Michelin CrossClimate

Veikkaan, että sopii kesä-/keskieurokitkojen välimaastoon.
Ajatuksena tuo vaikuttaa loistavana vaihtoehtona, mutta kulutuskestävyys ratkaiseen.

Kohta tulee kymmenentuhatta täyteen Michelin crossclimate renkailla, joista suurin osa Euroopassa. Rengas käyttäytyy loogisesti ja on vakaa ajettava kotimaisille moottoritiemäisissä olosuhteissa. Suurilla nopeuksilla alkaa tulla renkaan runkorakenteen talvirengas ominaisuudet näkyville ja ajamiseen saa hieman jopa keskittyä verrattuna esim. HP renkaisiin. Tämän ei luulisi haittaavan kuljettajia Suomessa. Erityisesti arvostan renkaan kykyä siirtää vettä tien eli rengas ei nouse helposti vesiliirtoon. Minulla on ainakin ajonopeudet märällä tiellä nousseet verrattuna edellisiin renkaisiin. Märkäpito on erinomainen jopa Keski-Euroopan sileillä asfalttiteillä.

Rengas on hiljainen sileällä asfaltilla. Tällä renkaalla pystyn kuulemaan jopa erityisen hiljaisen autoni moottorin äänet. Suomessa taas tulee tämä nastafanaatikkojen aiheuttama ongelma eli rengasäänet nousevat ja peittävät moottorin äänet. Äänimaailma ei nouse kuitenkaan erityisen korkeaksi saati häiritseväksi.

Renkaiden kulumista on arvioitu tässäkin ketjussa. Renkaissa oli ostohetkellä Michelinille tyypillisesti 7,5 millimetriä kulutuspintaa. Tänään mittasin enemmän kuluneista eturenkaista 6,8 mm eli kulumaa on tullut 0,7 mm. Mikäli Michelin crossclimate renkaat ajaa TVI merkkiin asti eli 1,6 mm, niin tästä laskien renkaiden pitäisi kestää noin 80 tkm. Kotimaamme karkeampi asfaltti saattaa tietysti lyhetään renkaan ajosuoritusta.

Huonojakin puolia on. Michelin crossclimate rengas on tehty hieman herrasmiesmäiseen ajoon. Suurilla kaarrenopeuksilla ajaminen muuttuu hieman epävakaaksi eli renkaaseen ei oikein pysty nojaamaan eli taas tulee Michelin crossclimate renkaan talviominaisuudet esille. Tämä ei varmasti häirinne kaikkia kuljettajia, eikä sitä edes jonoajossa huomaa.

Talvirengaskäytössä uskoisin Michelin crossclimate lumipidon olevan hyvää luokkaa johtuen renkaan kuvioinnista. Michelin crossclimate siirtää avoimesta kuvioinnista johtuen suolasohjoa jopa paremmin kuin pohjoismainen talvirengas. Lamellirenkaisiin verrattuna Michelin crossclimate on todennäköisesti heikommalla jääpidolla varustettu, joten niinä muutamana päivänä eli yhden käden sormilla laskettavina päivinä vuodessa joutuu ehkä laskemaan hieman ajonopeuksia meikäläisessä talvessa.

Vierintävastuksesta eli kyvystä alentaa polttoaineen kulutusta en osaa sanoa mitään varmaa, koska en ole pystynyt vertaamaan sitä muihin renkaisiin. Auton polttoaineenkulutus lukema on ajotietokoneessa matalampi kuin normaalisti, mutta tähän vaikuttavat Euroopan erilaiset ajo-olosuhteet sekä erilainen polttoaine.

Yksilläkin renkailla ajaa ympäri vuoden, ainakin Kuopion eteläpuolella.

Olen ajanut Michelin Crossclimate renkailla koko talven kaikenlaisilla keleillä ja eri tienpinnoilla, enkä edes pidä sitä minään selviytymistarinana. Renkailla oli jo ajettu koko kesä ennen talvirengaskäyttöä. Paineina olen käyttänyt noin 3,0 baaria mitattuna huoneenlämmössä. Paremmat renkaat laitoin vähän joidenkin suositusten vastaisesti eteen. Renkaana Crossclimatet on yllättävän kulutuskestävät.
Renkaan pito on erinomainen kuivalla ja märällä asfaltilla. Suolasohjokaan ei tunnu näillä renkailla kovin pahalta olosuhteelta. Kovalla pakkasella -20 Celsiusta pidossa ei myöskään ole ongelmia.
Ongelmallisimmiksi keleiksi muodostui sellainen 10 cm paksu suojalumi, missä ajolinjat laajenevat ja noin -5 – 10 Celsiusasteen jääkeli, missä pito on selkeästi ohuempaa. Pakkaslumella ongelmia ei oikeastaan ole. Märän vesijään eli kitkakertoimen ollessa noin 0,10 kohdalla pito on ollut yllättävänkin hyvä suhteessa muiden käyttämiin ajonopeuksiin ja renkaisiin, enkä ole joutunut tien tukoksi talvella edes silloin, kun on satanut alijäätynyttä vettä.
Renkaan ajokäyttäyminen on jämäkkä ja looginen pitävällä pinnalla. Tosin pidon ja luiston raja tulee liukkaalla kelillä äkkiä eli rengas ei paljoa varoittele kuljettajaansa. Toisin kuin talvirenkailla, joissa on pidempi epämääräinen vaihe. Tämä on tietysti makukysymys, josta joku tykkää ja toinen taas ei.
Mielestäni rengas sopii hyvin ympärivuotiseen käyttöön esim. työkseen ajavalle kuten taksi käyttöön ja sellaisille, jotka eivät autoille kelien ollessa pahimmillaan. Rengas on myös sovipa ympärivuotiseen käyttöön sellaiselle kuljettajalle, joka on sen verran aikuistunut, ettei ajaudu teineille tyypilliseen tapaan vaikeisiin tilanteisiin ja osaa itse arvioida mitä renkaaltaan haluaa, ettei tarvitse siihen ns. tutkimuksia.

On_se_ympärivuotinen kirjoitti:

Yksilläkin renkailla ajaa ympäri vuoden, ainakin Kuopion eteläpuolella.

Olen ajanut Michelin Crossclimate renkailla koko talven kaikenlaisilla keleillä ja eri tienpinnoilla, enkä edes pidä sitä minään selviytymistarinana. Renkailla oli jo ajettu koko kesä ennen talvirengaskäyttöä. Paineina olen käyttänyt noin 3,0 baaria mitattuna huoneenlämmössä. Paremmat renkaat laitoin vähän joidenkin suositusten vastaisesti eteen. Renkaana Crossclimatet on yllättävän kulutuskestävät.
Renkaan pito on erinomainen kuivalla ja märällä asfaltilla. Suolasohjokaan ei tunnu näillä renkailla kovin pahalta olosuhteelta. Kovalla pakkasella -20 Celsiusta pidossa ei myöskään ole ongelmia.
Ongelmallisimmiksi keleiksi muodostui sellainen 10 cm paksu suojalumi, missä ajolinjat laajenevat ja noin -5 – 10 Celsiusasteen jääkeli, missä pito on selkeästi ohuempaa. Pakkaslumella ongelmia ei oikeastaan ole. Märän vesijään eli kitkakertoimen ollessa noin 0,10 kohdalla pito on ollut yllättävänkin hyvä suhteessa muiden käyttämiin ajonopeuksiin ja renkaisiin, enkä ole joutunut tien tukoksi talvella edes silloin, kun on satanut alijäätynyttä vettä.
Renkaan ajokäyttäyminen on jämäkkä ja looginen pitävällä pinnalla. Tosin pidon ja luiston raja tulee liukkaalla kelillä äkkiä eli rengas ei paljoa varoittele kuljettajaansa. Toisin kuin talvirenkailla, joissa on pidempi epämääräinen vaihe. Tämä on tietysti makukysymys, josta joku tykkää ja toinen taas ei.
Mielestäni rengas sopii hyvin ympärivuotiseen käyttöön esim. työkseen ajavalle kuten taksi käyttöön ja sellaisille, jotka eivät autoille kelien ollessa pahimmillaan. Rengas on myös sovipa ympärivuotiseen käyttöön sellaiselle kuljettajalle, joka on sen verran aikuistunut, ettei ajaudu teineille tyypilliseen tapaan vaikeisiin tilanteisiin ja osaa itse arvioida mitä renkaaltaan haluaa, ettei tarvitse siihen ns. tutkimuksia.

Lue lisää

Yhdyn täysin ylläolevaan kommenttiin. n. 35 tkm nyt takana Land Rover Freelanderin alla eikä ollut koko talven aikana minkäänlaisia "tilanteita" renkaiden kanssa. Todella hiljaiset, kulumista en ole vielä mitannut, mutta pitänee sekin tehdä kun on kohta vuoden olleet alla. Ainoa miinus tulee vähän vaativammassa maastossa ajaessa renkaan "löysyydestä", mutta sekin kuulemma paranee, kun täksi kevääksi renkaasta on tullut SUV-malli vahvemmalla reunalla.

En tiedä lähtisinkö ilman nelivetoa ajelemaan ympärivuotisesti, kun en ole kokeillut. Regas heittää kyllä todella hyvin veden ja sohjon pois alta, mutta myös kivet ropisevat toisinaan ärsyttävästi sorateilla ajellessa. Kuitenkin niin mukavat, että meikäläiselle tulevat taatusti olemaan seuraavatkin kummin CrossClimatet. Ei tarvitse sijoittaa talvirenkaisiin erikseen ja hankintahintakin on suht. edullinen.

On_se_ympärivuotinen kirjoitti:

Yksilläkin renkailla ajaa ympäri vuoden, ainakin Kuopion eteläpuolella.

