kokonaan uuden vaihteiston ilman veloitusta. Tällä mentiin seuraavat vuodet ongelmitta aina viime kesään ja 100 tkm:iin saakka, jolloin luovuin autosta ja vaihdoin merkkiä. Nyt minulla on vaihteistona 7G-Tronic, perinteisellä momentinmuuntimella toteutettu ”mehulinko”.
Faktat netistä ja Googlesta. Tällä kerralla ei linkkiä alkuperäiseen.
Niukasti järkeä tässä keskustelussa, jos Skoda-kriittiset puheenvuorot ovat joko kopioita muualta tai yksirivistä haukkumista. Ja Skoda-myönteinen viesti tuomitaan valheeksi tai maksetuksi. Eipä aloittaja edes anna provollaan mahdollisuutta kuin "katkeriin" kokemuksiin. Entäpä hiljaiset ja tyytyväiset. Valehtelevatko hekin?
Viihdearvo ja Aller kiittää.
Ei ole ollut tarvetta korjautaa. Haittakse?
ei ole korjailtu, ekalla skodalla ajettiin 180 000 km jossa paljon kärryn ja jonkinverran asuntovaunun vetoa, ehkä 3000km. nykyisin 2 skoodaa, mittareissa 80/120 tkm paikkeilla ei mitään vikoja.
ainoa pettymys oli kun nykyiset 1,4 kuluttaa enemmän bensaa kun eka.
Muutakin korjattavaa kuin jakopäät öljynkulutus ja täysin susi dsg
https://www.youtube.com/watch?v=iV4DaHBi2Bw
Ei edes noita vikoja ole ollut. Haittakse?
Kyllä. Olet maksettu kehuja ja valehtelet.
Ei vielä korjattu eikä oireillut. Tosin vain pari vuotta vanha ja alta 100tkm ajettu. Mainio laatikko kun ensimmäiset metrien jälkeen saatu auto liikkumaan. Ryömintään laatikosta ei ole, on nykivä ja onneton. Siinä perinteiset tomaatit ovat ylivoimaisia.
Karu totuus on tämä
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001105149.html
Eipä tuohon selittelyt auta.
En ole maksanut. Kun ei ole ollut mitään korjattavaakaan eikä hyvin toimivaa ja kestänyttä ehyttä tietysti kannata korjatakaan.
Pelkästään lehtien ja varsinkin täällä jatkuvasti olevien kauhujuttujen takia ei tietenkään kannata mitään tehdä. Jokainen aivan varmasti osaa suhtautua niihin tarvittavalla huumorilla....
'Maailmalla' korjaillaan jatkuvasti jos minkämerkkisiä autoja ja niiden vikoja. Vikalistoja, pitkiä, tyyppivioista jokainen pystyy kopioimaan joka ainoan merkin kohdalta. Jos ne ottaa tosissaan ja niiden perusteella alkaa autojaan valitsemaan ja liikkumaan, niin yhtään automerkkiä ei varmasti uskalla hankkia ja sillä ajaa.
Oletko noin tyhmä..voi jeesus.dsg jakopää ja öljynkulutus ongelmat ovat vag autoilijoiden jokapäiväistä helvettiä..
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001105149.html
Juujuu, jokapäiväinen ongelma, lisäksi kuten kaikki tietävät, vag lisäksi piiloittelee näitä jokapäiväisiä ongelmia erittäin tehokkaasti. Niin menestyksekkäästi että ovat pysyneet piilossa kohta 5v. ja 180.000 km.
Mielestäni tälle palstalle ei saisi kirjoittaa kuin omista kokemuksista. Olen aika varma, ettei keskustelun aloittajakaan ole maksanut DSG-korjauksista yhtään mitään. Ai niin, en ole maksanut DSG-korjauksista, kun itselläni on manuaalivaihteisto.
Ja kaikki uutiset valehtelee..
Laitappa googlehaku: DSG viat
Ja Mr. Google tietää kaiken ja kertoo vain faktoja.
Onhan noissa ollut kuulemma ongelmia. Siksi valitsin manuaalivaihteiston. Olen ajanut DSG-Skodalla, joka toimi hienosti. Se oli tosin melkein uusi.
Miten "uutiset" sinun elämääsi haittaavat? On se kumma, kun kaverilla on tuskin edes ajokorttia ja jatkuvasti toisten elämä ja autot kiinnostavat.
Eipä tuo laatikon suunnittelu kestämään vain tietty aika ole mitenkään uutta. Esim Ford käytti aikanaan Mondeossa laatikkoa, joka oli "huoltovapaa" ja "ikuisilla öljyillä" joita ei tarvinnut koskaan vaihtaa. No olihan se huoltovapaa niin kauan kun se kesti, kesto vaan jäi yleensä siihen 5v ja 150tkm tasolle. Sen jälkeen piti ostaa uusi laatikko.