Olen ajanut Michelin Crossclimate renkailla koko talven kaikenlaisilla keleillä ja eri tienpinnoilla, enkä edes pidä sitä minään selviytymistarinana. Renkailla oli jo ajettu koko kesä ennen talvirengaskäyttöä. Paineina olen käyttänyt noin 3,0 baaria mitattuna huoneenlämmössä. Paremmat renkaat laitoin vähän joidenkin suositusten vastaisesti eteen. Renkaana Crossclimatet on yllättävän kulutuskestävät.
Renkaan pito on erinomainen kuivalla ja märällä asfaltilla. Suolasohjokaan ei tunnu näillä renkailla kovin pahalta olosuhteelta. Kovalla pakkasella -20 Celsiusta pidossa ei myöskään ole ongelmia.
Ongelmallisimmiksi keleiksi muodostui sellainen 10 cm paksu suojalumi, missä ajolinjat laajenevat ja noin -5 – 10 Celsiusasteen jääkeli, missä pito on selkeästi ohuempaa. Pakkaslumella ongelmia ei oikeastaan ole. Märän vesijään eli kitkakertoimen ollessa noin 0,10 kohdalla pito on ollut yllättävänkin hyvä suhteessa muiden käyttämiin ajonopeuksiin ja renkaisiin, enkä ole joutunut tien tukoksi talvella edes silloin, kun on satanut alijäätynyttä vettä.
Renkaan ajokäyttäyminen on jämäkkä ja looginen pitävällä pinnalla. Tosin pidon ja luiston raja tulee liukkaalla kelillä äkkiä eli rengas ei paljoa varoittele kuljettajaansa. Toisin kuin talvirenkailla, joissa on pidempi epämääräinen vaihe. Tämä on tietysti makukysymys, josta joku tykkää ja toinen taas ei.
Mielestäni rengas sopii hyvin ympärivuotiseen käyttöön esim. työkseen ajavalle kuten taksi käyttöön ja sellaisille, jotka eivät autoille kelien ollessa pahimmillaan. Rengas on myös sovipa ympärivuotiseen käyttöön sellaiselle kuljettajalle, joka on sen verran aikuistunut, ettei ajaudu teineille tyypilliseen tapaan vaikeisiin tilanteisiin ja osaa itse arvioida mitä renkaaltaan haluaa, ettei tarvitse siihen ns. tutkimuksia.

Lue lisää

Kyllä Crossclimate on nyt kestänyt nyt sen 100 000 km. Tämä kilometrimäärä on mahdollinen, kun ajaa renkaat Michelin suositusten mukaan loppuun TWI-merkintään asti. https://www.hs.fi/paivanlehti/27052017/art-2000005227673.html Lisää kilometrejä saa käyttämällä korkeampia rengaspaineita ja vaihtamalla renkaita vuoroin eteen ja taakse vähän vastoin Autorengasliiton ohjeita paremmat taakse https://www.autonrengasliitto.fi/fi/rengasmaaraykset/ Itse olen laittaanut kulunneemmat aina taakse etuvetoisessa autossa. Renkaat on kyllä kerran vaihdettu oikealta vasemmalle puolelle pyörimissuunta huomioiden tasaisen kulumisen varmistamiseksi.

Crossclimate on palauttaunut uskoni rengasteollisuuden kykyyn tehdä kestäviä renkaita. Monet ovat haukkuneet näitä muka talvirenkaiksi, muka kesärenkaiksi sekä liian pehmeä kesärenkaan. Toki rengas on kulutuspinnaltaan pehmeä, mutta se on myös erittäin sitkeä, eikä kulu kilpailevien merkkien tapaan.

Michelin on siinäkin mielessä ainutlaatuinen rengasvalmistaja, ettei yhdessäkään renkaassa ole runkovaurioita huolimatta aika rujosta suomalaisesta asfaltista. Renkaat ovat myös kestäneet puhkeamatta tuon matkan ja 6 vuotta. Renkaat ovat pysyneet erittäin hyvin tasapainossa.

Mikäli renkaat ajaa Michelinin ohjeiden mukaan, niin uusissa renkaissa on pintaa 7,5 mm eli laillista kulutusvaraa on 5,9 mm. Tämä tekee noin 17 000 km per 1 mm kulutuspinnassa. Loppua kohti kuluminen on jopa hieman vähentynyt. Lisäksi mutuna tuntuu, että pito asfaltilla on parantunut loppua kohti. En ole vielä näillä nopeusrajoituksilla kokenut vesiliirron vaaraa renkailla ajellessa.

Sitten kysymykseen ostaisinko toiset samanlaiset onkin jo vaikeampi vastata. Nyt mittarissa on noin 350 tkm ja mikäli seuraavia renkaita ajaa loppuun, niin alkaa jo olla kutosella alkava mittarilukema taulussa. Joskus kiinnostaa vaihtaa autokin tuoreempaan.

Tässä keississä saattaa käydä, kuin mainoksen mummolle, että joutuu ostamaan uuden auton vanhoihin Crossclimateihin. https://www.youtube.com/watch?v=4Bu0F1utg4Y Katsastussedälle en taida kehdata näyttää näitä renkaita. Toisaalta 1,6 mm sileään pintaa tarkoittaisi vielä 25 000 lisäkilometriä, mikäli rungot vielä kestävät.

No tuon ohiajomeluarvon mukaan nokia on yhden desibelin hiljaisempi.
No kaikkea ei voi saada ja kannattaa etukäteen miettiä mitä hakee.

volvoon just laitettiin alle, kotiin ajelin. Ovat hiljaiset ja pehmeät ajella. Kesto on sitten eri juttu. Pyytivät liikkeessä antamaan palautetta ja sitä saavat. Katsotaan muutama tuhannen kilometriä.

Tuubaa päästää. Miljoonan kilometrin kokemuksella: Erittäin hiljaiset muutaman sadan kilometrin ajon jälkeen.

Ja minulla hakat meluaa aivan sietämättömästi! Vetelät ajaa pienissäkin nopeuksissa ja nyt ostin uudet micheliinit ja vanhat annoin naapurin lapsen autoon kun niissä oli pintaa vielä kuitenkin hyvin. Ehkä autoissa on eroja mihin sopii mikäkin rengas luulen.

En osaa vertailla äänekkyyttä muihin talvikumeihin, mutta on mielestäni tosi hiljainen rengas CC on sileällä asfaltilla. Karkealla suomiasfaltilla kaikki renkaat jyrisee järkyttävästi

Vaihda auto äläkä hienoja renkaita. Erittäin hiljaiset renkaat ja todella mukavat renkaat normaaliin ajoon. Kulutuskestävyys paljon parempi kuin meluisilla Hakka renkailla.

Niin ulkopuolen melu. Sisämeluun tuo arvo ei vaikuta.

Siis eikö tuo ohiajomelu kerro mitään rengasäänistä jotka tulee auton sisään. Eiköhän nuo ole vertailukelpoisia keskenään?

Ei ole. Ulkomelu on ulkomelu ja sisämelu on sisämelu. Paitsi jos autosi on peltipurkki ja ulkomelu kuuluu peltien läpi sisälle.

8634 kirjoitti:

Ei ole. Ulkomelu on ulkomelu ja sisämelu on sisämelu. Paitsi jos autosi on peltipurkki ja ulkomelu kuuluu peltien läpi sisälle.

Ja renkaan ääni muodostuu jotenkin erilailla ja siinä on erikseen ääni sisään ja ääni ulos, jes nerokasta. Tyhmempi voisi luulla, että se on sitä samaa yhtä ääntä joka kuuluu sisälle ja ulos yhtäaikaa ja samasta lähteestä. Onko mitattu renkaan sisäisiä ääniä?

Sinulla ei siis ole käsitystä mitä auton sisämelu on ja silti näsäviisastelet.

Onko se se ääni joka kuluu auton sisällä joka tulee mm. renkaista?

ääniSeIhmeellinenAsia kirjoitti:

Ja renkaan ääni muodostuu jotenkin erilailla ja siinä on erikseen ääni sisään ja ääni ulos, jes nerokasta. Tyhmempi voisi luulla, että se on sitä samaa yhtä ääntä joka kuuluu sisälle ja ulos yhtäaikaa ja samasta lähteestä. Onko mitattu renkaan sisäisiä ääniä?

Lue lisää

"Ja renkaan ääni muodostuu jotenkin erilailla ja siinä on erikseen ääni sisään ja ääni ulos, jes nerokasta."

Vaikka renkaasta lähtee muodostuu vain yksi vierintämelu, on asia silti paljon monimutkaisempi kuin pelkkä dB-lukema. Sen vuoksi ohiajomelu -luokituksella ei ole juuri mitään tekemistä auton sisälle kuuluvan melun kanssa. EU-luokka ilmoittaa ainoastaan ohiajomelun äänenpaineen desibeleinä (dB), eikä edes sen äänen piikkitaajuutta hertseissä (Hz): onhan täysin eri asia 70 dB kimeä korkea ääni, kuin 70 dB matala murina ääni?

Sisämelu on erittäin tapauskohtaista ja vaikuttavia tekijöitä on paljon, listaan muutamia:
--Auton äänieristys, joka autossamallissa eri ja vaimentaa erilailla eri taajuuksia
--Renkaan rakenne, pintakuvio sekä kuluneisuus, kuviolla oma vaikutuksensa ja yleensä rengasmelu kasvaa renkaan kuluessa
--Ajonopeus, suuremmalla nopeudella rengasmelu kasvaa
--Tienpinta, tuore asfaltti yleensä vähämeluinen ja karkea tosi meluinen
--Ja ehkä tärkeimpänä itse kuuntelijan korva (erittäin subjektiivinen laite), tarkkuudeltaan kaukana kaikista äänitasomittareista, kuuleeko kaikki taajuudet oikein, miten häiritseväksi henkilö tulkitsee ne yms.

Että kun sisämelua miettii, niin EU-ohiajomelumerkinnällä voi siinävaiheessa pyyhkiä p...... --- Ainakaan ei kannata tuijottaa melumerkinnöissä yhden tai kahden desibelin eroja, sillä niitä ei ihmiskorvalla edes erota.

Erinomainen_on
13.7.2012:
= vastaus on täydellinen.

(mulla myös nyt kesäkuusta tullut 9tkm ja tänään lumessa, olen
ihmeissäni miten hyvin toimii)

Melu= jos on sielä pinta, niinkuin euroopassa on monesti tämä on
erittäin hiljainen, mikäli pinta on karkea, melua tulee vähän enemmän
mutta ei liikaa.

Mulla Mersu SLK oli vuosia parilla eri rengasmerkillä ja aina ohjaus "haki" pahasti pääkaupunkiseudun tien urissa. Mutta sitten ostin eteen nämä Michelin Crossclimate renkaat (205/55) ja alko Mersu kulkemaan suoraan . Aivan hämmästyttävä parannus. En osaa vielä sanoa renkaaiden muista ominaisuuksista.

RMS1 kirjoitti:

Mulla Mersu SLK oli vuosia parilla eri rengasmerkillä ja aina ohjaus "haki" pahasti pääkaupunkiseudun tien urissa. Mutta sitten ostin eteen nämä Michelin Crossclimate renkaat (205/55) ja alko Mersu kulkemaan suoraan . Aivan hämmästyttävä parannus. En osaa vielä sanoa renkaaiden muista ominaisuuksista.

Lue lisää

Koskahan nähtäisiin ensimmäinen mersumies joka raaskisi ostaa oikein neljä rengasta kerralla?

RMS1 kirjoitti:

Mulla Mersu SLK oli vuosia parilla eri rengasmerkillä ja aina ohjaus "haki" pahasti pääkaupunkiseudun tien urissa. Mutta sitten ostin eteen nämä Michelin Crossclimate renkaat (205/55) ja alko Mersu kulkemaan suoraan . Aivan hämmästyttävä parannus. En osaa vielä sanoa renkaaiden muista ominaisuuksista.

Lue lisää

Mersu hommattu, eikä rahat riitä kuin kahteen sirkkelinterään. Häpeä. Taas tyypillisiä kykenemättömiä renkaan paikan vaihtajia.

Kaikkikerralla kirjoitti:

Mersu hommattu, eikä rahat riitä kuin kahteen sirkkelinterään. Häpeä. Taas tyypillisiä kykenemättömiä renkaan paikan vaihtajia.

Kärjistettyä ehkä, mutta ei pelkkää urbaanilegendaa. Katsokaa minkä tahansa takuuajan ohittaneen mersun alle, niin alla on gangbangia tai ihan rehellisesti eri merkkiä eri nurkassa ostettuna sen mukaan mitä renkaat nyt mersussa sattuvat kulumaan täkäläisissä olosuhteissa. Itse bongasin ehkä pari vuotta vanhassa avomesessä 20" Nankangit. Ennen vanhaan oikein rahakkaissakin mersuissa esiintyi eritoten pinnoitettuja renkaita.

Kallista kun ostaa niin se on halpaa vai miten se meni...?

RMS1 kirjoitti:

Mulla Mersu SLK oli vuosia parilla eri rengasmerkillä ja aina ohjaus "haki" pahasti pääkaupunkiseudun tien urissa. Mutta sitten ostin eteen nämä Michelin Crossclimate renkaat (205/55) ja alko Mersu kulkemaan suoraan . Aivan hämmästyttävä parannus. En osaa vielä sanoa renkaaiden muista ominaisuuksista.

Lue lisää

Eihän SLK:ssa nyt mitään 205/55 akuankkapyöriä ole?

ääniSeIhmeellinenAsia kirjoitti:

Ja renkaan ääni muodostuu jotenkin erilailla ja siinä on erikseen ääni sisään ja ääni ulos, jes nerokasta. Tyhmempi voisi luulla, että se on sitä samaa yhtä ääntä joka kuuluu sisälle ja ulos yhtäaikaa ja samasta lähteestä. Onko mitattu renkaan sisäisiä ääniä?

Lue lisää

Suuri osa autoon sisälle tulevasta metelistä johtuu auton osien värähtelystä. Ohiajo on vain renkaan ja tienpinnan välistä tulevaa ääntä

Michelin on tunnettu kestävyydestään (ADACilta parhaat pisteet kestosta) joten veikkaan että Cross Climate kuluu muita Micheleitä nopeammin, mutta ei välttämättä muita merkkejä nopeammin. Esim Continental, Nokian ja Good Yearit ovat pahamaineisia nopeasta kulumisestaan (testivoittajia joten pehmeäseoksisia), luulen että Cross Climate sijoituu kestossa samoille kilometrimäärille kuin tuo kolmikko. Eli ei kulu sen nopeammin kuin Nokian, Continental tai Good Year tavallinen kesärengas.

luuleminen ei nyt auta.

arvuuttajakoOlet kirjoitti:

luuleminen ei nyt auta.

Kyllä hyvin perusteltu teoria auttaa paljon enemmän kuin sun vuodatus josta ei ole minkäänlaista apua

Vai hyvin perusteltu? "veikkaan" ja "luule" on juuri niitä sanoja joilla perustellaan hyvin täysin uuden ja ennalta kokemattoman renkaan kestävyyden. Misukalla on myös nopeasti kuluvia renkaita.

tyhmyysHuolestuttaa kirjoitti:

Vai hyvin perusteltu? "veikkaan" ja "luule" on juuri niitä sanoja joilla perustellaan hyvin täysin uuden ja ennalta kokemattoman renkaan kestävyyden. Misukalla on myös nopeasti kuluvia renkaita.

Lue lisää

Taas tuli mielensäpahoittajalta vuodatus. Tämähän varmasti sitten auttaa selvittämään kuinka nopeasti crossclimate kuluu.

On melko tyhmää ja turhaa heittää arvioita asioista joista ei voi tietää etukäteen mitään, vai onko asia muka toisin? Älä pahoita mieltäsi ihan turhaan, sinäkin voit olla t..........
Kulutuskestosta voi sanoa ihan yhtä perustellusti, ettei kestä ja toinen että kestää, auttaako sinua arvaamaan kuinka käy?

sitkeäPässi kirjoitti:

On melko tyhmää ja turhaa heittää arvioita asioista joista ei voi tietää etukäteen mitään, vai onko asia muka toisin? Älä pahoita mieltäsi ihan turhaan, sinäkin voit olla t..........
Kulutuskestosta voi sanoa ihan yhtä perustellusti, ettei kestä ja toinen että kestää, auttaako sinua arvaamaan kuinka käy?

Lue lisää

Nimimerkki "SitkeäPässi" taas vaahtoaa asioista jotka ei liity mitenkään keskustelun aiheeseen.

Ihan hyvin voi olettaa että misukan pehmeäseoksinen kylmän kelin kesärengas tiputtaa Misukan kestävyyden muiden merkkirenkaiden normitasolle. Misukkahan on perusrenkaissaan selvästi kestävämpi kuin muut merkkirenkaat.

Ei ole tuossa puljussa hinta kohdallaan... Aika noloa mainostaa täällä ilman...

Rutinoffissasi vikaa vikaa, tai olet unohtanut täyttää renkaat ilmalla ;-)

Mitä siitä jos kulutuspinta vähän repeilee
https://www.youtube.com/watch?v=FQAFdAR92RU

Kuinka paljon neliveto lyhentää jarrutusmatkaa?

ajahiljaaisi kirjoitti:

Kuinka paljon neliveto lyhentää jarrutusmatkaa?

Hyvä kysymys.

Sinun kannattaa myös miettiä sitä, paljonko lumiketjut lyhentäisivät jarrutusmatkaa.

Ne olisivatkin varmasti kaikkein turvallisin vaihtoehto. Vahinko, ettei maassamme ole lumiketjupakkoa loka-huhtikuun välisenä aikana. Liikenneturvallisuus paranisi, kun jarrutusmatkat pysyisivät vaarallisen liukkailla teillämme lyhyinä.

Sisäisestivanhus kirjoitti:

Hyvä kysymys.

Sinun kannattaa myös miettiä sitä, paljonko lumiketjut lyhentäisivät jarrutusmatkaa.

Ne olisivatkin varmasti kaikkein turvallisin vaihtoehto. Vahinko, ettei maassamme ole lumiketjupakkoa loka-huhtikuun välisenä aikana. Liikenneturvallisuus paranisi, kun jarrutusmatkat pysyisivät vaarallisen liukkailla teillämme lyhyinä.

Lue lisää

Lyheneehän se jarrutusmatka kun ketjuilla ajetaan maks. 50 km/h. Tyhmä vertaus

Misukan omien sivujen mukaan kestää jopa paremmin kuin merkin muut Suomessa myytävät kesäkumit Premacy ja Green.

Ilmeisesti on kuitenkin talvella surkea verrattuna talvirenkaisiin?

cruzeideri kirjoitti:

Misukan omien sivujen mukaan kestää jopa paremmin kuin merkin muut Suomessa myytävät kesäkumit Premacy ja Green.

Ilmeisesti on kuitenkin talvella surkea verrattuna talvirenkaisiin?

Lue lisää

crossclimate on tehty satunnaisia lumi/jää-oloja varten. Kun kesärenkailla olisi täysin pulassa, crossclimatella vielä jotenkin pärjää jos ajaa varovasti. Ei tietenkään kunnon talvirenkaalle pärjää. Mielestäni fiksu tapa esim säästää talvirenkaita kun crossclimatet voi laittaa aikaisin alle keväällä ja niillä ajelee myöhään syksyllä. Itsekin ostaisin jos kesärenkaiden osto olisi ajankohtainen. Ei viitsi huhtikuun loppuun asti ajella nastoilla tai veltoilla kitkoilla jonkun vappu-lumikuuron takia. Mutta kun se huhtikuun lopun lumipyräkkä tulee, crossclimatella pääsee vielä suht helposti ajelemaan verrattuna kesärenkaaseen.

rhrhsrths kirjoitti:

crossclimate on tehty satunnaisia lumi/jää-oloja varten. Kun kesärenkailla olisi täysin pulassa, crossclimatella vielä jotenkin pärjää jos ajaa varovasti. Ei tietenkään kunnon talvirenkaalle pärjää. Mielestäni fiksu tapa esim säästää talvirenkaita kun crossclimatet voi laittaa aikaisin alle keväällä ja niillä ajelee myöhään syksyllä. Itsekin ostaisin jos kesärenkaiden osto olisi ajankohtainen. Ei viitsi huhtikuun loppuun asti ajella nastoilla tai veltoilla kitkoilla jonkun vappu-lumikuuron takia. Mutta kun se huhtikuun lopun lumipyräkkä tulee, crossclimatella pääsee vielä suht helposti ajelemaan verrattuna kesärenkaaseen.

Lue lisää

Ja lisäksi Crossclimatet ovat näkemieni, ehkä mainospohjaisten (?), vertailujen mukaan märällä asfaltilla selvästi paremmat kuin normaalit kesärenkaat. Crossclimatet siis häviävät puhtaille kesäkumeille vain kuivalla asfaltilla ja siinäkin vain marginaalisesti. Ja kuiva asfalttihan on merkityksettömin alusta renkaalle, sillä eihän kuivalla asfaltilla oikeastaan liian huonoa rengasta turvallisuusmielessä ole olemassakaan. Melu, kulutus ja mukavuus sitten asia erikseen, mutta niidenkin osalta CC väittää olevansa kilpailukykyinen.

Hintaahan noilla on riittävästi, mutta siitä näyttäisi saavan osan takaisin, kun ei tarvitse käyttää talvirenkaita niin pitkään ja koska kilometrikesto on ilmeisesti jopa paras kaikista vakavasti otettavista kesäkumeista.

Mistä tiedät että on hyvät renkaat?

Mistätiedätsen kirjoitti:

Mistä tiedät että on hyvät renkaat?

Ostin CrossClimatet Espanjassa Torrviejassa kesäkuussa 2015. Nämä ainakin oli valmistettu Espanjassa ja aivan uutukainen sielläkin. Olin ostamassa vain kesärenkaita, mutta myyjä sai myytyä minulle heidän kalleimman renkaansa. Olen ajanut näillä nyt noin 50 tuhatta mukaan lukien 2 talvea Suomessa. Crossclimatet oli ainoa vaihtoehto kun ajelen Espanjaan myös talvella, eikä saksan läpi voi ajaa nastoilla.

Kulutuspintaa on vielä paljon jäljellä ja arvelenkin vaihdon tapahtuvan kunhan olen ajanut näillä 80 tuhatta. Sitikan 1,6 dieselillä kulutus on ollut näilllä renkailla 5 litraa satasella. Nämä renkaat toimii talvella niin hyvin, etten mieti lainkaan ajavani kesärenkailla talvella. Seuraavat renkaat ovat VARMASTI myös CrossClimatet.

Francamente kirjoitti:

Ostin CrossClimatet Espanjassa Torrviejassa kesäkuussa 2015. Nämä ainakin oli valmistettu Espanjassa ja aivan uutukainen sielläkin. Olin ostamassa vain kesärenkaita, mutta myyjä sai myytyä minulle heidän kalleimman renkaansa. Olen ajanut näillä nyt noin 50 tuhatta mukaan lukien 2 talvea Suomessa. Crossclimatet oli ainoa vaihtoehto kun ajelen Espanjaan myös talvella, eikä saksan läpi voi ajaa nastoilla.

Kulutuspintaa on vielä paljon jäljellä ja arvelenkin vaihdon tapahtuvan kunhan olen ajanut näillä 80 tuhatta. Sitikan 1,6 dieselillä kulutus on ollut näilllä renkailla 5 litraa satasella. Nämä renkaat toimii talvella niin hyvin, etten mieti lainkaan ajavani kesärenkailla talvella. Seuraavat renkaat ovat VARMASTI myös CrossClimatet.

Lue lisää

Kuulostaapa hyvältä.

Ovatko Suomen talvesi olleet siis ihan täysiä pitkiä talvia vai vain piipahduksia Suomessa?

Kulutuskestävyys ei välttämättä Suomen karheilla teillä olisi ollut ihan yhtä hyvää? Toisaalta lumella ja jäällä ajaessahan renkaat eivät taida juuri kulua, että riippunee missä päin Suomea ajaa, että paljonko kumi kuluu?

Olisihan Saksan läpi kai tavallisilla kitkoilla tai millä vaan eurokitkoilla päässyt. Muut kitkat eivät vaan taida olla kesäkeleissä yhtä hyviä kuin CC.

cruzeideri kirjoitti:

Kuulostaapa hyvältä.

Ovatko Suomen talvesi olleet siis ihan täysiä pitkiä talvia vai vain piipahduksia Suomessa?

Kulutuskestävyys ei välttämättä Suomen karheilla teillä olisi ollut ihan yhtä hyvää? Toisaalta lumella ja jäällä ajaessahan renkaat eivät taida juuri kulua, että riippunee missä päin Suomea ajaa, että paljonko kumi kuluu?

Olisihan Saksan läpi kai tavallisilla kitkoilla tai millä vaan eurokitkoilla päässyt. Muut kitkat eivät vaan taida olla kesäkeleissä yhtä hyviä kuin CC.

Lue lisää

Vuonna 2016 tulin Suomeen 4.1 eli lunta tuli ensimmäisen kerran Saksassa2.1 Baiijerissa. Tämän jälkeen oli lumetonta aina pohjoispuolaan asti. Sitten koko Baltia auraamattomia teitä lumituiskussa Misukoilla. Espanjaan takaisin toukokuun lopulla 2016. Sanoisin, että ensimmäisenä talvena bongasin kaiken lumen mitä etelä-suomeen tuli.

Tänä talvena tulin Suomeen 3.1 ja bongasin taas kaiken lumen mitä taivaalta tuli, myös sen kaskiviikkoisen syksyllä. Lähdin marraskuussa espanjaan kun tämän varhaistalven lumet suli ja tulin takaisin taas lumisen Baltian kautta.

Rehellisyyden nimissä täytyy todeta, että minulla on alla suurimmat CrossClimatet eli 17" renkaat mitkä osaltaan varmaan auttaa. Enää ei tulisi mieleenkään ostaa talvirenkaita, niin tyytyväinen olen.

Näillä on ajettu kuuman Espanjan kesässä sekä myös paljon Suomessa, myös tänään. Misukoiden runko on kaikkein tukevin ja parhaiden tehty mikä myös osaltaan lisää kulutuskestävyyttä. Näillä on ajettu 4,5 kertaa Espanjaan ja takaisin näiden kahden vuoden aikana. Yhden edestakaisen ajokerran kilometrit ovat 8000 km plus ajot paikan päällä eli noin 9000 km/reissu. Puolikas reissu tulee siitä, että ostin renkaat Torreviejan paikallisesta sitikan autoliikkeestä. Pelkästään näistä siirtymätaipaleista tulee kilsoja 36.000. Seuraavan kerran menen toukokuun lopulla ja takaisin elokuun alussa ja samoilla reissuilla.

Francamente kirjoitti:

Näillä on ajettu kuuman Espanjan kesässä sekä myös paljon Suomessa, myös tänään. Misukoiden runko on kaikkein tukevin ja parhaiden tehty mikä myös osaltaan lisää kulutuskestävyyttä. Näillä on ajettu 4,5 kertaa Espanjaan ja takaisin näiden kahden vuoden aikana. Yhden edestakaisen ajokerran kilometrit ovat 8000 km plus ajot paikan päällä eli noin 9000 km/reissu. Puolikas reissu tulee siitä, että ostin renkaat Torreviejan paikallisesta sitikan autoliikkeestä. Pelkästään näistä siirtymätaipaleista tulee kilsoja 36.000. Seuraavan kerran menen toukokuun lopulla ja takaisin elokuun alussa ja samoilla reissuilla.

Lue lisää

Eivät kai 17" renkaat talvella auta, vaan päinvastoin? Ainakin mitä kapeampi, sen parempi pito talvella käsittääkseni?

Hienoa kuulla, etteivät sula alle Espanjan helteessäkään. Vähän pelottanut, että miten käy 30 asteessa, mutta ei kuulosta aiheuttavan ongelmaa Misukoille.
Itselleni CC:t tulevat ensi viikolla, saahan sitten loppuvuodesta nähdä, että tarvitseeko niitä täällä keskisemmän Suomen talvessa vaihtaa vanhoihin nastoihin ollenkaan vai tuleeko peräti puolentoista vuoden "stintti" ilman renkaanvaihtoa? Vuoden 2018 syystalvella oletan niiden jo olevan sen verran kuluneet, että vaikka laillista pintaa vielä olisikin, niin parempi vaihtaa jo ne nastat alle.

Aiheen ulkopuolelta, miksi ajat Espanjaan, etkä lennä?

Jos noilla ylipäätään Suomen talvissa pärjää, niin jatkossa voisi olla ihanteellista ostaakin nuo alle syksyllä, jolloin niillä olisi paras pito juuri talvikaudeksi. Nythän ne itsellänikin pääsevät tulevaan talveen vasta kesän ajojen jälkeen, jo parasta pitoaan menettäneinä. No onhan tässä vielä pakkasöitä ja monenlaiseen testiin taitavat päästä vielä nyt keväälläkin.

Miten ajo-ominaisuudet ja mikä rengaskoko? Michelinin sivuilla oli mielenkiintoinen tieto että nämä olisivat jopa kestävämmät kuin Energyt, joka yleensä on kaikista kestävin merkkirengas. Mietin on ajettavuudessa tingitty kun kerran pito ja kestävyys on kunnossa?

23523523 kirjoitti:

Miten ajo-ominaisuudet ja mikä rengaskoko? Michelinin sivuilla oli mielenkiintoinen tieto että nämä olisivat jopa kestävämmät kuin Energyt, joka yleensä on kaikista kestävin merkkirengas. Mietin on ajettavuudessa tingitty kun kerran pito ja kestävyys on kunnossa?

Lue lisää

Kyyti on enemmän pehmeys- kuin urheilupainotteista. Miksikään ratarenkaiksi noista ei varmasti olisi, mutta eivät näkemieni testien mukaan aina kauheasti kuivalla radallakaan tavallisille kesäkumeilla häviä.
Vakailta nuo kuitenkin tavallisessa ajossa tuntuvat eli jos ei ole tapana ihan tosissaan rajoja hakea kurveissa, niin riittävät. Sporttisemmat kuitenkin kuin vanhat Contin nastat.

Vesiliirrot ovat yksi heikko puoli näissä testien mukaan. Siis märät kurvit. Jarrutusmatkat märällä puolestaan joidenkin lähteiden mukaan jopa tavallisia kesäkumeja paremmat.
Lisäksi kumiseoksen pitäisi kai toimia paremmin kylmässä, tavallisien kesäkumien ominaisuudet kun ilmeisesti heikkenevät jo alle 7c lämmöissä, joita suomalaiseen kesäänkin mahtuu aivan riittävästi. Noissa alle 7c lämmöissä ja varsinkin alkumatkoisa ennen kuin renkaat ovat lämmenneet, arvelisin CC:n olevan suhteellisesti vielä paremmat.

Eli miinuksena kuivalla kesäkelillä marginaalisesti heikommat sporttiominaisuudet, myös lämpimän ja kuivan kelin jarrutusmatka aavistuksen hyviä kesäkumeja pidempi. Näitä suurempi miinus tuosta vesiliirrosta.
Miinusta voisi antaa myös korkeahkosta hinnasta, samat kesäominaisuudet saanee vähän halvemmallakin, mutta mielestäni hintaero jää silti pieneksi ottaen huomioon talviominaisuudet.

Plussaa sitten ominaisuuksista alle 7c lämmöissä, ja varsinkin lumella ja jäällä.

Tänä keväänä markkinoille tullut myös uusi versio, CrossClimate , mikä lienee harkinnan arvoinen. Pitäisi olla vielä parempi kulutuskesto ja etenkin paremmin kulutuksen jälkeenkin kestävät ominaisuudet. Haittana desibelit taisivat nousta yhdellä ja märkäpito myös heikkeni hieman muistaakseni. Itse en näistä plussista ollut kuullutkaan ennen kuin tilasin.

Koko itselläni 205/60/16.

Nämä tiedot siis perustuvat 99%:sti lukemaani, omia kokemuksia kun on vielä marginaalisesti. Niitä äärirajoja kuivalla ei ole vielä tullut haettua.

cruzeideri kirjoitti:

Kyyti on enemmän pehmeys- kuin urheilupainotteista. Miksikään ratarenkaiksi noista ei varmasti olisi, mutta eivät näkemieni testien mukaan aina kauheasti kuivalla radallakaan tavallisille kesäkumeilla häviä.
Vakailta nuo kuitenkin tavallisessa ajossa tuntuvat eli jos ei ole tapana ihan tosissaan rajoja hakea kurveissa, niin riittävät. Sporttisemmat kuitenkin kuin vanhat Contin nastat.

Vesiliirrot ovat yksi heikko puoli näissä testien mukaan. Siis märät kurvit. Jarrutusmatkat märällä puolestaan joidenkin lähteiden mukaan jopa tavallisia kesäkumeja paremmat.
Lisäksi kumiseoksen pitäisi kai toimia paremmin kylmässä, tavallisien kesäkumien ominaisuudet kun ilmeisesti heikkenevät jo alle 7c lämmöissä, joita suomalaiseen kesäänkin mahtuu aivan riittävästi. Noissa alle 7c lämmöissä ja varsinkin alkumatkoisa ennen kuin renkaat ovat lämmenneet, arvelisin CC:n olevan suhteellisesti vielä paremmat.

Eli miinuksena kuivalla kesäkelillä marginaalisesti heikommat sporttiominaisuudet, myös lämpimän ja kuivan kelin jarrutusmatka aavistuksen hyviä kesäkumeja pidempi. Näitä suurempi miinus tuosta vesiliirrosta.
Miinusta voisi antaa myös korkeahkosta hinnasta, samat kesäominaisuudet saanee vähän halvemmallakin, mutta mielestäni hintaero jää silti pieneksi ottaen huomioon talviominaisuudet.

Plussaa sitten ominaisuuksista alle 7c lämmöissä, ja varsinkin lumella ja jäällä.

Tänä keväänä markkinoille tullut myös uusi versio, CrossClimate , mikä lienee harkinnan arvoinen. Pitäisi olla vielä parempi kulutuskesto ja etenkin paremmin kulutuksen jälkeenkin kestävät ominaisuudet. Haittana desibelit taisivat nousta yhdellä ja märkäpito myös heikkeni hieman muistaakseni. Itse en näistä plussista ollut kuullutkaan ennen kuin tilasin.

Koko itselläni 205/60/16.

Nämä tiedot siis perustuvat 99%:sti lukemaani, omia kokemuksia kun on vielä marginaalisesti. Niitä äärirajoja kuivalla ei ole vielä tullut haettua.

Lue lisää

Tuli lähdettyä ihan varta vasten testailemaan rinkuloita ja Puijon huipulle nousevalla tiellä oli vielä sulien urien välissä lunta, niin siihen sitten stoppi suunnilleen mäen jyrkimpään kohtaan renkaat lumelle, ja siitähän se lähti perus-etuveto kiipeämään ilman minkäänlaisia ongelmia, ei tainnut edes espi vilkahtaa. Kun sitten löytyi luminen tyhjä mäkinen parkkis, niin kyllä reilulla kaasulla kiihdyttäessä kenties huomasi, että alla ovat kesäkumit, eivätkä uudet nastat. Samoin alamäkeen lukkojarruttaessa olin huomaavinani, että hyvä talvikumit pysäyttäisivät vähän tehokkaammin, mutta aika hyvin pysähtyi noilla kesärenkaillakin. Kyllä noilla uskaltaisi näin uunituoreina lähteä talveakin vasten ajamaan, tiedä sitten miltä tuntuvat kuluneempina syksyllä?

Moottoritiellä melutaso ei laskenut korvatuntumalta olennaisesti, mutta siitä päätellen, että tuulensuhinat alkoivat olla selvin ääni, on rengasmelu laskenut.

Ajotuntumassa mutkissa tai maantiellä ei mitään huomauttamista. Edelleenkään en aivan renkaiden kirskumista väen väkisin hakenut, mutta haluaisin kuvailla ajotyyliäni reipasvauhtiseksi, mutta sulavaksi, eikä tälle tyylille kisakireämpää rengasta tarvitse.

Irtokiviä nuo ehkä heittelevät lokakaariin tavallisia kesäkumeja helpommin, ropina kuului. No kesällä on kiviä vähemmän, joten ei tuokaan haitanne.

"Ehkä kannattaisikin käydä taksi tolpalla kurkkimassa mitä autojen alta löytyy."

Voit yllättyä, kuten eräs linglongia vastaan ristiretkeänsä käyvä kouluttamaton sukupuolivähemmistön edustaja.

Ei ole kokemusta, kuviosta samaa mieltää ja ihan omana spekulaationa mieleen tulee tuo näistä renkaista löytyvä jenkkiläinen M S - luokitus eli mud and snow, eli muta ja lumi, joten luulisi savellakin kulkevan huomattavasti kesäkumia paremmin? Mitään vertailuja en ole tästä nähnyt, joten spekuloinnin varassa mennään.

cruzeideri kirjoitti:

Ei ole kokemusta, kuviosta samaa mieltää ja ihan omana spekulaationa mieleen tulee tuo näistä renkaista löytyvä jenkkiläinen M S - luokitus eli mud and snow, eli muta ja lumi, joten luulisi savellakin kulkevan huomattavasti kesäkumia paremmin? Mitään vertailuja en ole tästä nähnyt, joten spekuloinnin varassa mennään.

Lue lisää

Löytyy noista nokian hakka greeneistäkin m s merkintä ameriikan markkinoille lisätekstillä US market only. Ja noissa hakkoissa ei juuri poikittaista kuviota ole pitoa antamaan.

7 millistä olen nähnyt muualla puhuttavan. Ihmeellinen juttu, mutta toivottavasti kompensoituu luvattuna hitaampana kulutuksena.

Jäälläkin pito muuten varsin hyvä, varmaan vanhoja nastoja parempi.

Mielenkiintoisesti näyttävät hinnat netissäkin vähän laskeneen tässä 1-2kk aikana. Eli ei kannattanut olla ajoissa, lukuunottamatta sitä etua, ettei tarvinnut ajella nastoilla näin pitkään.

Nasta ei auta lumisohjossa, vaan jäällä, joten ei kannata verrata sohjo-ominaisuuksia niihin. Nastarenkaat edut tulevat esiin jäällä ja pakkaskelillä kovaksi tamppauteella lumella. Niissä olosuhteissa pohjoismainen nasta ja jopa keskieuroopan kitka hakkaa CrossClimaten mennen tullen. CrossClimate on siis kesärengas, johon on lisätty kitkarenkaan omiaisuuksia käyttämällä uudenaikasia silica-kumiseoksia ja muutamia lamelleja, mutta ne eivät vielä riitä tekemään siitä talvirengasta. Michelin itsekin suosittelee Suomen talveen kunnollista pohjoismaista talvirengasta.

Helsingin keskustassa CrossClimatella voisi ajaa ison osan talvea jos liikkuu päivällä, koska lämpötila pyörii nollan molemmin puolin ja runsas suolaus pitää tiet sulana. Pakkasaamuina on kuitenkin paljon mustaa jäätä ennen kuin kaupungin suola-autot ehtivät ajaa kierroksensa ja silloin saa olla varovainen kunnon nastarenkaillakin.

Jäällä pitää vain nasta. Sohjossa ei pidä oikein mikään jos vauhtia on vähänkään liikaa. Sohjoluistoa vastaan auttaa vain kapea rengas ja vauhdin vähentäminen.

CrossKesärengas kirjoitti:

Nasta ei auta lumisohjossa, vaan jäällä, joten ei kannata verrata sohjo-ominaisuuksia niihin. Nastarenkaat edut tulevat esiin jäällä ja pakkaskelillä kovaksi tamppauteella lumella. Niissä olosuhteissa pohjoismainen nasta ja jopa keskieuroopan kitka hakkaa CrossClimaten mennen tullen. CrossClimate on siis kesärengas, johon on lisätty kitkarenkaan omiaisuuksia käyttämällä uudenaikasia silica-kumiseoksia ja muutamia lamelleja, mutta ne eivät vielä riitä tekemään siitä talvirengasta. Michelin itsekin suosittelee Suomen talveen kunnollista pohjoismaista talvirengasta.

Helsingin keskustassa CrossClimatella voisi ajaa ison osan talvea jos liikkuu päivällä, koska lämpötila pyörii nollan molemmin puolin ja runsas suolaus pitää tiet sulana. Pakkasaamuina on kuitenkin paljon mustaa jäätä ennen kuin kaupungin suola-autot ehtivät ajaa kierroksensa ja silloin saa olla varovainen kunnon nastarenkaillakin.

Jäällä pitää vain nasta. Sohjossa ei pidä oikein mikään jos vauhtia on vähänkään liikaa. Sohjoluistoa vastaan auttaa vain kapea rengas ja vauhdin vähentäminen.

Lue lisää

Ei minusta yleensä talvirenkailla ole sohjossa noin komeaa pulkkaluisua onnistunut aiheuttamaan kuin näillä. Onko sitten renkaan urista tai kumista kiinni vai siitä, että ne nastat kuitenkin löytävät sohjon alta edes vähän pitoa? Toki myös auto on tosiaan uudehko, joten voi olla, etten vaan ole tällä autolla vielä tarpeeksi vastaavissa tilanteissa ollut talvikumeillakaan.

Jäällä on ollut yllättävän hyvä, siis aivan puhtaalla jäätikölläkin ollut melkeinpä vaikeuksia saada pitoa lähtemään, mutta se jäätikkö toki oli sellaista ilmeisesti jo auringon vähän pehmentämää ja siten kovemman kitkan omaavaa kuin kunnon kiillotettu musta jää.

Tavallisen varovaisesti ajaen ei ole ollut mitään ongelmia. No ok, moottoritiellä kun kaistojen välissä oli lumisohjoa reiluhkosti, niin eipä lähtenyt lainkaan ylittämään vallia näillä, joten annoin sitten olla ja ajoin oikeaa kaistaa kiltisti. Tämäkin vähän rajatapaus, että mikä sitten lasketaan normaaliajoksi ja mikä kaahaamiseksi? Mutta yleensä olen vastaavien vallien yli kyllä päässyt. Voi olla, että olin vähän ylivarovainen, enkä uskaltanut lähteäkään yhtä rohkeasti puskemaan kuin oikeilla talvirenkailla ollut tapana. Ei mikään suuri tappio, mutta muistutus siitä, että paras ottaa iisisti talvisäillä.

cruzeideri kirjoitti:

Ei minusta yleensä talvirenkailla ole sohjossa noin komeaa pulkkaluisua onnistunut aiheuttamaan kuin näillä. Onko sitten renkaan urista tai kumista kiinni vai siitä, että ne nastat kuitenkin löytävät sohjon alta edes vähän pitoa? Toki myös auto on tosiaan uudehko, joten voi olla, etten vaan ole tällä autolla vielä tarpeeksi vastaavissa tilanteissa ollut talvikumeillakaan.

Jäällä on ollut yllättävän hyvä, siis aivan puhtaalla jäätikölläkin ollut melkeinpä vaikeuksia saada pitoa lähtemään, mutta se jäätikkö toki oli sellaista ilmeisesti jo auringon vähän pehmentämää ja siten kovemman kitkan omaavaa kuin kunnon kiillotettu musta jää.

Tavallisen varovaisesti ajaen ei ole ollut mitään ongelmia. No ok, moottoritiellä kun kaistojen välissä oli lumisohjoa reiluhkosti, niin eipä lähtenyt lainkaan ylittämään vallia näillä, joten annoin sitten olla ja ajoin oikeaa kaistaa kiltisti. Tämäkin vähän rajatapaus, että mikä sitten lasketaan normaaliajoksi ja mikä kaahaamiseksi? Mutta yleensä olen vastaavien vallien yli kyllä päässyt. Voi olla, että olin vähän ylivarovainen, enkä uskaltanut lähteäkään yhtä rohkeasti puskemaan kuin oikeilla talvirenkailla ollut tapana. Ei mikään suuri tappio, mutta muistutus siitä, että paras ottaa iisisti talvisäillä.

Lue lisää

Onko renkaan leveys kasvanut edelliseen autoon verrattuna? Se voisi selittää eron käytöksessä. Nastarenkaissa on yleensä myös enemmän uria ja lamelleja, eli ne siirtävät sohjoa tehokkaammin syrjään, kuin kesärengasta muistuttavalla kuvioinnilla varustettu CrossClimate. Eli sekin voi vaikuttaa, mutta tiedä noista sitten. En ole asiantuntija.

Itsekin olen miettinyt, että CrossClimate voisi olla vaihtoehto nastoille keväällä ja syksyllä. Ei tarvitsisi ajaa nastoilla pääsiäiseen asti.

Kannattaa muuten muistaa, että talvirenkaassa pitää olla 4 mm pintaa, joten CrossClimatea ei voi ajaa loppuun asti vuoden ympäri. Kun kulutuspinnasta on lähtenyt vähän vajaa puolet, niin se ei riitä enää talvikäyttöön ja renkaat pitää vaihtaa syksyllä joka tapauksessa.

CrossKesärengas kirjoitti:

Onko renkaan leveys kasvanut edelliseen autoon verrattuna? Se voisi selittää eron käytöksessä. Nastarenkaissa on yleensä myös enemmän uria ja lamelleja, eli ne siirtävät sohjoa tehokkaammin syrjään, kuin kesärengasta muistuttavalla kuvioinnilla varustettu CrossClimate. Eli sekin voi vaikuttaa, mutta tiedä noista sitten. En ole asiantuntija.

Itsekin olen miettinyt, että CrossClimate voisi olla vaihtoehto nastoille keväällä ja syksyllä. Ei tarvitsisi ajaa nastoilla pääsiäiseen asti.

Kannattaa muuten muistaa, että talvirenkaassa pitää olla 4 mm pintaa, joten CrossClimatea ei voi ajaa loppuun asti vuoden ympäri. Kun kulutuspinnasta on lähtenyt vähän vajaa puolet, niin se ei riitä enää talvikäyttöön ja renkaat pitää vaihtaa syksyllä joka tapauksessa.

Lue lisää

Rengas on samankokoinen kuin samassa autossa aiemmin alla olleet vanhat nastat. Leveämpi kyllä kuin edellisessä autossa, joten voi tuo osaselitys olla. Mutta aika paljon olen kyllä aiemmin ajellut yhtä leveillä ja levämmilläkin renkailla, äärirajoja välillä ns. turvallisissa paikoissa hakien, enkä muista ihan noin komeasti luisuneeni. Kyllä luulen, että ainakin osasyy on renkaan kuvioinnissa ja ehkä kumilaadussakin, kenties myös nastoissa. Mutta tosiaan, yhtään varsinaista tavalliseen ajoon liittyvää vaaratilannetta ei ole syntynyt ja monissa tilanteissa tuntuneet jopa paremmilta lumella kuin vanhat nastarenkaat olivat.

En kuitenkaan uskoisi, että enää alle 4mm pinnalla toimivat talvella kovinkaan kehuttavasti, joten siinä vaiheessa jo ilomielin vaihtaakin renkaat, jos talvesta siis kyse. Kun nyt tänä keväänä tuli laitettua alle, niin mahdollista olisi ensi talvi mennä näillä ja siihen perään kesä -18, mutta syksyllä -18 lienee kuvio jo alle 4mm.

Se talvirenkaiden uraraja onkin muuten 3mm. No silti, luulisin 1,5v yhtämittaisen ajelun jo kuluttavan Misukat liian huonoiksi talviajoon. Ehkä sitten kesäksi 2019 vielä kelpaavat.

cruzeideri kirjoitti:

Rengas on samankokoinen kuin samassa autossa aiemmin alla olleet vanhat nastat. Leveämpi kyllä kuin edellisessä autossa, joten voi tuo osaselitys olla. Mutta aika paljon olen kyllä aiemmin ajellut yhtä leveillä ja levämmilläkin renkailla, äärirajoja välillä ns. turvallisissa paikoissa hakien, enkä muista ihan noin komeasti luisuneeni. Kyllä luulen, että ainakin osasyy on renkaan kuvioinnissa ja ehkä kumilaadussakin, kenties myös nastoissa. Mutta tosiaan, yhtään varsinaista tavalliseen ajoon liittyvää vaaratilannetta ei ole syntynyt ja monissa tilanteissa tuntuneet jopa paremmilta lumella kuin vanhat nastarenkaat olivat.

En kuitenkaan uskoisi, että enää alle 4mm pinnalla toimivat talvella kovinkaan kehuttavasti, joten siinä vaiheessa jo ilomielin vaihtaakin renkaat, jos talvesta siis kyse. Kun nyt tänä keväänä tuli laitettua alle, niin mahdollista olisi ensi talvi mennä näillä ja siihen perään kesä -18, mutta syksyllä -18 lienee kuvio jo alle 4mm.

Se talvirenkaiden uraraja onkin muuten 3mm. No silti, luulisin 1,5v yhtämittaisen ajelun jo kuluttavan Misukat liian huonoiksi talviajoon. Ehkä sitten kesäksi 2019 vielä kelpaavat.

Lue lisää

Katos vaan, muistin näköjään väärin tuon urasyvyyden.

Koskahan TM tai TL ottaa ne testiin? Ei varmaan ihan heti. Lisäksi niille pitäisi tehdä sekä kesä- että talvirenkaiden testit.

Kohta irtoaa suikaleina kulutuspinta ja kulutuspinta täynnä painaumia.

Joo, se on varmaan poikkeuksellisen liukkaan jään syytä että et pärjäile nakeillasi...

Kokeile rattari ajaa joskus selvinpäin.

Puhallutusosuu kirjoitti:

Kokeile rattari ajaa joskus selvinpäin.

No selvinpäinhän ne toimivatkin erinomaisesti! Kiitti vinkistä!

Mutta nyt kyllä oikeasti pettivät jo lumellakin. On 99% varmaa, että vaihtuvat nastoihin tulevalla viikolla.

Ilmeisesti upouusina toimivat huomattavasti paremmin kuin vajaan vuoden ajettuina.

Cruzeideri kirjoitti:

No selvinpäinhän ne toimivatkin erinomaisesti! Kiitti vinkistä!

Mutta nyt kyllä oikeasti pettivät jo lumellakin. On 99% varmaa, että vaihtuvat nastoihin tulevalla viikolla.

Ilmeisesti upouusina toimivat huomattavasti paremmin kuin vajaan vuoden ajettuina.

Lue lisää

"Ilmeisesti upouusina toimivat huomattavasti paremmin kuin vajaan vuoden ajettuina."

Minkä mestarietsivän maamme ja kansamme on sinussa menettänytkään...

Tähän asti oon ollut nastojen kannattaja ja nytkin on hakkapeliitta 8:t alla, mutta ihan hullulta tuntuu ajella nastoilla paljaalla asfaltilla täällä pk-seudulla. Kaksi loskapäivää ollu ja muuten pelkkää vesisadetta ja plusasteita. Keväällä CrossClimatet ainakin harkintaan jos ei suoraan alle, kesärenkaiksi siis. Eli jatkossa olisi tarkoitus ajella talvirenkailla vain muutama kuukausi sydäntalvella ja muuten crossclimateilla. Luulisi niiden sopivan pohjolan kylmään kesään kuin nyrkki silmään.

crossclimatet_harkintaan kirjoitti:

Tähän asti oon ollut nastojen kannattaja ja nytkin on hakkapeliitta 8:t alla, mutta ihan hullulta tuntuu ajella nastoilla paljaalla asfaltilla täällä pk-seudulla. Kaksi loskapäivää ollu ja muuten pelkkää vesisadetta ja plusasteita. Keväällä CrossClimatet ainakin harkintaan jos ei suoraan alle, kesärenkaiksi siis. Eli jatkossa olisi tarkoitus ajella talvirenkailla vain muutama kuukausi sydäntalvella ja muuten crossclimateilla. Luulisi niiden sopivan pohjolan kylmään kesään kuin nyrkki silmään.

Lue lisää

Ehdottomasti voin suositella Crosseja kesärengaskauden pidentämiseen. Talvirenkaat alle vasta sitten, kun talvi oikeasti vaikuttaa tulleen pidemmäksi aikaa. Hyvällä tuurilla stadissa voisi siis ajaa läpi talven Crosseilla. Ja upouusilla Crosseilla kyllä pärjäsi keväällä talvioloissakin, mutta ei siis kovin hyvin enää kesän jälkeen.
Koska Crosseja myydään lähinnä Keski-Euroopassa ja iso-Britanniassa talveksi, niin ne vaikuttaisivat olevan suomalaisten eduksi alennusmyynnissä keväällä ja nyt talven tullen kalleimmillaan.

Kleberillä taitaa olla kilpailukykyinen halpaversio näistä.

Talvi meni täälläkin, mutta kun on nastoihin tottunut, niin olihan välillä ylimääräistä jännitystä renkaiden takia.

Viisi milliä on vielä yli 20tkm jälkeen pintaa, eli taitaa näillä aika lähelle 50tkm päästä eli vielä muutama kesä. Mutta ei enää näillä talvia, ihan uusilla Crosseilla voisin harkita talveakin taas.

"jos vain tuntee oman autonsa käyttäytymisen ja osaa ennakoida jarrutuksiin."

Juuri tuo on ikävä piirre renkaassa. Hyvä varma pito ja lyhyet jarrutusmatkat ovat ensisijaisesti turvallisuustekijöitä mutta ei paljoakaan vähempänä toissijaisesti myös mukavuustekijöitä. Jarrutusmatkojen ja luistojen ennakointi tekee ajamisesta vttumaista koska sitä ennakointia ei voi tehdä tehokkaasti muuten kuin liioitellusti hidastellen, liian vähänhän ennakoiden kyseeseen tulee luisto ja osuma siinä missä oikealla talvirenkaalla mennään vielä varmasti ja turvallisesti = mukavasti. Säästökin on kyseenalaista sillä kahdella eri sarjalla ejelee helposti sen 4-6 vuotta yhteensä.

rouheeksimoiset kirjoitti:

"jos vain tuntee oman autonsa käyttäytymisen ja osaa ennakoida jarrutuksiin."

Juuri tuo on ikävä piirre renkaassa. Hyvä varma pito ja lyhyet jarrutusmatkat ovat ensisijaisesti turvallisuustekijöitä mutta ei paljoakaan vähempänä toissijaisesti myös mukavuustekijöitä. Jarrutusmatkojen ja luistojen ennakointi tekee ajamisesta vttumaista koska sitä ennakointia ei voi tehdä tehokkaasti muuten kuin liioitellusti hidastellen, liian vähänhän ennakoiden kyseeseen tulee luisto ja osuma siinä missä oikealla talvirenkaalla mennään vielä varmasti ja turvallisesti = mukavasti. Säästökin on kyseenalaista sillä kahdella eri sarjalla ejelee helposti sen 4-6 vuotta yhteensä.

Lue lisää

Totta tuokin. Säästö syntyy lähinnä, jos joka tapauksesssa täytyy uusia kummatkin rengassarjat ja autoa ei aio pitää tuota 4-6 vuotta.

rouheeksimoiset kirjoitti:

"jos vain tuntee oman autonsa käyttäytymisen ja osaa ennakoida jarrutuksiin."

Juuri tuo on ikävä piirre renkaassa. Hyvä varma pito ja lyhyet jarrutusmatkat ovat ensisijaisesti turvallisuustekijöitä mutta ei paljoakaan vähempänä toissijaisesti myös mukavuustekijöitä. Jarrutusmatkojen ja luistojen ennakointi tekee ajamisesta vttumaista koska sitä ennakointia ei voi tehdä tehokkaasti muuten kuin liioitellusti hidastellen, liian vähänhän ennakoiden kyseeseen tulee luisto ja osuma siinä missä oikealla talvirenkaalla mennään vielä varmasti ja turvallisesti = mukavasti. Säästökin on kyseenalaista sillä kahdella eri sarjalla ejelee helposti sen 4-6 vuotta yhteensä.

Lue lisää

Ei siitä ”liiallisesta ennakoinnista” totta puhuen mitään haittaa normaalisti ole, vaan niin kannattaisi ajaa aina, millä vaan renkailla, kaikissa säissä. Säästäisi polttoainetta ja jarruja ja ajaisi renkaasta ja sen pidosta riippumatta turvallisemmin.
Vaan valitettavasti kaikkea ei voi ennakoida. Yksi kaunis päivä voi tulla se yllätys eteen, jolloin hyvällä renkaalla välttäisi kolarin.

CrossClimateilla tulee säästöä, jos kahta rengassarjaa pyörittäen vaihtaa renkaat vanhenemisen takia aiemmin kuin urasyvyys edellyttäisi. Silloinhan maksetusta kilometrimäärästä jää suuri osa käyttämättä. Crosseilla taas ympärivuotisessa ajossa vähemmän ajavakin saa renkaan ajettua loppuun. CrossClimatet ovat myös melko kestävät, mistä säästöä.
Renkaanvaihdot ja toisen rengassarjan omistuksen ja varastoinnin kulut voi hyvässä tapauksessa säästää myös.

Mutta toisella puolella; CrossClimatet ovat kalleimmasta päästä renkaita, vierintävastus ei ole ainakaan parhaiden kesärenkaiden tasoa, eikä pito millään alustalla paras mahdollinen. Hiljaisempiakin löytynee.
En siis pidä Crosseilla säästämistä kovinkaan selvänä. Joissain tapauksissa varmaan voi tulla selvää säästöä, suurelle osalle ei.

Itselle ihan mielenkiintoinen kokeilu, mutta varmaan seuraavaksi ostan taas normaalit kesärenkaat. Riippuen päivän hinnoistakin ja siitä, että onko silloiseen autoon valmiina toinen rengassarja? Jos ostaisin uuden auton, niin voisi jättää toisen rengassarjan kokonaan hankkimatta ja ajaa vain ympärivuotisilla.

Miten se pohjoismainen kitka rajataan? Siis mikä sen teknisesti erottaa muista selvästi? Eli miksei sitten joku valmistaja alkaisi myymään eurokitkaa pohjoismaisena?

Tärkeintähän olisivat selvät pitorajat laissa. Ne tietty vaikeammat määrittää. Mutta turhahan se on vanhoja renkaita vain kalenterin perusteella heittää kaatopaikalle, jos pitoa vielä on. Tai vastaavasti ympärivuotisissa voi uusina olla parempi talvipito kuin pari vuotta vanhoissa talvirenkaissa. Tai parhaissa ympärivuotisissa parempi talvipito kuin huonoissa uusissa talvirenkaissa.

Cruzeideri kirjoitti:

Miten se pohjoismainen kitka rajataan? Siis mikä sen teknisesti erottaa muista selvästi? Eli miksei sitten joku valmistaja alkaisi myymään eurokitkaa pohjoismaisena?

Tärkeintähän olisivat selvät pitorajat laissa. Ne tietty vaikeammat määrittää. Mutta turhahan se on vanhoja renkaita vain kalenterin perusteella heittää kaatopaikalle, jos pitoa vielä on. Tai vastaavasti ympärivuotisissa voi uusina olla parempi talvipito kuin pari vuotta vanhoissa talvirenkaissa. Tai parhaissa ympärivuotisissa parempi talvipito kuin huonoissa uusissa talvirenkaissa.

Lue lisää

Jotenkuten se rajataan kulutuspintakumin Shore-kovuutena ja lamellileikkausten suhteellisena määränä kuviosta. Katsele tarpeeksi kuvia Googlella niin huomaat trendin.

Kotitehtävä kirjoitti:

Jotenkuten se rajataan kulutuspintakumin Shore-kovuutena ja lamellileikkausten suhteellisena määränä kuviosta. Katsele tarpeeksi kuvia Googlella niin huomaat trendin.

Eli laitetaanko lakiin joku shorea ja leikkauksia koskeva raja?

Cruzeideri kirjoitti:

Eli laitetaanko lakiin joku shorea ja leikkauksia koskeva raja?

Sitä sinun tulisi kysyä kansanedustajaltasi. Parasta olisi jos laitettaisiin selvät rajat.

Selkeyttäisi kirjoitti:

Sitä sinun tulisi kysyä kansanedustajaltasi. Parasta olisi jos laitettaisiin selvät rajat.

Eikun kysyn nyt idean isältä. Kansanedustajani, jota minulla ei edes ole, kun ei mennyt läpi, tuskin on asiaa noin pitkälle ajatellut.

Selvät rajat mille? Leikkausten määrälle vai pidolle?

Samaa minäkin ihmettelin että, mikä tuo uusi micelin on. En ole koskaan kuullutkaan. Joku uusi tuote kiinasta? Jostain Michelinistä olin kuullut joskus, kylkihalkioita ja kulutuspinta suikaleina irtoava kovakorppu.

murusinavieressä kirjoitti:

Samaa minäkin ihmettelin että, mikä tuo uusi micelin on. En ole koskaan kuullutkaan. Joku uusi tuote kiinasta? Jostain Michelinistä olin kuullut joskus, kylkihalkioita ja kulutuspinta suikaleina irtoava kovakorppu.

Lue lisää

Kissantassumainen, luonnonkumin pehmeys on säilynyt koko matkan, tähän asti vajaat 40tkm, ja vielä ainakin kymppitonni jäljellä yhteistä matkaa.
Kesä- ja syyskeleissä pito on kuin uutena, ainakin omassa ajossani, melutaso pysynyt samana. Vain talvikeleissä rengas menettänyt kuluessaan pitoa, jopa dramaattisesti, mutta eipä talvirengas kyseessäkään.
Halkeamia tai kuivumista ei näy mikroskoopillakaan. Mutta takarenkaiden tasapainotus alkanut mahdollisesti pettää viime aikoina, pientä nypytystä tuntuu etenkin 90km/h nopeudessa.

Ajelin 4motion tiguanilla n. 30 000 km crossclimateilla. Renkaat oli autossa alla kun ostin sen. Todella pätevät renkaat, vain sydäntalvella vaihdoin nastoihin. Pahimmilla keleillä jengi jätti autojaan duunipaikalle ja meni junalla himaan kun oli kesärenkaat alla, mut mulla ei mitään ongelmaa.

Nyt uudessa bilikassa on heikohkot kesänakit. En taida viitsiä laittaa niitä edes alle vaan käyn hakee suoraan cc:t.

Siksi ei ole muilla valmistajilla, kun kyseessä hengenvaarallinen leikkikalurengas talvikeleille. Joo, olkoot merkinnät renkaankyljessä.

On niitä vastaavia nykyään vähän kaikilla merkeillä, en kyllä ole varma onko muilla myynnissä Suomen kivijaloissa kovinkaan laajasti? Mutta ainakin Saksasta saa. Eikä CrossClimate edes enää ole luokkansa paras, ainakaan mitenkään selvästi, kilpailu kiristynyt.
Hyvin ne uutena pitää talvellakin, mutta kuluessaan talvipito menee surkeaksi. Toki voittaa silti kesärenkaan.

Ja tingitty on kesärengasominaisuuksista. Ei ne testien mukaan ihan parhaiden tasoa ole kunnon kesässä. Suomessa tosin ”kesästäkin” suuri osa nollakelejä, joten tänne saattaa olla jopa paras kesäkumi.

Ja asettaa samalla muut kanssa autoilijat hengenvaaraan.

Anonyymi kirjoitti:

Ja asettaa samalla muut kanssa autoilijat hengenvaaraan.

Yllättävän paljon viimetalvena parani pito asfaltilla niin kuivalla kuin märällä, kun vaihdoin auton mukana tulleet hakkapeliitan piikkipyörät crossclimateen. Vähän on vaikea ymmärtää nastarenkaiden erinomaisuutta lämpötilojen vaihdellessa 5 :stä 10 asteeseen celssiusta. Jos lämpötila on alempi, niin sitten mennään suolavellissä.

Anonyymi kirjoitti:

Yllättävän paljon viimetalvena parani pito asfaltilla niin kuivalla kuin märällä, kun vaihdoin auton mukana tulleet hakkapeliitan piikkipyörät crossclimateen. Vähän on vaikea ymmärtää nastarenkaiden erinomaisuutta lämpötilojen vaihdellessa 5 :stä 10 asteeseen celssiusta. Jos lämpötila on alempi, niin sitten mennään suolavellissä.

Lue lisää

No totta kai kesärengas kuivalla ja märällä nastarenkaan voittaa, mutta uusina CC:t saattaa voittaa vanhat tai todella huonot uudet nastat jopa jäällä ja ainakin lumella

Ei hiljaisin, ohitustilanteessa kaistalle paluussa levoton.

Anonyymi kirjoitti:

Ei hiljaisin, ohitustilanteessa kaistalle paluussa levoton.

Ostin BMW X3 crossclimate SUV 225/60 R17, renkaissa on merkintä 103V mutta perässä ei ole XL. Kuitissa lukee kyllä 103V XL mutta voinko tarkistaa jostain muusta numerosta, että nuo on juuri SUV autoille tarkoitettu?

Anonyymi kirjoitti:

Ostin BMW X3 crossclimate SUV 225/60 R17, renkaissa on merkintä 103V mutta perässä ei ole XL. Kuitissa lukee kyllä 103V XL mutta voinko tarkistaa jostain muusta numerosta, että nuo on juuri SUV autoille tarkoitettu?

Lue lisää

Crossclimate rengasta ei ole saataviilla SUV versiona tuossa koossa, tarkistin Michelinin sivuilta, siellä lukee rengaskoot joissa mallia saatavana.

XL eli vahvistettu tuo koko kyllä on, mutta XL ei tarkoita että olisi SUV versio.

Eli sinulla on normaali versio Crossclimate renkaasta jossa vahvistettu kantavuus.

Anonyymi kirjoitti:

Crossclimate rengasta ei ole saataviilla SUV versiona tuossa koossa, tarkistin Michelinin sivuilta, siellä lukee rengaskoot joissa mallia saatavana.

XL eli vahvistettu tuo koko kyllä on, mutta XL ei tarkoita että olisi SUV versio.

Eli sinulla on normaali versio Crossclimate renkaasta jossa vahvistettu kantavuus.

Lue lisää

Siinä on nyt BMW kuskia kusetettu jos nuo on myyty SUV-mallina. Kyllä siinä renkaassa lukee "Crossclimate SUV" jos ovat SUV versiota, mutta tuskin lukee koska tuohon kokoon ei saa SUV versiota.

Muutamana hellepäivänä ajellut max 80km/h, ja tuntuu kuin rengasmelu olisi voimakkaampaa kuin viileämmillä kesäkeleillä , ja karkella asfaltilla. Autona tosin vanhempi peltiheikki nissan huonolla äänieristyksellä. Uudella ja sileällä asfaltilla todella hiljainen rengas jopa vanhalla nissanilla. Renkailla ajettu n 4000 km. Vai onko autossa jotain muuta vikaa joka on lisännyt äänentasoa. Seurataan tilannetta, kun kohta aion heittää n1500km lomakiekan. Kaiken kaikkiaan olen tyytyväinen renkaisiin

Ja sitten ajat ulos tai kolarin, vakuutusyhtiö jättää korvaamatta ja poliisi sakottaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ja sitten ajat ulos tai kolarin, vakuutusyhtiö jättää korvaamatta ja poliisi sakottaa.

Miksi, kun renkaasta löytyy kaikki vaadittavat merkinnät jotta rengasta saa käyttää ympäri vuoden.

3 as talvi alkamassa ja nyt 80 tkm ajettu. Eturenkaat vaativat vaihtoa, takarenkailla vielä km jäljellä. Kaikki vaihtoon. Turvallisuudesta sen verran että katsokaa Moottorileheden testi missä Cross Climate mukana. Pesee nasta ja talvirenkaat mennen tullen silloin kun mennään alle 7 asteen lämpötilassa kuivalla tai märällä asfaltilla. Kesällä lähes yhtä hyvä kuin kesärenkaat. Itse etsin turvallista rengasta ja ajosta talvella 90% on yllä kuvattua.

Ei ole hyväksytty Suomessa talvirenkaaksi. Testeissä todettu leikkikalu renkaiksi, eikä Euromasterkaan suosittele missään nimessä talvirenkaaksi Suomessa.

P.s kitkoilla mennään, mutta omaa tai muiden henkeä en talvella noilla leikkikalu renkailla uhraisi.

Michelin ei suosittele CC:a talvirenkaaksi Ruotsissa, Norjassa ja Suomessa, vaikka merkinnät löytyy.

Renkaat ei tule identtisenä linjalta. Pirellit aikanaan tasapainottaessa meni 3kpl renkaita 20-25g/per rengas. 1 kpl meni 140-150g mitään ulkoista vikaa ei näkynyt. Renkaiden ollessa loppuun ajettu, tämä iso painoinen rengas repesi ulkoa sisäpuolelta.

Höpö,höpö.

Älä uhraa yhdenkään viattoman sivullisen terveyttä ja henkeä leikkikalurenkaillasi.

Anonyymi kirjoitti:

Älä uhraa yhdenkään viattoman sivullisen terveyttä ja henkeä leikkikalurenkaillasi.

Äläkä sinä tule tänne viisauksiasi päästelemään!

Anonyymi kirjoitti:

Äläkä sinä tule tänne viisauksiasi päästelemään!

Hengenvaarallisia nuo CC:t.

Juuri näin.

Toukokuussa 2024 tuli 3-4 päivän luminen takatalvi. Suurimmalla osalla kesärenkaat jo alla ja lopputulos liikenteessä sen mukaista.

Sään ääri-ilmiöiden lisääntyessä tällaisia olosuhteita tullee enemmän, jolloin CC:n kaltaisissa renkaissa alkaa kummasti olemaankin järkeä.

Älä viitsi kirjoitella noin suurta paskaa.